Сканер для диагностики abs srv esp доска приборов
Обновлено: 18.05.2024
Когда в автомобиле возникают неполадки и на приборной панели загорается лампочка «Проверьте двигатель», вряд ли удастся определить причину неисправности на глаз. Поможет автомобильный диагностический сканер, который быстро и правильно выявит ошибку. Устройство будет полезно не только автосервисам и СТО, но и практичным автолюбителям.
Как работает
Автомобильный сканер подключается к электронному блоку управления автомобиля (ЭБУ) и считывает с него диагностическую информацию. Программа диагностического сканера позволяет сканировать показатели блока управления и даже произвести идентификацию по VIN-номеру автомобиля. К базовым функциям относятся выявление ошибок в работе двигателя и основных электронных систем: ABS, климат-контроль, Air Bag, круиз-контроль и др.; удаление ошибок; считывание текущих параметров; сохранение результатов диагностики для последующего анализа и устранения неисправностей. В качестве полезных дополнительных функций, могут выводиться технические советы по поиску причин неисправностей; кодирование позволяет более точно определить комплектацию электронных блоков, а программирование – выполнить прошивку ЭБУ. Последние две функции присутствуют в основном в профессиональных диагностических сканерах – дилерских.
У современных диагностических сканеров удобный интерфейс с понятным управлением, обозначениями и возможностью выбора русского языка. Все показатели выводятся на дисплей. В ряде моделей есть возможность совместной работы с компьютером через проводное или беспроводное соединение (Bluetooth, Wi-Fi).
Рекомендации по выбору
Прибор должен подходить под марку и год выпуска конкретного автомобиля или ряда автомобилей, которые предстоит диагностировать. Наиболее функциональны мультимарочные сканеры, которые могут работать с большинством европейских, японских, американских и корейских автомобилей. Убедитесь, что в комплекте имеется адаптер для подключения к диагностическому разъему машины.
Марочные и дилерские модели рассчитаны на конкретную марку машин, позволяют проводить более глубокую диагностику с расширенными возможностями. Но такие сканеры для авто дороже, их выбирают в основном официальные сервисные центры и крупные СТО.
В нашем магазине Вы также можете приобрести автомобильные тестеры тока и напряжения.
В прошлой записи я проверил работу УСБ шнурка диагностики OBD II, которую я подключил а Андроид планшету. Но по правильнее сказать, что это мне нужно не для диагностики а скорее для слежением за датчиками во время пути — маршрутный компьютер одним словом. В этот раз я решил подключить именно диагностику. Для этих целей, как известно у Тойоты есть комплект диагностики "tech stream toyota", состоящий из софта и железки. Софт можно скачать на просторах интернета а вот шнурок можно купить на просторах Алиэкспресс: MVCI J2534 Toyota Диагностический Кабель
Подключил в авто к планшету — работает!
Заковырка случилась только с языком. Английский я понимаю без проблем, но машина у меня для японского рынка, нужно выбирать в настройках Японию, а там язык японский только и еще и кодировку шрифта винда не видит:
Поэтому я выбирал на английском аналогичные моторы королл и селик, запоминал функционал и кнопки, тренеруясь на блоках SRS и АБС — эти блоки одинаковы для разных рынков. ECU конечно я таким способом открыть не смог.
Поигрался тестирванием клапанов, мотора АБС — прикольно. Моторчик слышно, как жужжит, при открытии перепускного клапана педаль тормоза уходит вниз. Все варнинги и действия описаны красным шрифтом и все довольно понятно. Не знал я только назначение клапанов соленоидов, нужно книжки читать:
Помимо соленоидов там есть данные датчиков вращения на колесах:
Можно протестировать работу сенсоров на ходу:
Протестировал так же работу SRS, но там ничего интересного. Была одна ошибка в памяти обрыва подушки. Это когда я руль снимал и снимал подушку. Стер ошибку и больше ничего не делал.
ECU не определялся, гад такой:
Пришлось переключатся на японский к ЕСU . Там куча данных, так же можно смотреть и управлять механизмами, вот соленоид подъема клапанов:
Однако прежде чем приступить к эксплуатации устройства, необходимо уточнить совместимость сканера для диагностики с вашим автомобилем.
С какими автомобилями совместим сканер
Чтобы определить какой автосканер подходит для личного авто, достаточно определить протоколы обмена данными. Для этого необходимо взглянуть на колодку OBD-2 и уточнить, какие контакты на ней присутствуют:
Наличие контакта 7 (K-Line) говорит о том, что для диагностики используется протокол ISO 9141-2. Такие диагностические разъемы используются в автомобилях азиатского и европейского производства.
Выводы 4, 5, 7, 15 и 16 свидетельствуют о протоколе ISO14230-4KWP2000, который обычно используется на машинах Daewoo, KIA, Hyundai, Subaru STi и на некоторых моделях Mercedes.
Во всех описанных выше случаях можно смело пользоваться сканером ELM327. Кроме этого, он будет беспрепятственно работать с протоколами:
SAE J1850 PWM/VPW;
ISO 15765-4 CAN 29/11 bit 250/500 Kbaud;
SAE J1939.
Как правило, автосканер ELM327 без проблем устанавливается и подключается на любой автомобиль.
Как подключить на Android
Для подключения сканера ELM327 используется специальное гнездо, которое расположено под рулевой колодкой автомобиля (в салоне).
Полезно! Если сканер устанавливается на ВАЗ и прочие отечественные авто до 2006 года выпуска, то, скорее всего, потребуется воспользоваться переходником или адаптером.
Подключить ELM327 в соответствующий разъем.
Завести двигатель авто.
Активировать блютуз на мобильном устройстве.
Зайти в настройки смартфона и перейти в «Беспроводные сети Bluetooth».
Нажать на «Поиск нового оборудования».
Дождаться, пока на экране телефона не отобразится список доступных устройств.
Выбрать из них OBD 2 и соединиться с ним. Для этого требуется указать специальный код сопряжения, чаще всего это 1234 или 0000.
Когда подключение ELM 327 bluetooth будет завершено, можно переходить к настройкам. Для этого заходим в Torque и выбираем «OBD 2 настройки адаптера».
Далее, необходимо выбрать устройство Bluetooth, то есть сам сканер ELM 327.
Через некоторое время установится соединение, и можно будет приступать к диагностике систем автомобиля.
Интерфейс программы
Если говорить про ELM 327 interface OBD 2, то он интуитивно понятен. После установки подключения необходимо дождаться, пока мигающая иконка с изображением автомобиля не перестанет моргать. Если все было правильно, то, устройство сразу начнет работать.
Разберемся, как пользоваться автосканером, а точнее, какие из иконок программы Torque нас будут больше всего интересовать:
OBD Check Fault Code – позволяет считать и расшифровать возможные ошибки автомобиля.
Realtime Information – счетчики, отображающие показатели параметров двигателя в реальном времени. Пользователь может самостоятельно выбирать и добавлять счетчики, которые ему нужны. Для этого необходимо нажать «Добавить экран».
Map View – отображает маршрут передвижения.
Во время движения автомобиля водитель может смотреть за показателями датчиков давления, скорости, расхода топлива и многого другого.
Если же вы хотите получать более развернутые данные о системах авто, то рекомендуется подключиться к сканеру ЭЛМ через ПК.
Как подключить на Windows
Чтобы разобраться, как подключить сканер к компьютеру необходимо скачать программу ScanMaster.
Полезно! Перед использованием программы, скачанной из сети, ее нужно правильно установить. Для этого, сначала найдите файл с названием «Key» или «Keygen» и сгенерируйте ключ доступа. После этого можно запускать установочный файл с расширением «.exe».
После этого необходимо:
Подключить сканер в разъем в автомобиле.
Завести двигатель машины.
Зайти в панель управления компьютера и перейдите в раздел «Устройства Bluetooth».
Нажать «Добавить устройство» и установить галочку рядом с «Устройство готово к обнаружению» и выбрать «Далее».
Некоторое время будет осуществляться поиск доступных устройств, после чего автосканер подключится к ноутбуку.
Повторно нажать «Далее».
В появившемся окне необходимо вбить один из стандартных кодов: 0000, 1111, 1234 или 6789.
Снова нажать «Далее».
Дождаться автоматической интеграции устройства с ПК и нажать «Готово».
На этом установка ПО для сканера завершена.
Если вы являетесь ярым поклонником яблочной продукции, и вариант подключения к ПК или смартфону Android вас не устраивает, то стоит приобрести специальную модель ELM 327 Wi-Fi, которую можно подключить к любому iOS устройству.
Как подключить к iPhone или iPad
Чтобы заполучить свой собственный диагностический центр для проверки работы автотранспортного средства не обязательно подключаться к сканеру через блютуз. Более современные модели ЕЛМ оснащены Wi-Fi модулем, который позволяет использовать для получения данных практически любое портативное устройство.
Рассмотрим, как установить такое соединение:
Подключить сканер к разъему в авто.
Зайти в раздел, отвечающий за настройки беспроводного соединения и выбрать сеть «CLKDevices».
Справа будет синяя стрелка, на которую необходимо нажать.
В появившемся окне нужно ввести данные адреса IP и маршрутизатора: 192.168.0.11. Также нужно указать стандартную маску подсети: 255.255.255.0.
Чуть ниже необходимо указать порт 35000.
На этом настройка заключена. Зная, как пользоваться сканером ELM 327, достаточно установить любое приложение для быстрой диагностики и прописать в ее настройках те же самые параметры IP и порта.
Однако стоит учитывать, что при настройке частных сканеров могут возникнуть трудности.
Наиболее частые ошибки при подключении
Проблемы, которые могут возникнуть при соединении:
Сканер не подключается к ЭБУ. Такое может случиться по нескольким причинам: прибор не подходит для марки/модели авто, неверно подобран переходник или программа. Иногда водитель забывает пройти инициализацию. Реже подключения не происходит из-за банальной механической поломки – вышел из строя предохранитель, который отвечает за работу разъема OBD II.
ELM327 не показывает данные в реальном времени (например, расход топлива). Дело в том, что данная функция доступна только во время движения автомобиля.
Автосканер не считывает или не сбрасывает ошибки. Часто для активации устройства нужен работающий двигатель, поэтому достаточно просто запустить мотор. Некоторые дешевые модели ELM327 не умеют обнулять ошибки ABS, это решаемо, но требуется модификация прибора.
В заключении
ELM327 – это компактный девайс, который позволит значительно сэкономить на диагностике автомобиля, он прост в использовании и позволяет выводить данные почти на любой ПК или телефон. Тем не менее, перед тем, как самостоятельно подключать автосканер, стоит изучить видео, в котором наглядно показан процесс использования ЕЛМ.
Открыл тут профиль на Али и выяснилось, что адаптер ELM 327 был вторым заказом из Китая в далёком уже 2014 году. Обалдеть время летит. А всё потому, что ценность его казалась мне не слишком высокой. Но время идёт и мнение, благодаря программе Car Scaner, поменялось буквально на противоположное. Но обо всём по порядку.
Про сам сканер я уже делал обзор: Обзор адаптера ELM327 v1.5 OBD2. Вкратце напомню, что брать следует строго версию 1.5, а уж будет она проводной для подключения к ПК или BT/WiFi для работы с мобильными устройствами — решать вам. Мой адаптер компактный с блютус модулем. Можно заказать сканер в России — предложений достаточно даже на маркете:
Или в Китае, на Али подобные устройства стоят чуть дешевле. Примерно от 350 до 1000 рублей в зависимости от жадности продавца.
Второе дыхание буду пробовать открывать с помощью программы Car Scaner Pro для устройств на Android. Стоит она недорого — 250 рублей — но можно пользоваться и бесплатной версией, рекламы в ней не так много, а по функционалу она почти идентична. Можно заплатить чуть больше, можно чуть меньше — в зависимости от вашей оценки трудов автора. Но да это всё лирика, давайте смотреть приложуху.
Тестировать будем на примере автомобиля Kia Ceed JD 2013, мотор 1,6 MPI 129 л.с., механическая КПП, ESP нет. В программе умышленно оставлен английский интерфейс, чтобы не разгадывать вероятные ошибки кривого перевода.
Основная масса умений идентична тому, что предлагает нам Torque Pro, на примере которой я делал обзор сканера. На главной странице приложения мы увидим чтение ошибок, данные в режиме реального времени, настраиваемую приборную панель с датчиками, датчики списком все подряд, различные варианты тестов, статистику и настройки.
Набор инструментов стандартный, некоторые открываются только после подключения к автомобилю и его автоматической идентификации
С приборной панелью и данными в реальном времени (т.н. Лайв Дата) всё более-менее понятно и стандартно. Выбираем показатели, смотрим. Можно вывести графики или различные приборы. Есть три предустановленных экрана с основными показателями. В том числе есть любимый многими сидоводами график напряжения на датчиках кислорода.
Режим Dashboard — приборная панель
Пока отличия не сильно бросаются в глаза, хотя они существенны. Так, при диагностике ошибок программа опрашивает гораздо больше блоков, чем это делает Torque. Не слишком удобно, что приложение заранее не отключает заведомо не используемые системы, типа 4WD, хотя при подключении к автомобилю происходит его автоматическая идентификация. Всего систем 47 и проверяются они не так чтобы быстро. Хорошо, что галку с них всегда можно снять вручную.
Процесс проверки систем занимает некоторое время. Даже для тех из них, которых нет
И это даже работает. По крайней мере, глючную ошибку с насосом ABS, которая периодически записывается в память (и про нее было где-то в обзоре сканера Delphi DS150) в списке DTC показало. Другое, что там же показало какую-то странную ошибку с непонятным кодом B1000(51). Вероятно, это программный глюк, потому что другие сканеры такой код не видят.
Непонятная ошибка, существующая только в Car Scaner и датчики скорости ABS
Почему я заострил внимание на ABS, потому что у Сидов есть проблемка с перетирающейся проводкой датчиков задних колес. Ошибка выскакивает на приборке, и все знают, что датчик отказал. Но какой? Даже если не удастся посмотреть код ошибки, в Car Scaner можно найти в списке датчиков четыре позиции по датчикам скорости колес системы ABS. Они находятся в самом конце списка All Sensors. У какого датчика скорость отображается криво (обычно это 254 км/ч), тот и сломался.
Когда сканер подключён к машине, появляется раздел Coding&Service — кодирование и сервис. Конечно владельцев простеньких VAGов типа Поло или Рапида он порадует больше, чем владельцев корейских машин, но тем не менее.
Внутри живёт три пункта меню:
- ABS, ESP и тормоза — здесь можно запустить прокачку тормозов
- Двигатель и трансмиссия — сброс адаптации блоков управления автоматом и двигателем (видимо имеется в виду дроссельная заслонка)
- Сервис и обслуживание — всё остальное, что зашито в приборку не в явном виде
Обратите внимание, что кодирование — экспериментальная фича, и все действия вы выполняете на свой риск
К сожалению, отсутствует возможность адаптации ЭУР. За этим или в сервис или к взрослым сканерам.
Также отмечу, что указанные функции доступны не для всех моделей. При входе в каждый пункт меню, программа пишет о действующих ограничениях.
Пользуясь случаем, полез в Сервис и обслуживание — хотелось мне настроить человеческий межсервисный интервал. Здесь четыре пункта:
- Межсервисный интервал в километрах
- Тип обслуживания
- Сброс межсервисного интервала (такой же, как вызывается с приборной панели)
- Межсервисный интервал в месяцах
В тестовых целях поставил 7 500 потом перебил на 10 000
Периодичность менять не стал, а пробег с невнятных 12 500 км переставил на 10 000 км. При этом счётчик остатка принял новое значение — если у вас до сервиса оставалось немного, помните про этот нюанс.
/!\ И ещё один момент на который хотел бы обратить ваше внимание — возможные проблемы при программировании Карсканером. В самом начале, при входе в режим кодирования, программа предупреждает о том, что функционал этот экспериментальный и всё делается на ваш риск. Буквально на днях прочитал пример такого риска. Человек решил закодировать работу поворотников на Skoda Rapid. Кодирование сработало криво, а попытка отката к исходным значениям полностью сломала несколько блоков электроники.
Отчего машина обвесилась ошибками почти по всем системам и на попытку включения поворотников отвечала перемигиванием всей светотехники.
Суть происходящего в том, что производя кодирование ВАСЕй или ОДИСом, мы напрямую прописываем данные в байты. CarScaner, чтобы сделать то же самое, реализует некие алгоритмы. Только проверки на соответствие исходный и новых данных не происходит.
Допустим, в инструкции написано: второй бит пятого байта блока комфорта может быть FF или 00. А в реальности там на машине (из-за разницы версий или ещё чего) стоит вообще 1A. Более того, значения указанные в исходных данных — FF и 00 — вообще не предусмотрены здесь. Человек, увидев эту проблему, пойдёт на форум и попробует выяснить что происходит. Или починит блок, вернув 1А. А CarScaner в этой ситуации сможет только всё сломать или добить одним из неверных значений.
Плюс сама стабильность работы связки приложение-сканер. Например, при длительном наблюдении за рядом параметров Torque работает без проблем. А CarScaner теряет связь со свистком. И требует его переподключения в разъем (а следовательно и перезапуска мотора/отключения зажигания). Что произойдет, если связь прервётся в процессе программирования блока не знает никто.
В итоге:
Приложение Car Scaner Pro для первичной диагностики и мелкого кодирования Kia подходит неплохо. Радует возможность диагностировать ABS, потому что проблемы с этой системой довольно распространенная штука. Как-то видел Сид у которого последовательно отвалился сначала один провод, потом другой. Ну а тут можно все потестить прямо на парковке.
Приятно, что можно настроить сервисный интервал. Наверное, это не слишком частая процедура, но с учётом совокупности полезных фич программы возможно на этом удастся сэкономить не обращаясь к официалам.
Жаль, что не калибруется усилитель руля.
В целом, приложение рекомендую к использованию, полезное. Сканеры не обязательно брать фильдеперсовые — пойдет любой версии 1.5, выбирайте ELM 327 v 1.5 на Алиэкспресс. Всем удачи!
P.S. Если хочется прям гарантированно рабочий адаптер, народ рекомендует покупать Viecar 4.0. Стоит он подороже, в районе 1000 рублей. Но зато гарантированно взлетает с CarScaner и работает стабильнее синих свистков ELM327.
Если заметка была полезной, поддержите автора, сделав символический перевод. Ваша поддержка мотивирует меня к созданию новых статей.
Пожалуй, самый частый вопрос, который мне задают про сканеры: "Какие блоки он умеет читать и/или кодировать, и что купить подешевле, чтобы читал?" В сегодняшнем обзоре пяти популярных диагностических сканеров постараюсь ответить на этот вопрос.
На самом деле, говорить о пяти именно сканерах не совсем правильно. Скорее, речь о семействах устройств, потому как внутри них может быть несколько разновидностей, по сути одного и того же, но под разными этикетками. Объединяет эти устройства относительная доступность, что позволяет говорить об их использовании для личных нужд: будь это самостоятельный ремонт или диагностика при покупке автомобиля. Собственно, говорить о популярности здесь тоже не очень корректно, скорее мне хотелось бы сказать о том, что все устройства имеют свои плюсы и минусы, которые определяют область применения. А уже внутри этой области каждый сканер вполне обоснованно заслуживает звания лучшего по соотношению цена-качество.
Также хочу сразу ответить на второй популярный вопрос: в большинстве своем сканеры не умеют шить прошивку ECU (не могут делать чип-тюнинг) и не могут корректировать пробег. Для этого есть программаторы, специальные кабели и разное другое ПО.
Семейство ELM327
Самое простое и доступное для рядового автомобилиста семейство - устройства ELM327. Стоимость адаптера в Китае составляет примерно 5-10$, хотя у местных продавцов (в зависимости от жадности и красивости упаковки) цена может доходить до 25-30$.
ELM327 могут несколько отличаться размерами и иметь различные интерфейсы: проводной с подключением к USB, беспроводные - Bluetooth или WiFi. Для работы со сканером существует масса различного ПО: от некоторых самописных вариантов под конкретные марки, типа ELMConfig для Ford до разнообразных поделок на мобильных платформах, типа широко известного Torque или АвтоДоктора.
В общем случае сканеры этого семейства могут прочитать данные из ЭБУ двигателя и АКПП: ошибки, их удаление и данные датчиков. В некоторых случаях (для части машин VAG) возможно чтение, и даже кодирование, блоков отдельных систем с помощью специального ПО. При этом предпочтительнее использовать устройство с проводным интерфейсом из-за большей стабильности соединения.
Плюсы ELM327: абсолютная универсальность, компактность
Минусы: автономность ограничена наличием устройства с ПО (смартфон, планшет или ноутбук), ограниченность функционала.
Автономные сканеры наподобие D900 / OBDMate OM510 OBD2
Если ELM327 требует наличия носителя для управляющего ПО (что несколько снижает его автономность, но в отдельных случаях повышает функциональность), то следующая категория представлена абсолютно автономными устройствами, такими, как например автономные сканеры OBDMate OM510 OBD II или более дешевый D900 OBD II. Эти устройства абсолютно самодостаточны, состоят из интерфейсного кабеля и самого тела сканера с управляющими клавишами и дисплеем.
Однако, обратная сторона этой автономности играет против них: их функционал не просто ограничен общими адресами стандартных протоколов OBD2, но и, в некоторых случаях, конкретными марками машин ,которые прописаны в ПО сканера. При попытке соединения с другими автомобилями такой сканер может не подключиться совсем, либо неверно интерпретировать датчики и их показания. Поэтому при выборе подобного сканера следует обращать внимание и на то, какие автомобили он может диагностировать. При этом, стоимость D900 составляет около 25$, что в принципе, оправдывает его покупку.
Плюсы автономных сканеров (OBDMate OM510 OBD2): универсальность, компактность, мобильность и полная автономность.
Минусы автономных сканеров (OBDMate OM510 OBD2): функционал ограничен блоком управления двигателя и иногда - АКПП, у устройств с AliExpress не всегда поддерживается русский.
Семейство Delphi, Autocom CDP+, TCS CDP (PRO)
На следующей ступеньки этой своеобразной иерархии помощников диагноста разместилось устройство, чей функционал достоин не только применения в личных целях, но и вполне востребован во многих гаражных сервисах. Любимец начинающих автодиагностов - Delphi DS150e и его вариации - Autocom CDP+ или TCS CDP (PRO).
Девайсы обладают абсолютно идентичными внутренностями и отличаются лишь внешним оформлением. Это одно или двухплатные приборы, которые работают в связке с ПК посредством проводного или Bluetooth интерфейса. В качестве программного комплекса используется либо одноименное ПО Delphi, либо Wurth WOW.
Сканер Delphi замечателен тем, что при цене в 40-50$ (что очень недурно для его функциональности) умеет работать более чем с сотней марок и просто нереальным количеством моделей машин. Причем, в отличие от автономных сканеров и ELM327, работает и со специфическими блоками, такими как блок подушек безопасности - SRS, с блоком ABS/ESP, с блоком комфорта или бортовой электроники и так далее. Он позволяет не только читать и стирать ошибки, считывать данные датчиков, но и выполнять тесты механизмов, а также осуществлять кодирование некоторых блоков. Отличный компромисс между универсальностью и функциональностью.
Несмотря на обширную базу моделей, есть машины, которые туда еще не успели попасть. Как правило, это относится к новинкам рынка. Но даже в этом случае остается возможность подключиться по универсальным протоколам OBD II. ПО поддерживает русский язык, но перевод оставляет желать много лучшего, при этом программы не лишены глюков, что простительно с учетом доступности устройства и его возможностей.
Плюсы Delphi DS150e: отличное сочетание универсальности и функциональности.
Минусы Delphi DS150e: невозможность работы без ПК, местами кривоватое ПО.
Семейство Launch X431 iDiag Lite/Pro
Delphi DS150e замечателен всем кроме необходимости использовать платформу ПК для запуска управляющего ПО, поэтому, например, при осмотре машины перед покупкой его использование может быть не совсем удобным. Рост вычислительных мощностей мобильной техники позволил искоренить этот недостаток и выпустить такой мобильный автомобильный сканер, как Launch X431 iDiag Pro.
Устройство размером с вышеупомянутый ELM327 с функциональностью Delphi DS150e и, опять же, относительно невысокой стоимостью. Условно оригинальный сканер стоит около 1000$ в зависимости от ПО и комплектации (есть варианты поставки прямо с планшетом), китайский клон такого клона стоит 120-250$ за популярные версии Lite или Pro. Отличаются они функциональностью: только ли это работа с ошибками, либо возможность кодировать блоки и запускать тестирование механизмов.
Как я и сказал, Launch объединил функциональность Delphi (комплектное ПО включает в себя около двух сотен марок и позволяет ковыряться, в том числе, и в различных блоках помимо ECU) с мобильностью ELM327, которая достигается за счет штатной программы, написанной и для мобильных платформ.
Да, ПО из-за своей универсальности местами кривовато, а русскоязычная версия местами ставит перед диагностом вопросы не менее сложные, чем его профильное ремесло, но возможность просканировать автомобиль, имея в кармане лишь этот "свисток" и привычный телефон перечеркивает эти мелкие недостатки. Вот почему этот девайс так горячо любим различными подборщиками автомобилией. Впрочем, и для начинающего сервиса он окажется очень неплохим подспорьем.
Плюсы Launch X431: компактность и мобильность в сочетании с высокой функциональностью.
Минусы Launch X431: кривоватое ПО.
Специализированные марочные сканеры и интерфейсы
Долго думал, куда отнести все эти VAG COMы, Lexia и прочие OpComы, и стоит ли вообще включать их в обзор. Нельзя сказать, что они стоят на вершине эволюции, но за счет своей узкой специализации на конкретной марке, они определенно дают максимальную функциональность, доступную в гараже.
Как правило, это китайские клоны фирменных систем или их адаптированных аналогов, типа как китайские VCDS/VAG-COM и, условно лицензионный, Вася-Диагност. Цены на такие кабели и устройства разнятся: от 20$ за простецкие кабели вплоть до 100$ и более за сложные устройства.
Для универсальных сервисов или широкого личного использования такие шнурки подходят мало, но специализированные СТО или фанаты марки однозначно задумаются о приобретении подобного девайса.
Плюсы марочных сканеров: абсолютное соответствие диагностируемому автомобилю, максимальная функциональность.
Минусы марочных сканеров: один сканер - одна марка (в некоторых случаях и внутри марки могут быть несколько устройств для разных поколений машин).
Современные автомобили - весьма сложны в устройстве, что влечет за собой и усложнение их обслуживания. Когда простейшую, на первый взгляд, операцию невозможно выполнить без специального электронного оборудования, невольно задумываешься о его покупке. И, хотя автопроизводители изо всех сил стараются избежать попадания таких устройств в руки автолюбителей, выход чаще всего можно найти в универсальных сканерах или клонах фирменных кабелей. Для более простых машин хватит и копеечного ELM327, либо автономного сканера.
Также хочу напомнить, что все (подавляющее большинство) устройства доступного ценового сегмента далеко не всегда производятся на каком-то мега-оборудовании и проходят сколько-то значимый контроль качества. Именно из-за этих допусков туда-сюда можно встретить приличное количество негативных отзывов про любой из сканеров. Кому-то повезло и у него Launch X431 нормальный, читает все подряд и почти не глючит, а другому достанется устройство, собранное на коленке, отчего радости при работе никакой. Локализация также оставляет желать лучшего в большинстве случаев. Однако, для "домашнего", т.е. гаражного, применения все эти недостатки не столь существенны. Ну а чтобы минимизировать влияние этих косяков, читайте отзывы на Али, общайтесь с продавцами и не спешите при покупке.
Подбирайте устройство под свои потребности и помните: все что вы делаете, вы делаете под свою ответственность. Удачи в ремонте!
Если заметка была полезной, вы можете поблагодарить автора переводом символической суммы через форму, расположенную ниже. Ваша поддержка вдохновляет меня на создание новых материалов!
Читайте также: