Крытый вагон размеры дверей
Обновлено: 05.05.2024
Перевозка грузов по железной дороге осуществляется различными типами подвижного состава. В зависимости от характера груза, конструкции кузова, способов погрузки и выгрузки, а также обеспечения сохранности грузов различают: крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, вагоны-самосвалы, вагоны бункерного типа и реф-вагоны.
Крытый грузовой вагон используется для перевозки грузов, требующих защиты от атмосферных осадков. Кузов вагона представляет собой конструкцию, состоящую из рамы с полом, 4-х стен и крыши. Погрузка и выгрузка в универсальных крытых вагонах осуществляется через двери, расположенные в боковых стенах.
Полувагон предназначен для перевозки грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Так как полувагоны не имеют крыши, то это позволяет полностью механизировать погрузку. Для перевозки сыпучих грузов существуют полувагоны с люками в полу, который позволяют механизировать выгрузку таких грузов.
Хоппер (англ. hopper - бункер) - разновидность полувагона, используемая для массовых перевозок удобрений, цемента, зерна и других сыпучих грузов. Для защиты от атмосферных осадков, применяются крытые хопперы с загрузочными люками на крыше.
Платформа - вагон, применяемый для перевозки машин, оборудования, длинномерных грузов, контейнеров, а также сыпучих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.
Контейнерные платформы не имеют бортов и оборудованы специальными замками для крепления большегрузных универсальных контейнеров любых типов.
Платформы для перевозки леса имеют торцевые стены и дополнительные специальные стойки, предотвращающие смещение груза.
Вагон-цистерна применяется для перевозки жидких грузов, сжиженных газов и порошкообразных материалов.
Вагоны бункерного типа - по существу, крытые вагоны или крытые хопперы с той лишь разницей, что на одной раме смонтированы несколько емкостей, предназначенных для перевозки специфических сыпучих грузов (мука, нефтебитум, гранулированные материалы).
Думпкар (англ. dump - опрокидывать, car - вагон) - вагон-самосвал. Он используется для перевозки и механизированной разгрузки сыпучих и крупнокусковых грузов.
Основными техническими характеристиками грузового вагона являются:
тара (собственная масса порожнего вагона), грузоподъемность (наибольшая масса груза, которую можно в нем перевозить), объем кузова, площадь, длина и другие линейные размеры.
Наиболее распространенные типы и размеры вагонов представлены ниже:
КРЫТЫЙ ВАГОН
*параметры вагона могут отличаться в зависимости от модели и производителя
ПОЛУВАГОН
*параметры вагона могут отличаться в зависимости от модели и производителя
ПЛАТФОРМА
*параметры вагона могут отличаться в зависимости от модели и фирмы производителе
ЦИСТЕРНА
*параметры вагона могут отличаться в зависимости от модели и производителя
ХОППЕР
*параметры вагона могут отличаться в зависимости от модели и производителя
Крытый вагон - тип грузового вагона, закрытый со всех сторон, предназначен для обеспечения сохранности перевозимого груза в неблагоприятных метеоусловиях, защиты от кражи и механических повреждений.
Особенности
Разновидности крытых вагонов
Крытые вагоны бывают:
- Универсальные - предназначаются для перевозки штучных, тарно-штучных, пакетированных и насыпных грузов. Благодаря специальным приспособлениям могут использоваться для перевозки людей.
- Специальные - применяют для перевозки скота и птицы, легковых автомобилей, бумаги в рулонах, холоднокатаной стали в рулонах и пачках, апатитового концентрата и других грузов.
Оборудование
Все крытые вагоны имеют типовые для грузовых вагонов ходовые части, ударно-тяговые приборы и тормоза.
Крытые вагоны предназначены для перевозки штучных, тарно-штучных, пакетированных и насыпных грузов, требующих укрытия и защиты от воздействия атмосферных осадков и хищения. Кузов этих вагонов имеет раму, боковые и торцевые стены, крышу и боковые двери и люки для загрузки и выгрузки грузов. Отличительной особенностью универсальных крытых вагонов является наличие боковых дверей, настенного внутреннего несъемного оборудования и люков с вентиляционными решетками на боковых стенах. Наибольший удельный вес в вагонном парке составляют вагоны последних лет выпуска моделей 11 -066, 11-217, 11 -260, 11 -270 и др. У вагона модели 11-217 каркас кузова без раскосов с металлической гофрированной наружной обшивкой (из низколегированной стали марки 10ХНДП) толщиной 3 мм снизу и 2,5 мм сверху. Внутренняя обшивка кузова выполнена из влагостойкой фанеры марки ФСФ толщиной 10 мм. Вагоны модели 11-066 имеет раскосно-стоечную конструкцию кузова, а часть из них - деревянную обшивку стен.
Конструкция крытого вагона
Крытый вагон общего назначения (называемый универсальным), модели 11-217 постройки Алтайского вагоностроительного завода имеет объем кузова 120 м³. Его кузов оборудован двухстворчатыми раздвижными дверями 10, загрузочными люками в крыше 43 и в боковых стенах 6. Уширенные дверные проемы позволяют ускорить процесс производства погрузо-разгрузочных работ, что способствует сокращению простоев вагона под грузовыми операциями и повышению его производительности. Крайние верхние загрузочные люки снабжены печными разделками 42 на случай установки печей отопления при перевозке людей в зимнее время.
Рама кузова сварная, состоит из сквозной хребтовой балки 18, двух продольных боковых 4, двух шкворневых 16, двух концевых 26 поперечных балок. Между шкворневыми балками рамы расположены две поперечные основные (дверные) и семь промежуточных 14, а также продольные балки 15, предназначенные для поддержания настила пола. Под дверным проемом с каждой стороны имеются выдвижные откидывающиеся вниз подножки для обслуживающего персонала. В консольной части рамы размещены раскосы 17, а также продольные длинные 19 и короткие 20 балки. Раскосы 17 служат для передачи части продольных усилий от ударно-тяговых приборов на шкворневую балку и равномерного распределения продольной нагрузки на среднюю часть рамы кузова.
В консольной части хребтовой балки 18 установлены задние упоры 22 автосцепки, объединенные между собой усиливающей надпятниковой коробкой шкворневого узла, а также передние упоры 24, объединенные с ударной розеткой 25 автосцепки, заглубленной внутрь рамы. Между задними и передними упорами на вертикальных стенках хребтовой балки установлены предохранительные планки 23. Боковые продольные балки 4 рамы в дверном проеме усилены балками 9. По концам рама оборудована подножками 2 и поручнями 1, размещенными с каждой стороны вагона. На концевых балках 26 установлены поручни 21 и рычаг 28 расцепного привода автосцепки.
Все основные поперечные балки рамы - шкворневые 16, концевые 26 и дверные в средней части имеют большую высоту, чем в концевых частях, что приближает их к конструкции равного сопротивления изгибу и позволяет уменьшить массу; сверху на раму настлан пол 29 из досок, соединенных вчетверть и укрепленных по концам металлическим уголком 41. В зоне дверного проема настил пола покрыт металлическими листами, что предохраняет деревянные доски от повреждения при производстве погрузочно-разгрузочных работ.
Боковые и торцовые стены кузова жестко связаны с рамой. Каркас боковой стены состоит из верхней обвязки 44, двух шкворневых 5, двух дверных 11 и шести промежуточных стоек 3. Нижней обвязкой стены служит продольная боковая балка 4 рамы. Каркас снаружи обшит гофрированной металлической 12 и изнутри деревянной 13 обшивками.
В средней части боковой стены расположена двухстворчатая самоуплотняющаяся дверь, а по концам в верхней части имеются люки 6, оборудованные вентиляционными решетками. Створки двери раздвигаются в стороны и перемещаются с помощью роликов по дверному рельсу 7, расположенному в верхней части. Снизу дверь ограничивается порогом. Одна из створок двери оборудована обезгруживающим люком 8, снабженным специальным запором, объединенным с центральным запором дверей. Для облегчения открывания створок дверей при возможных заеданиях на кузове размещены специальные рейки 45, а на створках приварены скобы. С 1984 г. крытые вагоны самоуплотняющимися дверями не оборудуются, а у ранее построенных вагонов разгрузочные (обезгруживающие) люки дверей были заглушены (по указанию МПС).
Торцовая стена посредством двух угловых 30 и двух промежуточных 27 стоек снизу приварена к концевой балке 26 рамы, а сверху верхней обвязкой 34 связана с фрамугой 55 крыши. Торцовая стена имеет наружную металлическую 31 и внутреннюю деревянную 32 обшивки и оборудована скобами 33, служащими для доступа обслуживающего персонала на крышу. Цельносварная крыша оборудована трапом 36 для доступа к загрузочным люкам 43. Крыша состоит из двух фрамуг 35 и набора дуг 40, продольных боковых обвязок и продольных подкрепляющих элементов, сверху покрытых гофрированной металлической обшивкой 38. Изнутри посредством уголков 39 и скоб болтами к дугам 40 крепится подшивной потолок 37 из влагостойкой фанеры.
С целью улучшения использования возрастающей грузоподъемности и повышения эффективности в эксплуатации объем кузова современных моделей крытого вагона увеличен до 140 м³ а в перспективе повысится до 165 м³. Вместо внутренней обшивки из древесных материалов в их кузовах на внутренней поверхности металлической обшивки применяют специальное полимерное покрытие.
4-осный крытый вагон модели 11-06 для перевозки
Назначение: крытый вагон для перевозки штучных, зерновых и других грузов широкой номенклатуры, требующих защиты от атмосферных осадков.
Номер вагона, наносимый на боковой стене и хребтовой балке рамы, у всех грузовых вагонов имеет восемь знаков. Он состоит из семи основных цифр, несущих информацию о типе вагона и его технических и коммерческих признаках. Восьмая цифра является контрольной. С ее помощью проверяется правильность передачи номера в документах.
Современная система нумерации появилась на железных дорогах России в 1963 г. Тогда весь парк грузовых вагонов получил семизначную нумерацию, по которой можно было установить характеристику вагона: род вагона, осность, объем кузова и другие характеристики.
Первая цифра номера обозначала род вагона, вторая - число осей и третья - длину рамы платформы, объем кузова полувагона и др.
Полное значение трех первых цифр вагона приведено в таблице ниже. Четвертая, пятая и шестая цифры информации о технических данных вагонов не содержали. Вместе с остальными цифрами они образовали инвентарный номер вагона. Седьмая цифра вагона обозначала наличие или отсутствие сквозной тормозной площадки и ручного тормоза: 0,1 или 2 - вагоны со сквозной тормозной площадкой; 3 - без сквозной тормозной площадки, но с ручным (стояночным) тормозом (наличие стояночного тормоза у шестиосных полувагонов, как исключение, обозначалось цифрами 3, 4, 5, 6, 7); вагоны без ручного тормоза имели цифры 4, 5, 6, 7 и 8. Нумерация пассажирских вагонов в системе нумерации 1963 года не отражала их технических характеристик.
Семизначная система нумерации 1963 года
| Первая | Вторая | Третья | Четвертая |
|---|---|---|---|
| Крытые вагоны - 2 | Двухосные - 0 и 1 | Информации не содержит | Информации не содержит |
| Крытые вагоны - 2 | четырехосные - 2, 3 и 4 - с объемом кузова менее 120 м 3 ; 5, 6 и 7 - с объемом кузова 120 м 3 и более | 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6 -без несъемных хлебных щитов или самоуплотняющихся дверей; 7, 8, 9 - с несъемными хлебными щитами или самоуплотняющимися дверями | Информации не содержит |
| Платформы - 4 | Двухосные-0,1; четырехосные-5 с длиной рамы до 13,4 м; 6 и 7 - с длиной рамы 13,4 м и более | Информации не содержит | Информации не содержит |
| Полувагоны - 6 | Четырехосные - 2, 3, 4, 5, 6 - с деревянным кузовом и люками полу | Информации не содержит | Информации не содержит |
| Полувагоны - 6 | Четырехосные остальные - 7 | 0, 1, 2 - с деревянным или металлическим кузовом и без люков в полу; 3, 4, 5 - с металлическим кузовом и люком в полу | Информации не содержит |
| Полувагоны - 6 | Шестиосные - 8, восьмиосные - 9 | Информации не содержит | Информации не содержит |
| Цистерны - 7 | Двухосные нефтебензиновые - 0 | Информации не содержит | Информации не содержит |
| Цистерны-7 | Двухосные для остальных грузов - 1 | 0-спиртовые; 1-молочные; 2 и 3- для вязких грузов (с отопительными приборами); 4 и 5-для битума | Информации не содержит |
| Цистерны - 7 | Четырехосные нефтебензиновые - 3, 4, 5 | Информации не содержит | Информации не содержит |
| Цистерны - 7 | Четырехосные для химических грузов - 6 | 1, 2, 3 и 4 - для химических грузов; 5, б и 7 - для кислот | Информации не содержит |
| Цистерны - 7 | Четырехосные для остальных грузов - 7 | 0 - спиртовые; 1 - молочные; 2 и 3- для вязких грузов (с отопительными приборами); 4 и 5 - для битума | Информации не содержит |
| Цистерны - 7 | Шестиосные - 8, восьмиосные - 9 | Информации не содержит | Информации не содержит |
| Изотермические вагоны - 8 | Двухосные: 0 - с льдосоляным охлаждением. Четырехосные: 4 - с пристенными карманами; 5 - с потолочным оборудованием; 6 - с индивидуальным машинным охлаждением | Информации не содержит | Информации не содержит |
| Изотермические вагоны - 8 | 7 - вагоны в составе рефрижераторных поездов или секций | 0 - для 21 и 23-вагонных поездов; 1-для 12-вагонных секций; 2-для 5-вагонных секций | Информации не содержит |
| Прочие - 9 | Двухосные: 0- для перевозки грузов (полувагоны, хопперы, для птиц, баки для воды и мазута и др.); 1-не для перевозки грузов (дезкамеры, прачечные, врачебно-санитарные, контрольно-весовые платформы и др.) | Информации не содержит | Информации не содержит |
| Прочие - 9 | Четырехосные для перевозки грузов - 5, 6 | 0-для скота, 1-сборно-раздаточные; 2-хопперы-дозаторы; 3-для перевозки цемента; 4, 5, 6, 7, 8 и 9-для остальных грузов | Информации не содержит |
| Прочие - 9 | Четырехосные не для перевозки грузов - 7 | 0-технические и служебные вагоны рефрижераторных поездов, секций; 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 и 9 -остальные служебные специальные вагоны | Информации не содержит |
| Прочие - 9 | 9 - транспортеры (независимо от числа осей) | Указывают осность транспортера. Кодируется: 04-четырехосные; 06-шестиосные; 10-десятиосные и т. д. | Информации не содержит |
Чтобы было более понятно, определим технические характеристики вагона по его номеру в системе нумерации 1963 года на следующих примерах. (Для современной нумерации данные примеры не подходят. Речь идет только о вагонах на борту которого указано 7 цифр.
Вагон имеет номер 2253210.
- Первая цифра 2 значит - вагон крытый;
- вторая цифра, также 2 - вагон четырехосный с объемом кузова менее 120 м3,
- третья цифра 5 - вагон без несъемных хлебных щитов или самоуплотняющихся дверей;
- седьмая цифра 0 - вагон со сквозной тормозной площадкой и ручным тормозом.
Вагон имеет номер 7768259. Это цистерна для перевозки кислот без ручного тормоза. Вагон, имеющий номер 8713437, - изотермический, следующий в составе 12-вагонной рефрижераторной секции.
Нумерация грузовых вагонов ЖД – колея 1520 мм (1984 г.)
В связи с появлением новых типов вагонов (двухъярусных платформ, зерновозов и т.д.) и исключением из парка двухосных вагонов в 1984 г. в систему нумерации вагонов были внесены изменения. В системе нумерации введенной приказом МПС №22Ц от 15 мая 1984 года значительно полнее, чем ранее, в номере вагона отражены такие важные его характеристики, как длина, масса тары, грузоподъемность.
Эта система уточняется и по сей день. В начале среди шести родов вагонов было выделено 175 типов грузовых вагонов, в том числе 66 типов транспортеров. В 1990-х годах выделен уже 181 тип грузовых вагонов, в том числе 64 типа транспортеров. Каждый тип вагона включает в себя хотя бы один из признаков, отличающих его от вагонов других типов. В число таких основных признаков включены тип вагона (крытый, полувагон, платформа, цистерна, изотермический и специализированный вагон), осность, длина по осям сцепления автосцепок, масса тары, объем кузова (котла), габарит, постоянные приспособления или специализация для перевозки определенных грузов.
В каждом типе подвижного состава вагоны сгруппированы по объединяющим признакам. Как правило, внутри группы вагоны распределены по длине т.е. для типов вагонов, имеющих большую длину, установлена большая по значимости нумерация. Число номеров, отводимое для вагонов каждого типа, определяется их максимальным наличием в парке в данный момент времени с учетом -перспективы. Внутри групп и типов предусмотрена резервная емкость, которая может быть использована для перспективных вагонов близких типов или увеличения числа вагонов имеющихся типов.
Первый знак номера кодирует тип вагона и ряд других технических средств на железнодорожном ходу:
- 0 - пассажирские вагоны,
- 1 - локомотивы, путевые машины, краны и другие механизмы,
- 2 - крытые грузовые вагоны,
- 3 - транспортеры, шестиосные вагоны, четырехосные хопперы-дозаторы и думпкары,
- 4 - платформы,
- 5 - вагоны, находящиеся в собственности предприятий других министерств (вагоны не принадлежащие железным дорогам),
- 6 - четырех- и восьмиосные полувагоны,
- 7 - четырех- и восьмиосные цистерны,
- 8 - изотермические четырехосные вагоны,
- 9 - прочие четырехосные вагоны (для зерна, цистерна для кальцинированной соды и др.).
Шестиосные вагоны и транспортеры отнесены к прочим вагонам. Второй знак номера (кроме прочих, номер которых начинается с 3) кодирует осность:
- цифры 0-8 означают четырехосные,
- 9 - восьмиосные вагоны.
- У шестиосных вагонов вторая цифра номера - 6.
Одновременно наряду с осностью второй знак несет в себе информацию об основных характеристиках вагона. Например, у крытых вагонов цифра
- 0 - означает, что объем кузова вагона равен 120 м3,
- цифры 2 и 3 -объем кузова более 120 м3,
- цифры 4-7 - кузов выполнен с уширенным дверным проемом.
Третий, четвертый, пятый и шестой знаки номера у всех вагонов, кроме транспортеров, характеристики не содержат, а седьмой знак также, кроме транспортеров, кодирует наличие или отсутствие переходной площадки:
- цифры 0-8 - седьмого знака означают, что у вагонов нет переходной площадки,
- цифра 9 - свидетельствует о наличии площадки.
- Второй знак у транспортеров - 9.
- Третий знак (0-9) транспортеров характеризует их тип: 0, 1 и 2 - площадочные, 3 - платформенные, 4 и 5 - колодцевые, 6 и 7 - сцепные крайние платформы, 8 -сцепные средние платформы и 9 - сочлененные. Четвертый знак (0-9) транспортера характеризует дополнительные данные: длину и массу тары. Пятый, шестой и седьмой знаки номера характеристики не содержат.
Одновременно приказом МПС номер 22Ц с 1984 г. введена «защита» номера вагона, которая предусматривает добавление восьмой - контрольной цифры номера вагона. С ее помощью проверяют правильность передачи и записи номера в документах. Для защиты номеров вагонов с целью стандартизации методов контроля на железных дорогах СНГ и Западной Европы использован способ, предложенный комиссией ОСЖД-МСЖД в 1963 г. (модуль К-10). Весовой ряд имеет вид = 2 1 2 1. при этом каждая нечетная цифра номера вагона, считая справа, умножается на 2, а четная на 1. Затем выполняется поразрядное сложение полученных произведений и определяется цифра, дополняющая полученную сумму до ближайшего числа, кратного 10.
Полувагон представляет собой железнодорожный грузовой вагон без крыши с высокими бортами. Полувагоны предназначены для перевозки навалочных грузов: руда, уголь, лесоматериалы и т.п., а также контейнеров и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.
Разгрузка полувагонов обычно производится двумя способами: выгрузка навалочных грузов самотеком через люки (через борта при использовании вагоноопрокидывателя) или путем вычерпывания груза без открывания люков. Разгрузка полувагонов через люки производится на повышенных путях (эстакадах) или над приемными бункерами. Вычерпывание груза из полувагонов производится грейфером или ковшами. Разгрузка полувагонов путем вычерпывания является менее эффективной, ввиду своей меньшей производительности и необходимости ручной очистки остатков груза из вагона. Более эффективной является разгрузка полувагонов путем их опрокидывания.
Конструкция полувагонов
Кузов полувагона не имеет крыши или в небольшом количестве моделей крыша является съемной. Это обеспечивает удобство, а главное быстроту погрузки грузов (нормативное время погрузки полувагона составляет не более 50 минут). Кузов полувагона может быть глухим или иметь раскрывающиеся торцевые стенки и люки в полу. В левом заднем и правом переднем углу имеется скобтрап.
Полувагоны со съемной крышей объединяют в себе преимущества крытых вагонов и открытых полувагонов. С одной стороны, при снятой крыше они обеспечивают высокую скорость погрузки, с другой – крыша обеспечивает защиту от атмосферных осадков. Для крепления крыши на вагоне используются талрепы, стяжные ремни и т.п. Для установки и снятия крыши возможно применение различных подъемно-транспортных механизмов при условии соблюдения требований по грузоподъемности и правильности строповки.
Виды полувагонов
Полувагоны могут быть:
- люковые полувагоны. Такие полувагоны имеют или одновременно открывающиеся торцевые двери и люки в полу, или только люки.
- глуходонные. Кузов таких полувагонов не имеет ни дверей, ни люков. Их используют для перевозки сыпучих грузов при разгрузке на вагоноопрокидывателях или при перевозке контейнеров.
Технические характеристики полувагонов
Инновационные полувагоны
С недавних пор на железной дороге появились, так называемые, инновационные полувагоны. Новые инновационные полувагоны отличаются улучшенными технико-эксплуатационными характеристиками. Срок службы инновационного полувагона выше и составляет 32 года в отличие от универсального полувагона, который служит всего 22 года. Объем кузова также больше и составляет 94 кубических метра против 88 у универсального полувагона. Грузоподъемность нового полувагона составляет 75 тонн, что на 5,5 тонн больше, чем у обычного универсального полувагона. В настоящее время наиболее крупными производителями инновационных полувагонов являются АО «НПК «Уралвагонзавод» (УВК) и ПАО «НПК «Объединённая вагонная компания» (ОВК).
В зависимости от конструкции и особенностей грузовые вагоны разделяются по типу на:
- крытые вагоны;
- платформы
- полувагоны
- цистерны
- изотермические вагоны;
- вагоны специального назначения.
Такое разнообразие позволяет добиться оптимальных условий перевозки, погрузки и выгрузки любого рода груза, максимально упростив процесс доставки железнодорожным транспортом.
Основные типы вагонов
Крытые вагоны
Крытые вагоны предназначены для перевозки грузов, которые нуждаются в защите от контакта с окружающей средой, а также тарно-упаковочных грузов, грузов с высокой стоимостью.
В зависимости от материала изготовления, кузов таких вагонов может быть деревянный или цельнометаллический. В настоящее время при постройке новых вагонов, кузов изготавливают из металла. По количеству дверей, крытые вагоны могут быть однодверными или двухдверными (с уширенными дверными проемами). Для грузов, перевозка которых требует вентиляции, в большинстве моделей крытых вагонов предусмотрены специальные люки. Кроме того, некоторые модели специализированных крытых вагонов с увеличенным объемом кузова оснащены торцевыми дверями с обеих сторон вагона. Данные двери используются при погрузке грузов, которые из-за своих габаритов не могут быть погружены через боковые двери (автобусы, автомобили).
При установке дополнительного оборудования, крытый вагон может использоваться для перевозки людей или скота.
Объем кузова крытого вагона варьируется от 120 до 158 м3 для универсального крытого вагона и до 250 м3 – для специализированного крытого вагона (ЦМГВ).
Характеристики крытых вагонов
| Тип вагона | Грузо- подъемность, тонн | Объем внутренний, м 3 | Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм |
| Вагон 11-066 | 66 | 86,4 | 13800х2760х2790 |
| Вагон 11-217 | 68 | 104 | 13840х2760х2740 |
| Вагон 11-260 | 68 | 138 | 16800х2770х3050 |
| Вагон 11-264 | 68 | 81 | 13080х2760х2790 |
| Вагон 11-270 | 68 | 104 | 13840х2760х2790 |
| Вагон 11-280 | 68 | 138 | 15720х2770х2800 |
| Вагон 11-286 | 68 | 138 | 15720х2770х2800 |
| Вагон11-К001 | 68 | 138 | 13840х2790х2800 |
| Вагон для перевозки автомобилей 11-К651 | 42 | 265 | 23300х3100х3670 |
Вагоны платформы
Платформы – тип подвижного состава, используемый для перевозки длинномерных, громоздких и тяжеловесных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков, а также для перевозки контейнеров и автомобилей. В зависимости от функционального назначения, платформы могут быть универсальными (бортовыми) и специализированными.
Специализированные платформы используются для перевозки леса, контейнеров, рулонной стали, проката металлов, автомобилей. Также, довольно частым решением при перевозке негабаритных грузов и техники является перевозка на сцепе из двух и более платформ.
Характеристики вагонов платформ
| Длина, мм | Ширина, мм | Высота, мм | Вес, т | Загрузка, т |
| 13300 | 2770 | 400 | 23,5 | 71 |
Полувагоны
Полувагон — это еще один тип универсального подвижного состава. Этот тип вагона используется для перевозки массовых навалочных сыпучих грузов, не требующих защиты от воздействия окружающей среды, продукции горнодобывающей промышленности: угля, руды, кокса, щебня, известняка и т.д.
Кроме навалочных сыпучих грузов, в полувагонах перевозится продукция черной металлургии: прокат металлов, рулонная сталь, арматура, металлолом и т.д.
Самыми распространенными являются 4-осные полувагоны.
Погрузка в полувагоны осуществляется навалом через открытый верх кузова вагона. В редких случаях, при погрузке открывают торцевые двери. Однако, в некоторых моделях полувагонов, торцевых дверей может и не быть.
Кроме того, полувагоны подразделяются на люковые и безлюковые (глуходонные).
Выгрузка сыпучих грузов из первых происходит при помощи открытия люков, через которые груз высыпается под действием силы тяжести.
Выгрузка сыпучих грузов из глуходонных полувагонов осуществляется при помощи вагоноопрокидывателей, которые переворачивают вагон над выгрузочным бункером.
Характеристики полувагонов
| Тип вагона | Грузо- подъемность, тонн | Объем внутренний, м 3 | Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм |
| Полувагон 12-1000 | 69 | 73 | 12120х2880х2730 |
| Полувагон 12-127 | 70 | 138 | 12700х2880х2000 |
| Полувагон 12-1505 | 69 | 76 | 12700х2870х2000 |
| Полувагон 12-508 | 125 | 137,5 | 18760х2790х2450 |
| Полувагон 12-П152 | 94 | 106 | 14580х2900х2360 |
| Полувагон 12-П153 | 63 | 64 | 12000х2850х1880 |
| Полувагон 12-726 | 62 | 73 | 12100х2880х2730 |
| Полувагон 12-753 | 69 | 73 | 12330х2880х2730 |
| Полувагон 13-Н001 для 3т и 5т контейнеров | 69 | 73 | 12330х2880х2730 |
Вагоны цистерны
Для транспортировки жидких и газообразных грузов по железной дороге используются вагоны цистерны.
- цистерны для нефтепродуктов
- цистерны кислотные
- цистерны пищевые
- цистерны-ЦМВ;
- цистерны газовые;
- цистерны битумные;
- цистерны прочие;
Характеристики вагонов цистерн
| Вес, т | Загрузка, т | Объем, м 3 |
| 27 | 67 | 83 |
Изотермические вагоны
Для перевозки грузов, требующих соблюдения температурного режима, а также поддержания необходимого значения влажности используются изотермические вагоны.
Оборудование, расположенное в этих вагонах позволяет доставлять скоропортящиеся грузы на большие расстояния без потери их качества.
На железной дороге изотермические вагоны принято разделять на:
- АРВ (автономный рефрижераторный вагон);
- вагон-термос;
- ИВ-Термос;
- Ледник;
- Рефрижератор;
- СТВ РЕ.
Современные рефрижераторные секции состоят из 5 или 10 вагонов. В одном из них находится помещение для обслуживающей бригады и центральная холодильная установка, которая обеспечивает поддержание температуры в остальных вагонах секции, в которых располагается груз.
Другой вариант – холодильное оборудование расположено в каждом вагоне (АРВ).
Вагоны специального назначения
Грузы, требующие особых условий перевозки, транспортируются в вагонах специального назначения.
На железнодорожном транспорте эти типы грузовых вагонов классифицируются следующим образом:
- Автомобилевозы двухъярусные;
- Автомобилевозы;
- Думпкары;
- Минераловозы;
- Окатышевозы;
- Хоппер-дозатор;
- Хоппер-цементовоз;
- Транспортер;
- Остальные;
- Неопределенные.
К вагонам специального назначения также относят вагоны пожарных и восстановительных поездов и вагоны-мастерские.
Технические показатели вагонов
Основными техническими характеристиками, которые имеют важное значение для оценки качества эффективности работы вагона, являются:
- число осей;
- грузоподъемность вагона;
- масса тары (собственная масса вагона);
- осевая нагрузка.
Осевая нагрузка – величина, характеризующая нагрузку колесной пары на железнодорожный путь. На сегодняшний день, важнейшая задача, стоящая перед вагоностроительными предприятиями – повышение осевой нагрузки. В случае ее повышения с 22,5 до 30,5 кН (т/ось), затраты на перевозки сократятся на 40%. Важно, что при вполне достижимом уровне модернизации технологий, расходы на текущее содержание железнодорожного пути возможно снизить. Реализация данного комплекса мер приведёт к увеличению эффективности работы железной дороги в целом.
Читайте также: