Кран уровня пола халдекс схема подключения

Обновлено: 25.04.2024

Я примерно год "выравнивал". Потом плюнул и забыл.Глядя на это дело,соседи пять машин переделали. 5 лет уже прошло.

Да они и до замены крана были с разными уровнями,тоже ездил так.Теперь наоборот уровень стал.
выравнивал тягами? или имешь ввиду переделку на один кран.

Я на один переделал. На седельнике по седлу видно. Расцепился после рейса и всё налицо. Эта регулировка сводится к ловле точного срабатывания в микрон. С учётом люфтов,старости кранов. Половина машин с завода с одним краном идут.Телеги почти все с одним.

доброго дня! нужна помощь по пневмоподвески на Мане 9,224 1999г.в., проблемы:
1. существенная разница в подъеме подушек ( одна выше другая ниже) давление в подушках 6,7атм с грузом 5тн., разница
по нижним стаканам ~2,5см., визуально подушки разной геометрической конфигурации ( одна шире и короче, другая
уже и длиннее)
2. не поднимает перегруз на 1,5-2тн! подушки накачиваются но не поднимаются.

доброго дня! нужна помощь по пневмоподвески на Мане 9,224 1999г.в., проблемы:
1. существенная разница в подъеме подушек ( одна выше другая ниже) давление в подушках 6,7атм с грузом 5тн., разница
по нижним стаканам ~2,5см., визуально подушки разной геометрической конфигурации ( одна шире и короче, другая
уже и длиннее)
2. не поднимает перегруз на 1,5-2тн! подушки накачиваются но не поднимаются.

вроде как выровнял. причина: кранов там -2, они крепятся на пластине, которая скривилась в одну из сторон, выровнял пластину, поигрался спицами и всё стало на места своЯ!
з.ы. странно кранов там два, и они работают В ПАРЕ, т.е. если отсоединить ОДИН кран то реагирует ВСЯ подвеска, зачем второй тогда? по перегрузу вопрос ещё открыт!

Подскажите пожалуйста кран уровня пола wabko 2-х контактный.при каком давлении атмосфер открывается?поставил такой на Fuso super great качает 9атм. Дальше крана воздух не уходит,может быть есть какие-то тонкости при установке. оч нужно честно а то уже 5 день в Уссурийске живу??

Подскажите пожалуйста кран уровня пола wabko 2-х контактный.при каком давлении атмосфер открывается?поставил такой на Fuso super great качает 9атм. Дальше крана воздух не уходит,может быть есть какие-то тонкости при установке. оч нужно честно а то уже 5 день в Уссурийске живу??

люди вы не внимательно читаете и автор не правильно объясняет, то что вы думаете кран уровня это датчик электрический( реостат), при замене его нужно в блоке управления прописывать. если нужно тупо доехать, то на втором кране фишку оставь, а с нового сними и обе строны накачаются одинаково,т.е. подвеска встанет в аварийный режим и даже груженную машину поднимет.

здравствуйте, подскажите, переделываю электронное управление задней подвески на простую механическую подскажите правильно ли я нарисовал схему сборки. будут стоять два механических крана уровня пола и ручной кран

Миниатюры

Член клуба

У меня на лк серии так было, еще нужен один клапан, незнаю как называется, стоял кажись перед ручным, редукционный клапан чтоли. авообще можно один кран на обе подушки.

Член клуба

Идея простая, надёжная, меньше функций, но раз решились, то схема не верная.

Нажмите на изображение для увеличения 查看大图

На схеме:
7 - Кран уровня пола
9 - Кран ручного управления пневмоподвеской

Кран уровня пола
на схеме изображён с дополнительной функцией,
для надёжности её нет в том кране что Вы указали и в том что Я указал.
То есть, оба крана (№7 и №9) будут запитаны на вход 1 с одной и той же трубки.

Схема подключения (повторюсь текстом):

Кран уровня пола:
1 - вход (с 4-х контурного защитного клапана, контур 4, выхода 24 и 26)
21 - выход на кран ручного управления пневмоподвеской (вход 21)
22 - выход на кран ручного управления пневмоподвеской (вход 23)

Кран ручного управления пневмоподвеской:
1 - вход (с 4-х контурного защитного клапана, контур 4, выхода 24 и 26)
21 - вход с крана уровня пола (выход 21)
22 - выход на пневморессору правая сторона
23 - вход с крана уровня пола (выход 22)
24 - выход на пневморессору левая сторона

Если устанавливать два крана уровня пола (отдельно на каждую сторону),
то один выход с крана уровня пола заглушить (либо 21, либо 22 - без разницы, идентичны).

Кран уровня пола лучше использовать под плоский рычаг чем под пруток.
Это не существенно, можно выбрать и тот что у Вас.

Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]

кран подъёма платформы haldex

привет,всем!подскажите может кто сталкивался!постоянно подкачивает воздух в подушки,даже когда ставишь в ручное управление.можно ли пережать трубки которые идут на ручную подкачку,?

толян10 нам бы перевести что вы хотели спросить. Начать с того, что кранов подъема существует три генерации, не говоря о том, что бывают 5 портовые и трех портовые. К тому же что значит постоянно подкачивает - до конкретного уровня, вырывает подушки. Ну и третий вопрос - зачем вам тогда кран подъема платформы если убрать "ручную подкачку"? Выбросьте его. Не нужен он Вам.

Система наверняка старая с РТС. Бывали случаи и подушки рвало. Смотрите РТС - "подводная лодка" по-вашему.

Проблема,в том что кран стоит в транстпортном положение,при этом всё равно в подушки поступает давление и полуприце поднимается вверх,с регулятора уровня пола воздух сбрасывает значит он работает! Сам кран haldex с 5-ти пневмо выходами и один электрический кабель. Полуприцеп оснащен EBS.суть в том что надо за фиксировать в болеменее проходимой высоте когда переводишь в в ручное управления, /происходит тоже самое.электрическую фишку отключили. , машига в гейсе надо что бы он доехал до дома .поставим новый кран.вопрос что можно сделать. ?

Что делать, шланг подачи который идет на кран пережми попробуй.
Как нужного уровня достигнет, пережми, чтобы дальше воздух в подушки не тек.

Водитель пережал 2 трубки синего и черного цвета (по номерам 22 . 12.) Данные вывоходы если я правильно понимаю идут на ручную подкачку.

Вам бы пересмотреть подход к диагностике. Ну да ладно.
На кране под портом 1 трубочка(4 стоят симетрично, а наша вроде лишняя) - заглушить( перегнуть). Если помогло кран, не помогло дальше смотреть.

Вопрос к разбирающимся, помогите подобрать кран уровня пола полуприцепа SCHMITZ SPR@24 vin wsm00000003070074
Мой настолько сгнил, что на нем ничего не разобрать. Хотел уже было взять WABCO 4640060027 но засомневался, вдруг не тот, выкинутые деньги, а их сейчас и без того мало. Заранее спасибо.

Стандартный там кран. Если разговор о том, который надо осью установлен. Единственное, что может смутить, это то что у Schmitz используется кран с функцией ограничения подъема. Но это не принципиально. Можно установить обычный 4640060027.

Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB
[ Time : 0.025s | 11 Queries | GZIP : Off ]

Кран управления тормозами прицепа камаз: устройство, подсключение, схема

Прицеп (полуприцеп) оборудован рабочим и стояночным тормозами, а также электромагнитным клапаном, который при включении вспомогательного тормоза тягача подает сжатый воздух в тормозные камеры прицепа (полуприцепа).

Тормозные механизмы, установленные на всех колесах прицепа (полуприцепа), унифицированы с тормозными механизмами автомобилей и являются общими для рабочего и стояночного тормозов.

Тормозные механизмы приводятся в действие с помощью тормозных камер, устройство которых аналогично устройству тормозных камер передней оси автомобилей.

Кран тормозных сил на полуприцепе

Так называется пневмоузел, контролирующий реакцию тормозов ПП на сигнал, поступающий от седельного тягача.

Строение

Тормозной кран (ТК) ПП бывает одно- и двухпроводный. На современной прицепной технике (Атлант, Кнорр, Фрюхауф, Шмитц, Крона Тонар, Маз, КамАЗ) чаще всего устанавливается более сложный двухпроводный узел, поэтому рассмотрим именно его.

Конструктивно ТК состоит из корпуса, в котором размещены большой и малый ступенчатые поршни, верхний и нижний клапаны, толкатель поршней. Также узел имеет в составе рычаг, шпильку, упругий элемент, отверстие для разгрузки и винт для настройки работы, позволяющий производить регулировку тормозных сил на полуприцепе.

Двухпроводная тормозная система полуприцепа

По схеме один вывод подсоединяется к тормозам передней колесной оси, второй – к задней. Еще один вывод ведет к крану растормаживания прицепа, который через клапан регулировки давления передает сигнал на регулятор тормозных сил (РТС), называемый в народе подводной лодкой или колдуном.

Предназначение

ТК прицепа служит для контроля тормозной системы несамоходного транспортного средства после получения команды из кабины водителя грузовика.

Также этот узел подключает тормозную систему ПП в автоматическом режиме при падении давления в воздухопроводе до критического уровня, производя сброс излишнего давления через атмосферный клапан.

Принцип действия

Тормозной сигнал передается из кабины грузовика. После нажатия на педаль тормозное усилие передается через главный кран полуприцепа при помощи поступления сжатого воздуха.

Клапан крана в ответ на команду направляет воздух от узла на выводы. Через другой шланг воздушная смесь под давлением направляется в тормозной кран, где с усилием воздействует на большой поршень, который срабатывает под влиянием пружины и давления воздуха, уравновешивая средний поршень, давление в воздуховоде, после чего срабатывают тормозные механизмы.

Когда педаль тормоза отпускается, воздух спускается через специально предназначенное отверстие, расположенное в кране. Пружина давит на поршень, он опускается, открывая отверстие клапана.

После того как давление падает, в системе происходит растормаживание.

Для запуска стояночной системы открывается кран на регуляторе тормозных сил (подлодке), и через отверстие в кране растормаживания прицепа воздух выходит наружу, обеспечивая подключение тормозного механизма.

Между РТС и клапаном растормаживания установлен клапан соотношения давлений, который контролирует перекрытие воздуховодов, когда давление падает до критических значений, чтобы не произошло самопроизвольного торможения.

Изменение уровня давления сжатого воздуха, регулировка тормозного крана полуприцепа производится с помощью специального винта.

Принцип работы

Как произвести замену крана печки на ваз-2109 самостоятельно
Сделан для управления исполнительными механизмами рабочей тормозной системы автомобиля, ЗИЛ-130, а также для включения клапанов управления тормозной системой прицепа.

Тормозной кран установлен на кронштейне, прикрепленном к лонжерону рамы. Выход воздуха из крана происходит вниз через вывод 5.

На тормозном кране есть две независимые секции, расположенные последовательно. Выводы 1 и 2 крана соединены с ресиверами раздельных приводов рабочей тормозной системы.

двухсекционный тормозной кран

Усилие от рычага тормозного крана через резиновый упругий элемент 31 передается на верхний поршень 30. Перемещаясь вниз, поршень закрывает выпускное отверстие клапана 29, а затем отрывает его от седла. Через вывод 3 сжатый воздух поступает в тормозные камеры задних колес до тех пор, пока сила нажатия на рычаг не уравновесится давлением сжатого воздуха на поршень 30 снизу.

Одновременно с повышением давления в выводе 3 сжатый воздух через канал А в корпусе крана попадает в полость В над большим поршнем 28 второй секции тормозного крана. Поршень, имеющий большую площадь, перемещается вниз при небольшом давлении в над поршневом пространстве и воздействует на малый поршень 15. При движении поршня закрывается выпускное отверстие клапана 17, а затем он отрывается от седла. Сжатый воздух через вывод 4 поступает в тормозные камеры колес переднего моста.

При повышении давления в выводе 4, а следовательно, и в полости С под поршнями 15 и 28 происходит уравновешивание силы, действующей на поршни сверху. Благодаря этому в выводе 4 также устанавливается давление, соответствующее усилию на рычаге тормозного крана (следящее действие).

При повреждении контура и если нет давления в выводе 3 первой секции, усилие от рычага тормозного крана будет передаваться через шпильку 11 непосредственно на толкатель 18 малого поршня. Таким образом, вторая секция будет управляться механический, а не пневматический и полностью сохранит работоспособность.

При повреждении другого контура и если нет воздуха в выводе 4 второй секции, первая секция работает аналогично.

Привод двухсекционного тормозного крана состоит из педали, соединенной тягой с рычагом тормозного крана. Необходимое положение педали на полу кабины устанавливается изменением длины тяги с помощью резьбовой вилки. Педаль в исходное положение возвращается пружиной.

разборка тормозного крана

Кран управления тормозами прицепа Wabco

Тормозной кран полуприцепа, Вабко – это долговечная, надежная тормозная система, обеспечивающая высокий уровень безопасности. Таким оборудованием оснащаются почти все современные полуприцепы не только европейского, но и российского производства (МАН, Вольво, ДАФ и др.).

ТК ПП Wabko подает электрический и пневматические сигналы, позволяющие регулировать торможение несамоходного ТС.

Вабко выпускает два варианта систем торможения – ABS и EBS. В обеих версиях используется тормозной кран.

Кран управления тормозами прицепа Wabco

При нажатии педали тормоза сжатый воздух от грузовика по пневмотрубам поступает в кран, через ввод, уравновешивая воздействие со стороны ресивера.

В момент, когда давление в воздуховоде, идущем от тягача, становится больше, чем в системе ПП, поршень нагружается, и происходит открытие клапана. Усилие передается на тормозной механизм.

При отжатой педали тормоза клапан постоянно держится закрытым, и в пневмотрубах поддерживается нормативное давление, сохраняемое с помощью ресивера.

При разрыве магистрали, соединяющей прицеп с тягачом, в пневмопроводе падает давление. Соответственно, давление на поршень ТК снижается. Под воздействием сжатой смеси из ресивера и пружины тормозного крана поршень перекрывает отверстие клапана, и происходит автоматическое торможение полуприцепа.

Специфика работы

Во время торможения кран нагнетает сжатие газа до определённой степени, пока противодействие под поршнем выровняется с усилием, применяемым к мембране. Клапан в такой ситуации участвует в качестве контроллера.

При прохождении сжатого воздуха к рабочим выводам давление внутри полости крана превышает контрольные значения усилия на выходе на 20–100 кПа и запускается опережающее действие тормозов. Необходимое значение давления можно подстроить при помощи вращения винта.

Одинарный защитный клапан в работе системы применяется для стабилизации давления в воздушных полостях, когда происходит внезапное и быстрое снижение давления в магистралях.

Также на ОЗК возложена миссия по предотвращению утечки газа из системы, когда падает давление в основном воздушном приводе автомобиля. Это помогает не допустить произвольного торможения колёс прицепа во время движения.

Одинарный клапан настроен на перепускание воздуха, если давление на выходе приблизится к 550 Па. Сжатый газ проникает сквозь вывод в рабочую полость ниже мембраны, потом её путь продолжается в полости перед краном, а затем сжатый объём воздуха отправляется на выход в основную магистраль. Необходимое давление при этом подстраивают регулировочным винтом.

Советы опытных водителей

Когда возникают вопросы с пневматической тормозной системой и нет времени обратиться в специализированный сервис, решение проблемы можно поискать в сети на специализированных форумах или посмотреть тематическое видео на YouTube.

Если шипит колдун, камеры выдвигают трещотки, ПП подтормаживает, пахнет резиной, а при езде без загрузки несамоходное ТС уходит в юз, опытные водители советуют произвести следующие действия:

разобрать и почистить РТС;
посмотреть, нужна ли регулировка крана тормозных сил на полуприцепе;
купить новый кран, который стоит около 10–12 тысяч рублей;
проверить управляющий кран.

Для того чтобы избежать проблем с тормозами на несамоходных ТС, надо регулярно обслуживать технику в специализированном сервисе и проверять узлы и системы перед дальней дорогой. Если плохо растормаживается полуприцеп, ищите причины.

Неисправности

Поломки возникают в любой технике. Тормозные системы от Wabco способны быстро их обнаружить. Особенно, если выполнено подключение прицепа к EBS. Система способна самотестироваться и обнаруживать неисправности.

Признаки

Увидеть поломку можно по таким признакам:

непрекращающаяся работа воздушного компресса, при которой происходит постоянное нагнетание воздуха в систему;
горящие кнопки на приборной доске, которые сигнализируют о проблемах;
непонятные стуки в тормозах и шинах, скрип;
несвоевременное торможение;
стремление транспорта к заносу при торможении.

Справка! Желтая кнопка означает ограниченное управление системой, а красная – EBS подключена частично, ее действие замедлилось и опустилось ниже допустимых пределов.

Причины

Появление одного из вышеописанных признаков говорит о том, что система Wabco дала сбой

На данном этапе важно найти причину поломки

отказ работы EBS или ABS;
неправильная эксплуатация транспорта;
самостоятельный ремонт (например, некоторые пытаются отремонтировать тормоза на прицепе «Шмитц» или «Кроне», читая советы из разных форумов);
отсутствие регулярного технического обслуживания.

Устранение неполадок

Ремонт необходимо проводить только в специализированных станциях технического обслуживания. Самостоятельное устранение неисправностей может повредить систему еще больше.

Отсутствие техосмотра и несвоевременная починка приводит к:

аварийной ситуации при отказе тормозов, увеличении тормозного пути;
поломке тормозов;
нарушению в работе электроники.

Специализированные станции техобслуживания предлагают:

диагностику неисправностей прицепной «АБС», «ЕСВ», пневматической тормозной системы от Wabco;
ремонт крана растормаживания;
поиск неисправных датчиков;
поиск неработающих кранов полуприцепа;
настройку параметров торможения;
прошивку работающего модулятора TABS-E WABCO и т.д.

Устройство и принцип работы пневмосистемы европейских грузовиков — Технический центр Инфорком

Компрессор 1 подает сжатый воздух через регулятор давления 2 в осушитель воздуха 3. Назначением автоматического регулятора является поддержание давления воздуха в пневмосистеме в заданных пределах, к примеру (7.2 – 8.1 бар). Осушитель удаляет из воздуха содержащаяся в нем влагу, которая выводится из системы через вентиляционный канал.

Не тормозит полуприцеп

Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом (рис.292), снятый с автомобиля для ремонта, разбирают в такой последовательности:

отвернуть гайки болтов крепления верхнего корпуса;
снять верхний корпус 7, снять пружину 5, вынуть верхний большой поршень 9 в сборе с малым 10;
отвернуть болты 12 и разъединить нижний 14 и средний 8 корпуса;
удерживая нижний поршень 15 от проворачивания, отвернуть гайку и снять шайбы и диафрагму 13, вынуть средний поршень 2 в сборе;
снять упорное кольцо, извлечь и разобрать верхний малый поршень;
снять упорное кольцо, извлечь клапан 11 и пружину 1;
отвернуть винты и снять выпускное окно.

Сборку клапана производят в последовательности, обратной разборке, в условиях, исключающих попадание пыли и грязи. Все трущиеся поверхности деталей и узлов клапана должны быть смазаны тонким слоем смазки ЦИАТИМ-221. Резинотехнические детали не должны иметь повреждений.

Работу клапана проверяют на стенде, схема которого показана на рис.293, в такой последовательности:

FMSCAN — Форум владельцев грузового транспорта

Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей SCANIA, VOLVO, MAN, DAF, MB, IVECO

Тормозное усилие трейлера

Каждая случайность — неизбежность. Иначе она бы не произошла.
Наивысшая форма власти — это умение владеть собой.

В прошлых записях забыл написать про нюансы.
Я пока откатился обратно на прошивку двигателя 2WD -CM с чипом.
Для моего двигателя есть версия под полный привод версия -KP и ее в принципе можно зашить,
но нужно снова покупать чип. Видимо есть какие отличия у них раз, VW выпустил 2 ветки софта.
Но пока работает итак.

Так же мне не пришлось шить АБС под полный привод,
потому что мой конфиг есть в стоковой прошивке

Напомню, в заводской прошивке блока АБС 3AA
поддерживаются следующие конфигурации мотор + коробка:

1.8 TSI (118KW) manual FWD
2.0 TSI (155KW) DSG 4motion
3.6 FSI (220KW) DSG 4motion
2.0 TDI (103KW) manual FWD
2.0 TDI (103KW) manual 4motion
2.0 TDI (125KW) DSG 4motion
1.4 TSI (110KW) manual FWD
1.4 TSI (110KW) DSG FWD

Если у Вас другой двигатель, то с кастомной прошивкой АБС поможет Дмитрий ака DrSedoy

Саму кодировку АБС подбирал по этому мануалу
спасибо Gilgamesh9000 и strserg

LC, 00,0, Adaptive Cruise Control Installed (ACC)
LC, 00,1, High suspension for rough-road (from sw0022)
LC, 00,2, Alltrack
LC, 00,3, Alltrack Offroad
;
LC, 01,0, Passat B7 ABS sensors installed
LC, 01,1, RHD /OffRoad button?
LC, 01,2, TMPS installed
LC, 01,3, Start/Stop installed
LC, 01,4, Hill Hold Assist (thx to strserg)
LC, 01,5, High suspension for rough-road (to sw0022)
LC, 01,6, Front Assist Installed
LC, 01,7, Follow to Stop (DSG/ACC)
;
LC, 02,0~7,05, Engine Code: CCZB DSG 4Motion /Selfmade
LC, 02,0~7,60, Engine Code: CGM+DSG
LC, 02,0~7,68, Engine Code: CAXA Manual
LC, 02,0~7,6B, Engine Code: CAXA DSG
LC, 02,0~7,6E, Engine Code: CDGA Manual
LC, 02,0~7,71, Engine Code: CDGA/CZDA/1.4TSI DSG
LC, 02,0~7,74, Engine Code: CDA+Manual
LC, 02,0~7,7A, Engine Code: CDAA DSG
LC, 02,0~7,86, Engine Code: CCZB Manual
LC, 02,0~7,89, Engine Code: CCZB DSG
LC, 02,0~7,8F, Engine Code: CCTA/CBFA+DSG
LC, 02,0~7, A4, Engine Code: BWS DSG 4Motion
LC, 02,0~7, A7, Engine Code: CAYC Manual
LC, 02,0~7, B0, Engine Code: CFFB Manual
LC, 02,0~7, B3, Engine Code: CFFB DSG
LC, 02,0~7, B6, Engine Code: CFFB Manual 4Motion
LC, 02,0~7, B7, Engine Code: CAYC Manual
LC, 02,0~7, B9, Engine Code: CFGB/CFGC Manual
LC, 02,0~7, BC, Engine Code: CFGB/CFGC/CLLA DSG
LC, 02,0~7, BF, Engine Code: CFGB/CFGC DSG 4Motion
LC, 02,0~7, E3, Engine Code: CGM+DSG

Читайте также: