Ровный пол фокус 3

Обновлено: 18.05.2024

Новые легковые Форды в России больше не продаются, но найти достойный подержанный экземпляр пока еще можно.

Сегодня речь о третьем поколении Фокуса — не таком успешном, как предшествующее. Но все же это настоящий породистый «европеец».

Ford Focus III

Этот Форд Фокус мы взяли в компании Automama — розничной сети автомобилей с пробегом, где каждый экземпляр проходит тщательную проверку и диагностику. В Automama можно купить авто с гарантиями и получить онлайн честную информацию о его состоянии.

Фокус нередко критикуют — тесный, низкий и недешевый. Есть и технические сложности. Например, коробка Powershift — преселективный робот, который пришел на смену обычному автомату — весьма проблемная. Для связки из «пауэршифта» и мотора «один и шесть» существует восемь версий софта — и ни одного идеального. Внешний блок управления роботом оказался слаб не только софтом, но и пайкой. Бракованные ЭБУ шли на конвейеры по всему миру аж до 2013 года. Ford признал ошибку, но блоки поменяли не всем. Стоит уточнить факт замены.

Роботы толковые?

С одной стороны Getrag, который делал этот агрегат, поступил мудро: приводы здесь надежные, чисто электрические, а не гидравлические. Но на копеечных сальниках первичного вала сэкономил. В результате манжеты начинали течь на почти новых машинах, и масло попадало на сухие диски сцепления. Те проскальзывали или настолько насыщались маслянистой жижей, что фрикционные накладки разбухали и диски вставали в распор с корзиной. А если смазка оказывалась на вилках, то она, как магнит, притягивала грязь и песок — и вся эта дрянь скапливалась под пыльниками вилки. В итоге вилки переставали нормально перемещаться, и электромотор не мог сдвинуть вилку через этот сгусток масла и грязи.

Таким образом на дорестайловых Фокусах коробки сами себя убивали тысяч за 30–40 км. Потом появились новые прошивки, Getrag сменил поставщиков ЭБУ и сальников, плюс были перекроены выжимной подшипник и вилки.

Кстати, о вилках. Их положение блок управления определяет по простым электромагнитным датчикам, поэтому на вилках есть небольшие магниты. Со временем они могут отваливаться — и коробка начнет «сходить с ума». Поэтому фордовский сервисный бюллетень предписывает при обнаружении ослабленного магнита заменить коробку передач в сборе.

После ряда итераций робот довели до ума, но мы все равно не советуем его брать. Еще Getrag делал «мокрый» преселектив, и он на контрасте неплох, но ставился лишь на дизели.

То есть достойного автомата нет?

Есть. С полуторалитровым наддувным Ecoboost доступен обычный автомат. Это хорошая ресурсная шестиступка, которая любит две вещи: прогрев (хотя бы короткий) и чистое масло. Так, обновлять смазку лучше каждые 45 тысяч км.

А механика надежная?

Не очень. Эта коробка хорошо известна со времен второго Фокуса. Она слаба уплотнениями, так что однажды может остаться без масла. Та пятиступка, что полагается младшим моторам, нередко шумит подшипником первичного вала. Менять его обычно приходится тысяч через 100–120.

Пыльники колесных приводов редко служат дольше полутора сотен тысяч километров. Естественно, когда гофра прохудится, это подорвет здоровье ШРУСов. Первыми обычно гибнут внутренние. Поэтому логично превентивно обновлять резинки каждые 100 000 км, не дожидаясь трещин и надрывов. Как можно догадаться, этого почти никто не делает.

А какой мотор лучше?

Ни дизельных, ни бензиновых турбомоторов на рынке почти нет: больше 80% выставленных на продажу машин — с атмосферным движком «один и шесть», который перешел третьему Фокусу от второго. Объем один, а мощности разные: 86, 105, 120 и 125 сил. Этот мотор Ford делает так давно, что от детских болезней, по идее, не должно остаться и следа. Увы, к старым болячкам прибавились новые.

Первые тиражи третьего Фокуса не только плохо заводились, но и моментально зарастали нагаром. Оказалось, что, «допиливая» древний агрегат под свежие эконормы, айтишники написали очень кривую прошивку… Нормальная появилась на рубеже одиннадцатого-двенадцатого годов.

Что меняли по гарантии?

В пятнадцатом году фордовцы бросились по гарантии менять жгут от датчика абсолютного давления — он нужен для расчета массы воздуха, дозировки топлива, управления холостым ходом и для расчета угла опережения зажигания. С фонящей от помех проводкой движок работал через пень колоду.

Другой косяк по электрической части устранили во время рестайлинга четырнадцатого года. До этого проводка заднего кислородного датчика моментально протиралась термозащитой, попутно отрубая вентилятор системы охлаждения.

О чем следует знать всем владельцам?

Блок управления двигателем упрятан за передним левым подкрылком — чем чаще моешь машину, тем больше шансов, что на блок и проводку будет попадать вода. А там до замыкания или коррозии недалеко! Такое часто случалось на машинах такси, которые поливают чаще других. Вдобавок подкрылок после скачки по буеракам имеет привычку деформироваться. Потеряв форму, локер вообще открывает ЭБУ всем ветрам и грязи.

Клапан управления фазовращателем на выпускном распредвалу любит подтекать, а иногда из него бьет фонтан масла, и мотор моментально остается без смазки. Такой же сценарий случится, если не приглядывать за состоянием заднего сальника коленвала. Считается, что после рестайлинга и клапан, и сальник стали более-менее пристойного качества.

Все остальные плюсы и минусы известны давным-давно. Плюс — крепкий привод ГРМ, в котором ремень служит честные 120 тысяч км пробега. Минус — при ревизии привода полезно обновить водяной насос, так как до следующей замены он точно не протянет. Многие жалуются, что 1.6 громко работает. Это правда — поршни при перекладке могут прямо грохотать, но без последствий для ресурса.

Моторы российской сборки не хуже?

В сентябре 2015-го движки получили российскую прописку, а через полгода их начали ставить на Фокус. Из нашего сырья делали отливки коленвалов, блоков и головок. Вдобавок клеймо «Сделано в России» несли крышки коренных подшипников, свечи зажигания и даже поршни. Наши моторы — не хуже британских.

Кроме 1.6 еще реально повстречать двухлитровый атмосферник — это процентов 15–20 из всех объявлений. Стоит подумать перед покупкой — на хороший движок навесили прямой впрыск и этим всё испортили. Притом хорошая тихая «четверка» после внедрения непосредственной подачи стала дикой и взбалмошной. Вибрации быстро разбивают опоры мотора. Есть версия, что дерготня — причина негерметичности ТНВД. Он начинает пропускать бензин наружу, тот через прокладки попадает внутрь движка. Звучит сказочно, но жидкое масло реально погубило не один агрегат!

На замену ТНВД можно попасть даже при небольшом пробеге: видимо, насос плохо переваривает наше топливо. Не сильно любят отечественный бензин и форсунки. Выбросить гроздь ошибок на панель приборов Ford готов уже через 30–40 тысяч км пробега — промывать инжекторы надо принудительно, не дожидаясь жалоб со стороны электроники.

На тройник системы охлаждения из-под клапанной крышки капает масло. Бывает, что смазка разъедает прокладки фитинга и под капотом открывается водопад из антифриза. Чтобы этого не произошло, неплохо менять прокладку клапанной крышки на стадии «уже сопливит, но еще не льет». А иногда достаточно и просто подтянуть крышку, ослабленную вибрациями.

Редкие версии — если найду, брать?

На смену двум литрам пришел турбированный 1.5. Штука редкая, поэтому нормальной статистики почти нет. Понятно лишь, что впрыск также требует регулярной промывки форсунок. Бояться надо отказа помпы. Ради экономии топлива насос подключен через электромагнитную муфту, которая может отказать, и тогда хозяин Фокуса отправится на ремонт головки блока. Кстати, про головку. Здесь нет гидрокомпенсаторов, и тепловые зазоры надо регулировать каждые 100 тысяч пробега.

Дизель — двухлитровый «француз» из обоймы концерна PSA. Агрегат крепкий, у него даже топливная аппаратура живет по 150–200 тысяч км и чудит по мелочи. Например, мотор может глохнуть на холодную. Это первый симптом забитых форсунок, которые можно почистить либо специальным составом, либо ультразвуковой мойкой.

У «геометрии» турбины от наших реагентов может окислиться электрический разъем. Частные мастера быстро и недорого устраняют проблему, а вот официалы считают, что надо менять турбину целиком. Может оплавиться корпус топливного фильтра — это всего лишь электрообогрев перестарался. Но менять крышку и электроразъем все же придется.

Напоследок о моторах: советуем всем владельцам Фордов очень бдительно подбирать заправки. Особенно это касается дореформенных Фокусов. От совсем уж плохого топлива массово мрут не только датчики кислорода, но и дорогущие катализаторы. Притом часто вскрытие показывает здоровые соты, но бортовая электроника всё равно требует замены «каталика».

Советы всем фордоводам

Мы бы посоветовали не пользоваться омывателем стекла, но это нереально. До 2013 года моторчик омывателя за правой фарой коварно подпускал водички, которая далее по жгуту проводки могла добраться до блока электроники. В самом печальном случае блок ВСМ отказывал сразу. Но бывало, что Форд начинал чудить, а электрики хватались за голову, выискивая причину плавающих неисправностей.

Усаживая вперед крупного пассажира, сразу предупредите, чтобы он не елозил ногами под передней панелью. Под бардачком стоит блок предохранителей, который очень легко оборвать или повредить. И посмотрите, как убого проложен жгут электропривода замка по крышке багажника.

Кстати, о крышке — рассмотрите ее кромки. Обычно на них нет краски — она стирается от контакта с задним бампером, и в итоге это место становится очагом коррозии. Другие очаги на арках задних колес, стыках передних крыльев и бампера. Но вообще нашествия рыжей бестии этот Форд почти не боится. Во всяком случае, вторые Фокусы гнили быстрее. Хотя покраска одинаково посредственная. Лучше эмаль традиционно держится на машинах, окрашенных металликом. А вот белые и черные экземпляры царапаются и выгорают прямо на глазах. Еще одна фордовская традиция — мягкие «стекла» фар. На сухую их протирать категорически нельзя.

А подвеска живучая?

В жалобах на хруст при повороте руля виноваты опорные подшипники стоек. Они начинали хрустеть всего через 10–15 тысяч. В 2014 году Ford выпустил узел с улучшенной защитой от влаги и грязи.

Рулевую рейку от стуков тоже лечили, но, как показало время, не вылечили. Так что, если из-под капота доносится постукивание при проезде неровностей, придется смириться. В сети есть масса рецептов избавления от шумной напасти, но ни один из них не лечит на все сто. Греметь может не только рейка, но и… пыльники рулевых тяг! У авто после рестайлинга этой проблемы нет.

Ходимость подвески от года выпуска не зависит. Главный источник растрат — задние амортизаторы: на машинах-такси одни сдаются за 20–30 тысяч км. В гражданском режиме демпфирующих элементов хватает тысяч на 50–70, не больше. За этим неприятным исключением подруливающая задняя многорычажка ходит под 150 тысяч км. Затем продольные тяги идут на ремонт, а поперечные — на замену.

Удивительное дело: на вторичке третий Фокус может стоить дешевле второго. Это ли не показатель надежности? Хотя второму поколению уже сто лет в обед. Если уж брать этот Форд, то только после рестайлинга, с мотором «один и шесть» и механической коробкой.

Проделанную работу я бы назвал "инженерным тюнингом".
Купив авто в конце прошлого года, как и многие был разочарован габаритами багажника. Для объективности решил провести небольшое статистическое исследование седанов:

Объём багажника седанов(литров)*

Ближайшие одноклассники:

Шевроле Круз-------450
Тойота Королла-----450
Хюндай Solaris------454
VW Polo---------------460
Опель Астра седан-490
Киа Рио---------------500
Рено Логан----------510

Другие седаны для сравнения:

*Литраж указан по данным российских дилеров без уточнения конкретной комплектации модели (полноразмерная запаска, докатка, ремкомплект).
Методика определения полезного объема багажника у разных производителей может отличаться.
Следовательно, данная информация носит сугубо оценочный характер.

По разным ФОРДам:

ФФ3 хетчбек(до полки)-277
ФФ3 седан-------------372
ФФ2 рестайл седан------467
ФФ3 вагон (до полки)---476
Мондео седан-------------493

Совершенно ясно, начудил ФМК с багажником на третьем фокусе. Особенно обидно за седан - это ведь семейный авто - Ашан, дача, путешествия и т.д.
Изучил ранее предлагавшиеся способы увеличения полезного объема багажника:
1. Полный отказ от запаски + удаление пенопласта, возить ремкомплект или вызывать эвакуатор - для меня неприемлемо.
2. Докатка + обрезанный органайзер. Полумера, т.к. у нас довольно маленькая глубина ниши запаски, и докатка все равно будет сильно выступать над уровнем пола, а оставшийся органайзер теряет всякий смысл - в него можно будет класть разве что фломастеры.
У людей были трудности с поиском докатки и её цена получается выше, чем полноразмерка. В итоге этот вариант тоже пришлось отбросить.

Стало понятно, что без радикальной перекомпоновки багажного отделения его объем существенно не увеличить.
Сформулировал для себя основные требования к предстоящему тюнингу:
1. Не делать ничего, что может послужить поводом для отказа в гарантийном ремонте и обслуживании узлов и агрегатов.
2. Не трогать силовые кузовные элементы, не нарушать жесткость общей конструкции задка.
3. Без необходимости не снимать бампер, детали обшивки, агрегаты, дабы не нарушать пломбы и не плодить сверчков. (Удалось ограничиться только вскрытием внутренней пластиковой обшивки задней стенки багажника)
4. Внешний вид с улицы и внутри багажника должен остаться без изменений. Никакого колхоза!
5. Нельзя уменьшать клиренс и угол свеса кормы. Желательно вписаться в заводские габариты.
6. Разумные финансовые и трудозатраты, адекватные получаемому выигрышу.(Уверен, в будущем отобьются при продаже на вторичке)

"Скрытые резервы" обнаружились под пластиковым щитком, стыдливо прикрывающим огромное пустое место под нишей запаски. Понимаю, что такое решение конструкторов ФМК диктовалось требованием унификации штамповки днища багажника для моделей с поперечным расположением банки глушителя (125лс и выше). Форду экономия, а мне-то зачем возить столько воздуха снизу и пенопласта внутри?

Над пластиком - пустота.

Вот здесь на моделях с более мощными двигателями поперёк расположена банка глушителя, щитка нет, а выхлопная труба у них выходит с правой стороны. Предполагаю, что на движках 85л.с. будет слева так же, как у нас на 105. Живьем пока не видел. Кто уже купил - поделитесь информацией.
Кстати, а сараи такие бывают - с трубой слева?

Снятый щиток. Слабенькая пластмассовая деталь. В качестве защиты его роль весьма сомнительна, зато при ударе об бордюр разлетится на ура.
Мне стал не нужен - могу продать.

Провел необходимые замеры, промоделировал на компьютере и пришел к выводу, что если выровнять дно багажника и вплотную к нему разместить запаску, то можно вписаться в габариты заводского щитка, т.е. угол свеса и клиренс не изменятся. Внешний вид также не пострадает.
Для прижима запаски был разработан опускающийся поворотный кронштейн. В транспортировочном положении он фиксируется одним болтом. Внутрь диска запаски удачно вписывается штатный пенал с домкратом и над ним еще остается место для мелочи.

Что в результате получилось, судите сами:

В багажнике теперь ровный цельнометаллический пол. Хочешь - ногами прыгай, хочешь - кирпичи кидай.

Уложили запаску. В специальное гнездо на кронштейне вставляем ручку. Это может быть, например, круглая монтировка, фомка или вороток от набора, как в моем случае. Легким движением руки закрываем кронштейн наверх и, удерживая ручку левой рукой, правой наживляем крепежный болт. Затягиваем любым ключом на 17.

Зафиксировали болт от самооткручивания шплинтом и можно ехать.

Штатный пенал плотно ложится на дно диска запаски.

Кладём его в пакет для защиты от влаги и пыли.

Над пеналом остается место для мелкого инструмента, троса, переноски, проводов для прикуривания и т.п.

А вот эти вещи я вожу только в салоне! (под передними сидениями, в бардачке, в карманах). Почему не в багажнике? Особенность нашей машины в том, что багажник открывается только электроприводом. При аварии, пожаре первым делом летят предохранители, сходят с ума блоки управления. И всё, в багажник не попадешь.
Обратите внимание на желтый светоотражающий жилет в пакетике. Копеечная вещь, а если соберётесь за границу, то без него можно налететь на приличный штраф.

Собственно, за что боролись. Так теперь выглядит багажник внутри. Кто-то из форумчан сказал, что это пещера. Соглашусь. Особенно высота радует.

Еще одна приятная неожиданность - пол багажника подрос на 5см в длину из-за наклона спинки заднего сидения. Стелю штатный коврик вплотную к сидению, тогда он недостает до заднего борта на эти 5см.

Кладу резиновый коврик вплотную к заднему борту и он полностью перекрывает оставшуюся полоску, зато сам немного недоходит до спинки сидения. Оказалось, ничего страшного. Любой груз легко отгибает мягкий бортик резинового коврика почти до спинки сидения. Осталось сделать короткий разрез на штатном коврике по красной линии, чтобы он не топорщился на плавнике (так называют петлю спинок заднего сидения за её форму).

Попробуем оценить, насколько изменился внешний вид машины. Чтобы сделать фото с разных ракурсов, пришлось заехать на пригорок. Вы что-нибудь замечаете с такого расстояния? Я бы прошел и внимания не обратил, чего и хотелось достичь при тюнинге.
(Высота фотоаппарата примерно на уровне задних фонарей.)

Подойдем поближе и опустим аппарат на высоту выхлопной трубы.

На этом фото хорошо видно, что кронштейн служит защитой юбки от удара при спрыгивании с бордюра.

Посмотрим, изменился ли угол свеса? Под таким углом ещё немного видно угол кронштейна.

А вот так кронштейн уже не виден, на одной линии находится нижняя кромка бампера и нижние точки задних колес. Поэтому можно утверждать, что штатный угол свеса не изменился, к чему и стремились.

Это фото к вопросу о клиренсе. Невооруженным глазом видно, что кронштейн находится гораздо выше от дороги, чем элементы подвески, пороги, защита картера и т.п. (Фото с уровня дороги)

Помимо решения основной задачи - увеличения объема багажника при сохранении штатной запаски,
тюнинг дает ряд дополнительных преимуществ по сравнению с заводским вариантом:

1. Цельнометаллический пол багажника позволяет перевозить более тяжелые или угловатые предметы без риска испортить коврик и пенопластовую конструкцию под ним.
2. При замене колеса в дороге не надо разгружать все вещи из багажника в грязь.
3. Для водителя-пенсионера или женщины тяжело одной вытянутой рукой поднять и перенести запаску с земли в нишу багажника через задний борт. При этом второй рукой не поможешь - она держит поднятый коврик. Проделать эту операцию и ничего не испачкать грязным колесом редко удается. В моем варианте колесо можно просто подкатить, завалить на кронштейн и закрыть. Усилие на ручке при этом всего 6-8кГ (по ощущению).
4. В нише запаски всегда грязно. Испарения имеют неприятный запах и увеличивают влажность в салоне. Остатки реагентов желательно сразу удалять - малоприятная процедура. Теперь я избавлен от этого.
5. Стало очень просто сделать шумку пола багажника. По теплу планирую.
6. Кронштейн, прижимающий запаску, выполняет роль защиты при ударе снизу. Напимер,если неудачно съехать с бордюра, то удар придется не на пластмассовую юбку бампера, а через кронштейн в запаску, которая сработает как резиновый отбойник.
7. Центр тяжести размещаемого в багажнике груза теперь стал ниже на 13см. В повороте это приводит к уменьшению бокового крена автомобиля и более равномерному распределению нагрузки между правым и левым колесами.

Каков же реальный выигрыш после тюнинга? Выбрасывая весь пенопласт добавляем 13см к высоте багажного отделения и 133литра к полезному объему. Таким образом имеем: штатные 372л + добавка 133л = 505л. Увеличение высоты имеет, может быть, даже большее значение, чем объема.
Поясню на примере: Еще до переделки пришлось встречать людей на вокзале - 2 чемодана, дорожная сумка и пакетики. Один чемодан лег плашмя на пол багажника, второй ни рядом лёжа, ни сверху на нем уже не помещался. Еле удалось воткнуть его как-то под углом, обдирая об потолок багажника. Хорошо, что этот чемодан был мягкий - с пластмассовым этот фокус бы не прошел. Мелочи распихал по оставшимся щелям, а вот дорожная сумка ехала на коленках. Прикинул, как бы хорошо все это разместилось сейчас, после тюнинга. Оба чемодана вошли бы рядом стоя и еще половина багажника осталась свободной - на три таких сумки бы хватило.
Не знаю, о чем думает ФМК, но без такого тюнинга багажника третьему седану в такси делать нечего. Многим корпоративным клиентам нужен седан с нормальным багажником (встречи, проводы, коробки из офиса в офис - знакомо). Да и простой покупатель, который не хочет мириться с недостатками универсала и которому нравится дизайн седана не должен от него отказываться из-за багажника.
Буду рад, если проделанная работа поможет решить проблему багажника другим владельцам седанов, а тем, кто еще не определился, сделать правильный выбор модели при покупке.

10 фев раля 2012

Красавец! Прям человечище, не хает, не жалуется, не ноет, а берет и делает то, что нужно. Так поступают мужики.
Плюс те везде
Я правда не заморачивался и просто запаску на балкон на ПМЖ отправил

10 фев раля 2012

физик
Супер молодец! Но я не понял, как это реализовано? Отпилили дно под запаску, развернули его наружкой во внутрь и приварили? На хетче думаю можно тоже самое проделать? Только у меня докатка.

Отвечаю сразу всем:

1. Кронштейн варили и красили сами. Был куплен подходящий стальной профиль. Также в ОБИ покупались петли и весь крепеж.
2. Насчет дна - совершенно верно - использовано родное дно, только перевёрнуто вверх ногами и вварено на то же место. Потом шов обработан герметиком, антигравием и т.д.
3. С хетчем, думаю, будет посложнее. Там, видимо, ниша запаски сильно нависает над балкой и мой вариант с полноразмеркой не пройдет. С докаткой - нужно смотреть. Сфоткайте, подумаем.

да,человек с золотыми руками.,случайно не желаете это за денежное вознаграждение соклубникам предложить?)))

физик
Багажник, это - наше ffc-ё! Однозначно - молоток! Сам в рестайл-хетче по советам клубней пилил-строгал-урезал пенопластовый органайзер с пеналом, чтоб хоть на какие-то 60-70 л увеличить полезный объем. Реально не хватало, хотя бы для тех же чумоданов или в путешествии куда-нить на юга. +++

цитата:

Каковы совокупные капиталовложения?

Мне легко сказать, сколько ушло на материалы, комплектующие и расходный инструмент - порядка двух с половиной.
Трудозатраты оценить непросто, ручной работы много.
Мы прикидывали, за сколько времени можно сделать "под ключ" такой заказ. Получается два полных рабочих дня для специалиста-универсала. Можете прикинуть исходя из расценок в вашем регионе.
Мою машину мы делали, конечно, гораздо дольше. Оно и понятно, разработка - дело ответственное.

цитата:

. не желаете это за денежное вознаграждение соклубникам предложить?

Для Москвы и области - без проблем. Можем делать в ЮЗАО.
Только давайте все заявки и коммерческие вопросы решать через личку, дабы не вызывать гнев модераторов.
В этой ветке беседуем по технике.

11 фев раля 2012

физик
На рено 19 так же, вот только один большой минус (была когда-то такая машина в эксплуатации) по порядку
1 Подгнивать она там будет, причём не хило (почему?, я так и не понял)Точней понял. но развивать не буду.
2 Болты крепления закисают,( там был рым) Когда раком лезишь туда , думаешь какой. туда её запихнул
3 брюхом сядете, как домкрат (или как пример балонник) достать ( и вообще чтоб запаску достать нужно будет (сплясать))..
не рассматривали такой вариант, дно багажника опустить до щитка (утопить её)(юбку по контуру наварить)?
Мне кажется, так будет намного удобней (практичней)

отплюсил везде. работа проделана большая, но неплохо было бы выложить сюда чертежи и фоты процесса доработки. а то прям какае то реклама получается. рукастых людей много, а вот тем у кого не из того места растут можно было бы и за оплату предложить)))

Друзья, спасибо всем, кто отплюсил тему!
Даже не ожидал, что будет такой интерес. Это говорит о том, что проблема багажника не наш каприз, а серьёзный косяк конструкторов ФМК. Хотел показать, что решение в наших силах, не надо бояться что-то самому доработать пусть даже в новой гарантийной машине. Главное, чтобы мне-любимому было комфортно и пошли они. Если все делать с умом, то им (ОД) не к чему будет придраться.

цитата:

На рено 19 так же, вот только один большой минус (была когда-то такая машина в эксплуатации) по порядку
1 Подгнивать она там будет, причём не хило (почему?, я так и не понял)Точней понял. но развивать не буду.
2 Болты крепления закисают,( там был рым) Когда раком лезишь туда , думаешь какой. туда её запихнул
3 брюхом сядете, как домкрат (или как пример балонник) достать ( и вообще чтоб запаску достать нужно будет (сплясать))..
не рассматривали такой вариант, дно багажника опустить до щитка (утопить её)(юбку по контуру наварить)?
Мне кажется, так будет намного удобней (практичней)

По первому вопросу:
Старые реношки вообще гнили очень быстро. Французы долго считали - у них климат такой, что оцинкованный кузов им не нужен. Такое же отношение было и к коррозионной защите крепления запаски. ИМХО - в этом дело.

Насчет доступа к запаске и закисания крепежа:
У меня кронштейн фиксируется одним болтом М10, густо намазанным литолом. Ключ на 17 держу на всякий случай под руками, хотя болт могу отвернуть пальцами, когда нажимаю наверх на кронштейн (с помощью ручки, я фоткал как).
Когда мы делали фото, на улице было -19С, баловались долго, снимали-ставили запаску несколько раз. Никакого дискомфорта, никуда, извиняюсь, раком лазить не надо. На корточках у заднего бампера процедура занимает секунд 30. Настолько просто, что можно всё проделать наощупь.

Если сел на брюхо:
Смотря где. Снег или песок - отбросить ногой несколько см. под кронштейном и достать запаску со всем содержимым.
Если в твёрдой колее, то кранты. Там и домкрат вряд-ли поможет. Я за всю жизнь был в такой ситуации один раз, когда домкратить понадобилось. Ну и согласитесь - ФФ3 не та машина, на которой тянет на такие подвиги. Только трактор искать.

Последний вопрос - почему просто не углубить дно ниши запаски?
Первая мысль такая и была. Начали мерять - оказалось, что ниша запаски налезет на балку моста - она нависает над ней довольно прилично. Нужно варить косую обечайку со смещением более 4см. Любой уважающий себя мастер пошлет вас подальше с таким заказом. Хорошо, допустим сделали такую хитропопую выкройку, приварили. Рядом проходят бензопроводы от бензобака к заливной горловине, на них хомуты, висят узлы топливной системы - как к ним подбираться при ремонте?

Случись менять фильтр очистки топлива (а он у нас в бензобаке) или бензонасос, нужно снимать бензобак. Да ОД говном изойдёт, если не доберётся до хомутов бензопроводов или адсорбера, что на балке с другой стороны. Оно вам нужно, как говорят в Одессе?
Ну и то, о чем я говорил в дополнительных преимуществах. Не нужно выгружать вещи из багажника в грязь, чтобы достать запаску, по - моему удобно?

Ширина пола багажника между арками – 100см.
Длина пола багажника у обшивки 76см., по центру 80см.
Длина от порога багажника до сидений при разложенных сиденьях 155см.
Высота багажника от пола до шторки 44см.
Высота багажника от пола до потолка 75см.
Диагональ проема багажника от порога до верха проема 110см.
Диагональ пола багажника 120см.
Диагональ багажника на уровне полки 107см.
Диагональ пола багажника при разложенных сиденьях 185см.
Ширина проема багажника на уровне полки багажника 90см.
Ширина проема багажника ниже уровня полки багажника 94см.

ББФФ всем владельцам ФФ3!
Думаю, уже все ощутили неудобства от небольшого объема багажного отделения хетчбека и отсутствия ровного пола, при сложенных задних сидениях? Места маловато даже в сравнении с хетчбеком ФФ2, а "лесенка в багажник" может существенно ограничить возможности перевозки крупногабаритов.
Все эти неудобства из-за полноразмерной запаски, обязательной для стран со сложными дорожными условиями, т.к. хетчбек разрабатывался под хорошие дороги Европы, где достаточно иметь "докатку" или даже ремкомплект.
Первый напрашивающийся выход из этого затруднительного положения, это поменять запаску на докатку. Но подходит он не для всех. Перевозку холодильников на дачу за 500 км. еще никто не отменял.

В предшественнике хетчбеке ФФ2 решили проблему с помощью русской смекалки! Срезали на 6,5 см. пластиковый органайзер багажника и удалили подкладку под запаску. Подробнее и в картинках тут:
увеличение багажника в ХБ
При сложенных сидениях получилась ровная багажно-погрузочная площадка, почти как в универсале, и длиной аж до 183-185 см.! При желании, в "модернизированном" салоне хетчбека ФФ2 можно даже вполне комфортно заночевать двоим не сильно габаритным людям, см. фото:

А вот для нынешнего ФФ3 это сделать сложнее, т.к. подкладки под запаску нет и видимый на глаз "лишний" зазор органайзера всего лишь 1-2 см., а до ровного пола хорошо бы "изыскать" еще 3-4 см. В общем, есть задача, - надо найти решение! Уверен, она по-плечу нашим форумным кулибиным!
Предлагаю пораскинуть мозгами и сделать из нашего хетчбека мини-универсальчик!

Всем доброго дня!
Что мне не понравилось в фокусе с первого дня, так это багажник. Вернее его пол и органайзер. Ну неудобно туда лазить от слова совсем! Пол тонкий, везде гнется, держать его нечем когда лезешь в органайзер, головой придерживать пока ты укладываешь вещи — то еще удовольствие. Еще и сумка эта с огнетушителем и тросом. Каждый раз, как ее отрываешь такое чувство, что сейчас отделка вместе с ней оторвется. А если в багажнике что-то еще лежит, то скорее всего к органайзеру не попасть… В общем не давала мне покоя данная проблема, так как люблю, чтобы все было аккуратно и удобно. В оригинальных каталогах ничего интересного нет, только двойной пол, который раскрывается, если разложить задние сиденья. Органайзер от полноразмерной запаски проблему тоже не решал
Долго искал, думал и гадал что же делать… И надумал вот что — сделать кастомный органайзер! На просторах драйва увидел, как Chukanov74 делает их. Списался и договорился, что вышлю Дмитрию детали, которые хочу видеть с своем органайзере. И тут начался поиск того, что я хотел бы видеть у себя в багажнике… Идей было много, нашел интересные варианты, но они очень дорогие… В результате остановился я на следующем:
Купил на разборе 4 такелажные петли от VW (новые стоят очень дорого) 1J0 864 203 D2ZZ
Купил знак аварийной остановки и крепления для него от Volvo (крепления 30721387)
Купил ручку открывания от Volvo 31675525
Также я нарисовал, как должен выглядеть мой органайзер. Выбрал для себя один большой открывающийся отсек и один маленький. Полезную высоту выбрал 11,5 см, чтобы убрать в органайзер огнетушитель. Все это добро и инструкцию я выслал Дмитрию и стал ждать своей очереди на сборку. Дмитрий всегда был на связи, отвечал на все вопросы и присылал фотографии на каждом этапе выполненных работ.

Как только все было готово, я с радостью расплатился с Дмитрием и стал ждать посылку. Все приехало буквально за пару дней транспортной компанией СДЭК. Запаковано было хорошо, проблем никаких не возникло.

Сразу ставим все на место! :) Заталкивал органайзер через задние двери, все встало просто шикарно.

Буксировочный крюк у меня шел с креплением к домкрату, пришла идея закрепить его в новом органайзере. Просверлил дырки и прикрутил к органайзеру

А вот с еще одной затеей, к сожалению, не получилось. Я хотел закрепить огнетушитель и купил крепление от VW для ОП-1, перешил ему лямки для наших ОП-2, но места не хватило. Очень жалею, что эта идея мне пришла уже после того, как я получил органайзер. Уверен, если бы я его выслал с остальными деталями, все бы получилось, ну да ладно, и так сойдет :)

На али-экспресс я заказал наклейку. Говорят, что благодаря этой наклейке машина начинает неистово валить… Чем черт не шутит — решил попробовать. И правда — поперла!))))

В общем, доработкой я очень доволен! Дмитрий — еще раз большое спасибо за проделанную работу!
Всем удачи :)

У нас в руках три «фокуса» с различными кузовами и коробками передач, но одинаковыми моторами. Какие возможности предоставляет владельцу каждый из этих автомобилей?

Говорят, первое впечатление составляют за семь секунд. Уверен, из всей тройки седан имеет наибольшие шансы понравиться. Он крупнее хэтчбека и не такой грузный, как универсал. Ниспадающая линия крыши делает «Фокус» динамичнее. Форма интригует, хочется подойти и познакомиться с машиной внимательнее. И заглянуть под брюхо, ведь дорожный просвет — одна из важнейших характеристик автомобиля.

БЛИЖЕ К ЗЕМЛЕ

Мы провели измерения в стандартном положении кузова — при снаряженной массе и с нагрузкой: четверо взрослых плюс полцентнера в багажнике, итого примерно 400 кг. Седан просел больше всех. Расстояние от передней «губы» до дорожного полотна уменьшилось на сантиметр (до 200 мм). А самым стойким по этому показателю оказался хэтчбек, потеряв всего полсантиметра (215 мм). Универсал опустился на столько же, расстояние в 210 мм позволило ему занять второе место. По остальным параметрам геометрической проходимости у хэтчбека с универсалом паритет. В чем-то лучше один, в чем-то другой.

Свободнее всего в районе плеч и головы в универсале: он выше собратьев на 20 мм.

Покатая форма крыши седана уменьшает и без того небольшой зазор над головой.

В районе головы хэтчбек просторнее седана. Но куда ему до предыдущего «Фокуса»!

Интересно, что у всех тестовых машин картер двигателя прикрывает мягкая фетровая защита. На одной уже с сильными потертостями, у остальных листы и вовсе новые — заменяли. Это при том, что пробеги троицы чуть больше 10 000 км. Видимо, долго деталь не живет. Лучше поставить стальной лист.

ГАБАРИТЫ КОМФОРТА

А что в салоне? Передние сиденья удобны, с хорошей поддержкой. Намеренно разматываю машины на дороге полигона, а они всё так же цепко держат тела седоков. Большие ходы регулировок позволяют без труда найти оптимальную посадку человеку любого роста и комплекции. Правда, локти подчас девать некуда. Но в целом эргономика и дизайн — сильные стороны модели. Форма руля удачна, передняя панель с налетом футуризма выглядит очень стильно, четко размеченные шкалы приборов утоплены в колодцы и не дают бликов. Задний диван, судя по форме, рассчитан на двоих. Третий взрослый будет чувствовать себя неуютно. Общее впечатление от всех машин — тесновато в коленях, причем сильнее всех стеснен сидящий посередине. К тому же туннель и длинные салазки сидений мешают пристроить ноги.

ХОЗБЛОК

Хэтчбек — золотая середина.

Хэтчбек оказался довольно вместительным. После того как мы сложили одну секцию заднего дивана, погрузили стремянку и набили багажник сумками, сзади можно было свободно усадить двух пассажиров — взрослого и ребенка. Удобно, что, подняв подушку и сложив спинку, получаем практически ровный пол. В других автомобилях принцип трансформации такой же.

Седан наиболее тесный, проем его багажника сужен книзу.

Седан оказался самым тесным, а его багажник — наименее практичным: узкий проем, острые петли крышки… Стремянку положили плашмя (по-другому не вышло), и она уперлась в спинку переднего сиденья. Поклажа вошла целиком, но последнюю сумку втолкнули c усилием. В общем, в этой машине хорошо ездить только на деловые встречи, для пикника и дачи не пойдет.

По удобству погрузки поклажи лидирует универсал. У него самый широкий проем пятой двери, а высота борта 585 мм, в то время как у седана и хэтчбека он расположен на 135 мм выше (720 мм).

По удобству погрузки поклажи лидирует универсал. У него самый широкий проем пятой двери, а высота борта 585 мм, в то время как у седана и хэтчбека он расположен на 135 мм выше (720 мм).

Универсал ожидаемо вместителен. Места с избытком, а за счет того, что лестницу положили на ребро, сзади смогли сесть двое взрослых. На место переднего пассажира, как и в остальных машинах, можно положить лишь небольшой портфель, поскольку в попытке увеличить полезный объем сиденье максимально придвинули к передней панели.

Интересно, что ради ровного пола и простора багажника разработчики пожертвовали запаской. Под полом лежит докатка, у других же — полноразмерное 16-дюймовое колесо.

Форма петель багажника седана такова, что, закрывая крышку, можно порвать сумку, если она из тонкой ткани.

Читайте также: