Вздулась краска на двери что делать

Обновлено: 15.05.2024

Цинкование кузовов машин – самый действенный способ их защиты от коррозии. Однако даже полностью оцинкованный автомобиль – не вечен. Через энное количество лет владелец такого авто всё равно знакомится со ржавчиной. Рассказываем, почему это происходит, и даём рекомендацию, как продлить жизнь оцинкованному кузову.

Цинк, нанесённый на кузовные элементы, позволяет серьёзно (в некоторых случаях в разы) продлить срок службы железа. Именно он – главный защитник базового металла от агрессивного воздействия окружающей среды. Почти все современные автомобили в той или иной степени оцинкованы, однако даже это не спасает их от ржавчины полностью. Лучше всего противостоит коррозии сталь, оцинкованная горячим или гальваническим методом. Остальные способы дешевле и менее надёжны.

Самые качественно защищённые и по-настоящему классно оцинкованные кузова в мировом автопроме выпускались до 2010-х годов. Впоследствии количество защитных слоёв и их толщину начали уменьшать, экономя абсолютно на всём, включая цинкование. Результат закономерен: через несколько лет после покупки автовладельцы начинают замечать на кузове странные пятна вспучившейся краски, а чуть позже – «рыжики» под этими «прыщами». Верный признак, что автомобиль пора спасать или избавляться от него, пока ещё не слишком поздно.

Цинк – превосходный защитник железа от негативного воздействия окружающей среды, но и он со временем даёт слабину. Происходит это по двум причинам. При производстве автомобиля могли быть допущены ошибки, в результате которых тончайший слой цинка начал отслаиваться от железа. Также цинковый слой мог быть повреждён в процессе эксплуатации транспортного средства.

При втором сценарии сперва разрушаются верхние слои лакокрасочного покрытия – лак и база. Влага начинает контактировать с цинком и окислять его. Вступая в реакцию с водой, цинковый слой постепенно истощается и превращается в соляные отложения. Именно это и приводит к появлению на кузове характерных цинковых «прыщей». Первое, что нужно предпринять при обнаружении вздутия краски на оцинкованном кузове, - оценить масштаб бедствия. Серьёзную проблему можно даже не заметить. Сперва появляется миллиметровый «чирей», а через год-два болезнь поражает практически всю машину или отдельные её кузовные элементы. Наступает время выбора – избавляться от авто или пытаться его спасти.

Обнаружив вспучивание краски, первым делом нужно попытаться понять, насколько далеко зашли процессы окисления цинка и началось ли ржавление металла под солями защитного покрытия. Спешить вскрывать «фурункул» в большинстве случаев смысла нет. При изначально солидной толщине цинка процесс его окисления может растягиваться на годы до момента, когда влага доберётся до основного железа. Расковыряв «чирей», вы вряд ли сможете обеспечить защиту, сопоставимую с начавшим разрушаться цинком.

Иное дело, если в центре «кратера» уже виднеется «рыжик» - действовать нужно смело и без промедлений. Повреждённая поверхность локально зачищается до чистого железа, грунтуется, окрашивается и лакируется. Многие автолюбители предпочитают счистить весь заводской слой краски с детали, но делать этого мы категорически не рекомендуем: сняв цинк и остальные заводские покрытия, вы гарантированно уменьшите срок службы всего кузовного элемента. Пока проблема не приобрела серьёзных масштабов, лучше ограничиваться минимальным, точечным ремонтом.

Очень важно при точечном ремонте перекрыть старое ЛКП новым слоем лака. После высыхания он надёжно защитит проблемные участки от контакта с воздухом и влагой. Обширные очаги вздутия ремонтируют на всю глубину, полностью счищая все слои защитного покрытия. Выполнить такой ремонт можно, в том числе, самостоятельно. Опытные автолюбители перед покраской прибегают к кустарному цинкованию поверхности гальваническим методом – с помощью соляной кислоты и цинкового корпуса солевой батарейки. Защитный слой получается очень тонким и неоднородным, но даже он – лучше, чем совсем ничего.

Вздутие лакокрасочного покрытия на кузове автомобиля – достаточно частое явление не только после проведенного ремонта ЛКП, но и в новых автомобилях. На первый взгляд – проблема поверхностная и несложная, однако вспучивание краски означает, что под слоем краски образовались пузырьки воздуха, которые вызывают активные окислительные и коррозионные процессы.

Если сразу не заняться ремонтом ЛКП, то уже через несколько месяцев придется заниматься ремонтом самого кузова, что намного сложнее и дороже. Поэтому, если вы заметили даже незначительное вздутие защитного слоя краски на авто, сразу обращайтесь в СТО или займитесь ремонтом самостоятельно!

Почему отстает ЛКП на авто?

Автомобиль проходит покраску в двух случаях: на заводе при выпуске, и при ремонте ЛКП в ходе эксплуатации. Поскольку это – две разные технологии покраски, следует различать вспучивание лакокрасочного покрытия в одно и во втором случае, хотя визуально они схожи:

Если вздулась заводская краска – причина в некачественном нанесении или повреждении верхних слоев лакокраски, из-за чего металл кузова начал контактировать с воздухом, пылью и водой, что привело к окислению и коррозии поверхностей, и этот процесс будет разрастаться. То есть, главная причина тут: некачественная защита кузова ЛКП, разрушающая металл, что ведет к отслоению краски.
Если вспучило покрытие после повторной покраски – это значит, что при подготовке поверхностей под окрашивание, металл не был качественно очищен и загрунтован, начал ржаветь, что и привело к отслоению ЛКП. То есть, тут первоначальная причина отслоения краски: неподготовленный, разрушающийся металл под ней.

Некачественное и отслаивающееся заводское ЛКП – явление в наше время редкое: производители используют надежные технологии, профессиональное оборудование и автоматизированный контроль качества процессов покраски. А вот вздутие краски после ремонта – дело обычное, и связано оно с плохой зачисткой поверхностей кузова, некачественными красками, нарушением технологии или несовместимостью слоев защиты.

Ремонт отслоившегося ЛКП

Поскольку причины и процессы отслоения краски при заводской и гаражной покраске кузова авто различны, технологии ремонта ЛКП также могут отличаться.

При отслоении/вспучивании заводского покрытия, процесс локализуется ремонтом самих мест вздутия краски – металл ржавеет только там, где краска была нанесена некачественно или была повреждена. Целиком перекрашивать машину не нужно, если отреагировать на вспучивание ЛКП сразу.

При локальном ремонте небольших вздутий заводского ЛКП специалисты рекомендуют несколько простых способов:

Перекрытие лаком – распыление на участки, где краска «поднята», дополнительного лака. Высыхая, он создает дополнительную пленку над краской и защищает металл.
Подсушивание и снятие пузырьков – внутреннее удаление скопившейся в пузырьках влаги, легкая шлифовка, «сухое» подкрашивание поверхностей и последующее нанесение базового покрытия.

Обширные очаги вздутия ЛКП ремонтируются «на всю глубину» - то есть, краска счищается до металла, после чего наносится грунтовка и новое лакокрасочное покрытие .

Выполнить ремонт ЛКП можно не только в СТО, но и самостоятельно. Для этого вам необходимо хорошо защищенное гаражное помещение, профессиональный инструмент, качественные материалы (грунтовки и лакокраски). Сам процесс ремонта имеет три стадии:

Подготовка рабочих поверхностей

Прежде всего, необходимо очистить металлические поверхности кузова в местах вздутия ЛКП от старой краски, зачистить и подготовить их к нанесению грунта. В процессе зачистки. Можно также выполнить мелкий ремонт сколов, небольших вмятин и дефектов в местах ремонта покрытия, чтобы исключить продолжение коррозии покрытия. Для этого необходимо:

шлифмашиной или дрелью со шлифовальной насадкой (для маленьких участков кузова) снять старую краску;
зачистить и загладить зоны покраски вручную – бруском с наждачной бумагой крупной и мелкой зернистости;
очистить металл от пыли.

Грунтование

Очень важная часть процесса – от ее качества будет зависеть прочность сцепления ЛКП с металлом и уровень гладкости покрытия. Грунтовкой закрываются все неровности, трещинки и сколы на металле, а также повышается адгезия поверхности. Поэтому грунт должен быть высококачественным, а работать с ним надо внимательно и аккуратно.

Специалисты рекомендуют использовать в качестве грунтовок краски по металлу с добавлением уайт-спирита, сурик, быстросохнущие жидкие грунты-изоляторы (15-30 минут на засыхание) или эпоксидные грунты, которые равномерно наносятся краскопультом, создают герметичные, химически непроницаемые поверхности, идеально выравнивают любые дефекты и могут служить финишным покрытием под покраску.

Перед началом работы, уточните рекомендации производителя о совместимости материала с используемым вами ЛКП.
Грунт наносится слоями и послойно просушивается.
Для просушки грунта используйте строительный электрофен.

После завершения грунтования поверхностей дайте материалу полностью высохнуть. Для этого необходимо не менее одного-двух часов. После этого необходимо слегка зачистить поверхность.

Покраска

Для покраски кузова авто в местах вздутия старого ЛКП, вам необходимо выбрать качественную краску (акрил под лак для современных иномарок, синтетический акрил для российских авто или металлик для окраски машин элитного класса), подобранную по цвету по каталогу RAL и ВИН-коду вашего авто:

краска тщательно перемешивается и заливается в краскопульт;
краска наносится на место ремонта равномерным тонким слоем;
15-20 минут нанесенный слой высыхает;
наносится следующий слой.

Обычно для создания качественного лакокрасочного покрытия необходимо нанести краску в 2-3 слоя. При этом металл кузова не должен быть холодным, чтобы на поверхности не образовывался конденсат – в этом случае покрытие снова вспучится.

После завершения покраски, необходимо оставить машину на просушке на 12-18 часов. Затем можно аккуратно отполировать покрытие мягкой тканью с добавлением полировальных паст.

Предыстория
Многие в зимний и весенне-осенний периоды предпочитают мыть машину пореже, ссылаясь на то, что сегодня помоешь, а завтра машина снова в грязи. Видимо, эти люди не любят свои машины. Я не отношусь к этому числу, потому всё изложенное далее для меня было болезненно вдвойне.
Еще после первой мойки в новом 2015 году я заметил подозрительную неровность слева под стеклом пятой двери, но ЛКП было без видимых следов повреждения, а значит действовать было рано. С того самого момента я стал терпеливо ждать, во что всё это вырастет. И оно выросло.
Уже в конце января неровность превратилась во вполне явное вздутие. Хотел совместить ТО-1 у ОД "Восток-Авто Жукова" с осмотром задка (именно так ОД обзывает 5-ую дверь у хэтчбеков), но по неприятному стечению обстоятельств именно с 30 января у них был упразднен отдел кузовного ремонта.

Уже с этого момента стало ясно, что это гарантийный случай, но ехать на перекраску в зимний период я не стал спешить и продолжил ждать потепления.
В начале марта очередная мойка привнесла новое в мою историю — ниже на ~10 см места, где было первое вздутие, появился еще один пузырь. Хорошенько обезжирив крышку, удалив все битумные пятна, я обнаружил, что это уже сквозная коррозия.

Ждать уже стало бесполезно, да и погода уже стала весенней, можно краситься. А значит моя дорога лежала к ОД.

Гарантийный ремонт
Выбирать ОД, к которому обратиться, я долго не стал, решил выбрать тех, с кем уже имел дела. Сначала, как уже упомянул выше, подался к ОД "Восток-Авто Жукова", но у них кузовной ремонт уже не осуществлялся, поэтому я поехал к ОД "Восток-Авто Бухарестская".

Машину осматривал Сергей Мамай. Как выявил его опытный взгляд, мест было не два, а четыре. Над стеклом в нише тоже были два вспучивания, которые я не заметил. Внешних повреждений на пятой двери не было, толщина ЛКП не вызывала сомнений, поэтому случай был признан однозначно гарантийным.
Более того, от Сергея узнал неприятную новость, что наша крыша не оцинкована, и именно она наиболее подвержена коррозии, особенно в области стыка с ветровым стеклом.
17 марта был составлен акт приема-передачи, и с этого момента на три дня я стал пешеходом, а мой именной шильдик на этом прекратил своё существование. Сразу же договорились, что новые шильдики кузовщики мне клеить не будут, а просто положат их в бардачок.

Позвонив в четверг (19 марта), я уточнил состояние дел. Оказалось, что уже завтра, т.е. в пятницу, во второй половине дня можно забирать. На выдачу я записался на 14 часов 20 числа.
20 марта машину мне выдавал уже другой менеджер — Хохлов Сергей. Всё было сделано качественно, но новых шильдиков в бардачке я не увидел. На мой вопрос, где же они, Сергей ответил, что пока не будут сданы старые, новые выдать они не имеют права — всё подотчетно. Условились, что как я завезу им старые шильдики (точнее, кучку буковок), мне будут выданы новые. На этом мы подписали заказ-наряд и акт сдачи-приемки и распрощались.

Морально я был готов, что на этом моя история и могла бы закончиться, а новые шильдики обошли бы меня стороной, но решил всё-таки попробовать найти дома снятые буковки и завезти их ОД.

Итоги
Ко вторнику (24 марта) я нашёл-таки пакетик со старыми шильдиками и завёз их ОД. В этот день работал Сергей Мамай (тот, кто принимал машину). Был приятно удивлен честностью обоих Сергеев. Как оказалось, Хохлов предупредил Мамая, что я могу завести старые шильдики, и новые меня уже ждали. В итоге старые шильдики забрали, новые выдали.

Кстати, у них есть артикулы, которые можно пробить через каталоги:
Hyundai — 86321 3X000;
Solaris — 86313 4L000.

Теперь остается внимательно следить за состоянием ЛКП задка. Время покажет, как прошёл ремонт. Увы, теперь он (задок) выглядит куце, ведь мой именной шильдик уничтожен, а новые штатные клеить совсем не хочется да и спешить с поклейкой некуда — кто знает, вдруг проблема вернется на следующий год.

На этом всё, спасибо за внимание!

Желаю вам иметь поменьше дел с ОД и уж тем более не иметь забот с гарантийными случаями! Удачи!

Вздутие краски на автомобиле, когда поверхность вдруг вспучивается буграми, внутри которых находится воздух, проблема не то, чтобы редкая, а очень даже часто встречаемая. На первый взгляд кому-то может показаться, что такая беда несёт в себе только косметические недостатки, но это не так. Проблемы могут появиться гораздо глубже, ведь окраска — это дополнительная защита от коррозии и повреждений. Что делать, если вдруг на вашем автомобиле появились вздувшиеся пузыри краски?

Почему это происходит

Несмотря на то, что многие не разделяют два разных типа вздутия, нужно сразу разделить их для себя, потому что и причины возникновения у обоих типов совершенно различны. Итак, найдя пузырьки или пленку, вы должны выяснить, что именно произошло с верхним слоем вашего автомобиля:

Заводская краска стала отходить от поверхности пленкой, ее можно буквально снимать по слоям. Такое расслоение можно наблюдать на кузове машины, и оно и есть первый тип
Краска вздувается пузырями после того, как вы окрасили автомобиль в салоне, при этом вспучивание происходит в совершенно непредсказуемых местах. Это — второй тип.

На практике внешне оба типа легко спутать и невозможно отличить сразу, но, чтобы разобраться в причинах проблем с окрашенной поверхностью в виде вздутия и расслаивания необходимо выяснить, какой из двух видов напасти посетил ваш автомобиль.

Если страдает слой заводского окрашивания

Если страдает слой заводского окрашивания, то вариантов у вас немного. Проблема в том, что происходит отделение слоя краски от металлической поверхности. Это значит, что жесткая поверхность по каким-то причинам изменила свои свойства. Коррозия металла происходит по двум основным причинам. Это:

Верхний слой лакокрасочного покрытия был поврежден. Несмотря на то, что многие не задумываются о других свойствах краски кроме как косметического эффекта, на самом деле этот слой защищает металл от внешних разрушительных воздействий. Это значит, что первые повреждения краски (царапины или что-то в этом роде) потянут за собой цепочкой коррозию металла — увеличившуюся площадь разрушенного лакокрасочного покрытия — увеличившуюся площадь поврежденного жесткого слоя.
Металл начал разрушаться без внешних воздействий изнутри самостоятельно.

Первый случай самый часто встречающийся. Воздух, влага, пыль — всё это в прямом смысле слова попросту убивает вашу машину. Естественные процессы, которые происходят с металлом без защитного слоя — окисление, коррозия, образование ржавчины — должен знать каждый школьник после курса химии. Очаг постепенно разрастается, захватывая всё большую и большую площадь. Даже небольшая, почти незаметная ржавчина, которую без тщательного разглядывания и не увидишь, уже станет препятствием для нормального сцепления краски и металла. Любая лакокрасочная поверхность, которая будет соприкасаться с поверхностью, подверженной коррозии, не сможет получить должного сцепления с поверхностью. В итоге краска будет отслаиваться, площадь обнаженной поверхности увеличиваться и поражаться из-за контакта со внешней средой. Такой замкнутый круг.

Такое локальное вздутие по началу имеет маленькую площадь и совершенно незаметно, если расположено не на самых видных местах. По мере разрастания области поражения игнорировать вздутие станет совсем невозможным. Совсем другое дело, когда разрушение начинается изнутри. Тогда коррозия является причиной, а вздутие — следствием. Сначала на невидимом снаружи слое происходит разрушение металла, этот процесс происходит тихо и незаметно. И только когда разрушения уже будут достаточно значительными, краска начнет вспучиваться, сигнализируя об упущенной проблеме.

Что делать, если на машине вздулась краска

Несмотря на то, что на том этапе, на котором владелец авто замечает проблему, её проявления будут одинаковы — просто вздувшаяся краска — способы борьбы с разными типами будут различаться. Первый вариант, когда разрушение началось со слоя краски, устранить проще. Можно даже не перекрашивать автомобиль целиком, а восстановить повреждённые участки самостоятельно. Если вы не затягивали с этой проблемой и не допустили сильных повреждений, то этого будет достаточно. Второй вариант потребует от вас ремонта изнутри. Часто приходится использовать сварку. В случае, когда разрушение долгое время оставалось незамеченным, может даже потребоваться замена кузовной детали.

Если краска вздувается после ремонта автомобиля

Как устранить вздутие на авто? Чаще всего автовладельцы сталкиваются со вздутием тогда, когда перекрашивают автомобиль. Обычно заводской слой не доставляет проблем, а вот после ремонта лакокрасочной поверхности начинается аттракцион “заметь вспучивание до того, как оно разрослось до слишком больших объёмов”. А попытка самостоятельно залатать мелкие повреждения приводит к тому, что область растёт всё больше и больше, не оставляя возможности обойтись без нового ремонта в сервисе. После которого всё повторяется. Почему заводской и ремонтный слой так различаются по свойствам? Причины различны.

Это может происходить из-за того, что техническая последовательность была нарушена в сервисе. Причины этого также различны: от плохо подготовленного персонала до экономии денежных средств на материалах и оборудовании.
Экономия на материалах может привести к тому, что подбор рабочих смесей для покраски окажется плохо совместимым с вашим автомобилем.
Дешёвые материалы также могут привести к тому, что быстро станут негодными и потребуют повторный ремонт. Скупой платит дважды — и обидно, если причиной стала не ваша скупость, а скупость сервиса, в который вы обратились.

Причины разные, а последствия одни: вам нужно удалять верхний слой и красить заново. Иногда покраска проходит дольше, чем вы эксплуатируете автомобиль после ремонта. Это раздражает и больно бьёт по вашему кошельку. Многие автолюбители и автовладельцы самостоятельно пытаются перекрасить автомобиль, но спустя несколько попыток всё же обращаются к специалистам. Часто это неизбежно: процесс покраски довольно муторный и требует хорошо набитой руке. Кажущаяся со стороны простота процесса часто вводит в заблуждение, но столкновение с реальностью просто неизбежно.

Ремонтируем лакокрасочное покрытие автомобиля

Итак, допустим, вы всё же хотите попробовать самостоятельно. Ну, в принципе, почему бы и нет. Вам нужно заранее подготовить помещение, где будет происходить процесс перекрашивания и высыхания, а также набор материалов и инструментов. Все три пункта очень важны и влияют на то, сколько “проживет” покрытие в итоге. Качество материалов значительно влияет на и цену. К сожалению, хорошее дешёвым не бывает — помните об этом.

Зачистка поверхности

Прежде всего необходимо обработать поверхность и удалить с неё уже начавшуюся образовываться ржавчину. Даже если она не очень видна. Вам понадобится болгарка и наждачка. Болгарку без проблем можно заменить дрелью, приобретя для неё специальные насадки. Помните, что в процессе будет образовываться очень много пыли. Приготовьте защитные очки и респиратор для того, чтобы не повредить своё здоровье. Снизить количество пыли можно, используя дрель вместо шлифовальной машинки, но такой вариант подойдёт только в случае, если участки вздутия небольшие. Итак, сначала с помощью инструментов снимите верхний слой. После этого аккуратно пройдитесь наждачкой (используйте брусок для лучшего нажима) вручную. Это поможет убрать даже мельчайшие участки ржавчины, которые невооружённым глазом совершенно не видно.

Грунтовка

При нанесении слоя грунтовки вы должны уделить внимание тому, насколько выбранная краска и грунтовка совместимы. Игнорирование этого правила приведёт к тому, что вы получите быстро расслоившийся испорченный верхний слой. Обязательно хорошо просушите каждый нанесённый слой. Это очень важно! Вы можете использовать для ускорения процесса обычный фен, но помните, что перегрев поверхности приведёт к деформации свойств — не допускайте этого. Если любое из этих правил будет нарушено, вы получите то, с чем и так боролись — вздутие на кузове.

Окраска

Завершающий этап — нанесение краски. Вы также должны хорошо просушивать все нанесённые слои и ответственно отнестись к выбору материалов. Поздравляем — вы самостоятельно устранили вспучивание поверхности. Если вы соблюдали технологию, давали высохнуть и не использовали конфликтующие составы, то результат должен вполне вас удовлетворить. Продолжайте внимательно следить за лакокрасочной поверхностью, чтобы вовремя замечать новые повреждения.

Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клуба владельцев кроссовера

Вспучивание краски водительской двери.

Обнаружил и у себя на водительской двери.У родственника тоже как оказалось водительская. У меня машина 17го года

mamon197 писал(а): Обнаружил и у себя на водительской двери.У родственника тоже как оказалось водительская. У меня машина 17го года

Ох. ть! Раньше такого не было! Возможно, это дефект не массовый? Нарушение технологии покраски на ограниченной партии

При беглом осмотре у меня все нормуль, а вот водительская не обошла и меня.И на чёрной точно только водительская дверь. Теперь буду всех просить посмотреть на свою дверь. А то они любят говорить, что это не массовый случай.

А вот и моя дверь.

На стройке у знакомого тойота камри 4 года. Наглухо сгнил порог и низ двери. Машина не битая, покупалась новой.

Разговаривал сегодня с одним из автоблогеров , сказал следующее , что ты хотел покупая самый дешевый кроссовер .Ты бы еще китайца купил и плакал , что он ржавеет . Вздутие на куге не самое печальное , что может произойти. Форд был и остается дешевым говном. Вот так вот.

Самый дешевый кроссовер? ну-ну. У меня вторая машина Форд, никаких проблем с ЛКП и железом нет, даже если есть скол ничего не ржавело.
А дешевое говно это корейцы

Большая просьба обращать внимание на машины куги новые 16-17 год выпуска.Нужна статистика .На машинах старше такого вроде нет.

Сегодня в Новой Некрасовке проехалась клубная белая машинка , хотел тормознуть но не заметил он меня , а жена не поняла в чем дело . Ну проехал и проехал , а как же любопытно , что у других. Отпишитесь кто проверил , повторюсь машина Куга новая 16-17 год.

OMOH писал(а): У меня были вздутия на водительской двери. Перекрасили по гарантии. Авто куплено в мае 2017.

а у нас в апреле 2017 ..

Не ленимся , мне нужна статистика. Осматриваем свои авто .Тут писали , что ржа из под зеркал идет .Сегодня во дворе увидел лично такую машину.

mamon197 писал(а): Тут писали , что ржа из под зеркал идет .Сегодня во дворе увидел лично такую машину.

Читайте также: