Как правильно наклеить виброизоляцию на пол автомобиля

Обновлено: 02.05.2024

Здравствуйте ребята, Хотел поинтересоваться у вас.
Я хочу сделать шумку себе на машину.
Есть такая задумка купить мастику в банки промазать пол полностью.(Подскажите нужно ей промазывать двери крышу и под панелью)И от чего она помогает?
Следующий слой хочу купить шумоизоляцию, клеящую видел за 250р. не клеящую 120р. Кто говорит не клеящую лучше кто говорит клеящую бери. Вот я и не пойму что можно сделать. И как вообще можно будет тогда прикрепить не клеящую шумку?

Посоветуйте пожалуйста какой материал лучше взять(Просьба пишите те кто ставили себе)

И сколько шумки нужно брать в метрах на обклейку НИВЫ 2121 3 дверная. полностью всей с дверями крышей полом панелью)

И те кто Бийские где по дешевки можно взять шумку.

И те кто бийские где по дешевки можно взять шумку.

то, что вы называете "шумкой" обычный фальгоизолон.

Я бы посоветовал вам вибропласт + сплен

Здравствуйте ребята, Хотел поинтересоваться у вас.
Я хочу сделать шумку себе на машину.
Есть такая задумка купить мастику в банки промазать пол полностью.(Подскажите нужно ей промазывать двери крышу и под панелью)И от чего она помогает?
у.

А как вам такая задумка?
1.Промазать весь пол и багажник мастикой как высохнит положить шумку самоклейку
2.Двери обтянуть Вибропластом и шумкой.
3.Под панелью таж ке обклеить вибропластом и шумкой.
4.Крышу тоже вибропласт+шумка.
5.Ну и обтянуть весь пол ленолиумом!
Что скажите по этому какие будут предложения еше, и какие ошибки возможны!

А как вам такая задумка?
1.Промазать весь пол и багажник мастикой как высохнит положить шумку самоклейку
2.Двери обтянуть Вибропластом и шумкой.
3.Под панелью таж ке обклеить вибропластом и шумкой.
4.Крышу тоже вибропласт+шумка.
5.Ну и обтянуть весь пол ленолиумом!
Что скажите по этому какие будут предложения еше, и какие ошибки возможны!

Что бы тихо в машине было, у меня голое железо сейчас стоит, годика 3 назад с дерал что бы не гнила.Теперь ездить стал поставить хочу.
Я согласен что не будет тихо как в иномарки а тем болие это Нива)Ну хоть что бы стало как в седьмой не сильно новой)
а ленолиум так для красоты что бы шумка не торчала

Мастика нужна еше не только что бы изолировать машину от шума, но еслия прилеплю всю шумка туда попадет вода машина начнет гнить.Мастика антикорозийная тема. очень хорошая!Еше читал она и придает анти шум!

Если покрашено, то гнить не будет. Мастикой обрабатывают только от гравия или полости и дырки, которые трудно покрасить.

Я тебе уже писал - забудь про мастику. Это редкостный геморрой. Покрась, как тут уже советовали: грунт-краска, ничего не будет гнить. Еще перед этим поверхность можно какой-нить "антиржавчиной" обработать. На краску вибропласт, причем желательно прогревать феном. Сверху сплен. Вибропласт, сплен использовать тонкие: вибру миллиметра 2, сплен 4мм. Можно в несколько слоев. И да, какого-то особого эффекта не жди.
Линолеум в колхозной приемной стелить надо. :) В машине же лучше ковролин использовать. Не так практично, зато выглядит прилично и класть его не в пример проще, ибо мягче.

Линолеум на полу в машине - не очень хорошая идея. Потому как зимой будет очень скользко. Ноги как на льду ездить будут. Лучше фигачь ковролин, что ли. А поверх - стандартные резиновые коврики.

ЗЫ, как-то видел по кабельному передачу, там буржуи грузовик дальнобою переделывали. Ну, там внутри кабины вместо стандартного спального места траходром с подсветкой и видео, акустика. На пол стелили то ли ламинат, то ли паркетную доску. :)

я себе делал недавно на 9ке. взял вибропласт,кажись 6-7 листов.самое главное для меня было-это арки колёс,двери и моторная переборка.на пол вибру НЕ клеил,т.к. гниёт под ней пол.нишу багажника тоже не трогал,там сантиметр пушсала ещё с 96 года. затем поверх вибры клеил самоклеящуюся хрень с фольгой.вначале хотел сэкономить,купил не самоклеящуюся и тюбик момента.хрена с два,не приклеивается.опять пошёл в магаз,взял самоклеящуюся(мля слово такое заковыристое,не буду его больше писать).на пол просто настелил несамокл хрени с фольгой,что осталась у меня.легло ровно хорошо,главно подогнать нормально.эффект меньше чем ожидал.но определённо есть.мотор не орёт.двери стали хлопать как двери а не как консервная банка. ну и теплее стало конечно же.эта хрень с фольгой теплоизоляция неплохая.заклеил двери и крышу ею прям на вибру.

лучше бери бимаст бомб, самой большой 4.2 мм, никакие там мастики не нужны. берешь этот бомб и с помощью фена ложишь полностью машину, гнить не будет ибо состав там что то вроде мастики. потом есть там звуковой нойз черный такой его сверху, потом сплен и будет счастье, я вот тоже хочу себе так все машину залепить)

Провел несколько часов за просмотром видео про шумку, изучил пару научных книг. Поучаствовал в оклейке авто. А все потому, что как только потеплеет буду шумить машину, причем капитально. Хочу поделиться свом мнением:

Звукоизоляция бывает 2 типов: виброизоляция и шумоизоляция. СНачала клеится вибра, сверху идет шумка. В это посте речь пойдет про вибро.

1) Виброизоляция.

Как мы знаем металл очень хорошо проводит звук, все мы детстве собирали телефон из 2 консервных банок и провлоки или веревки. Принцип телефона такой: мы говорим в 1 консервную банку, механические колебания воздуха преобразовываются в механические колебания железной банки, далее они идут по проводу на 2 банку, и от вибрации 2 банки получается звук. Принцип виброшумов в авто точно такой же.

Источники: мотор, коробка, удары подвески, колебания металлических элементов(крыша может звенеть от дождя), вибрация от колес и т.п…

Поэтому чтобы вибрация не распространялась, металл обклеивается виброизоляцией на основе битума или мастики, которые за счет своей вязкой структуры и толщины гасят колебания. У них большой коэффициент затухания.

Материалы: вибропласт.
Есть битумный (в самых жестких вибронагруженных местах машины, например арки, передняя часть салона на полу в районе передних сидений, моторный щиток, тоннель кпп, … у каждой машины свои места).
И есть на основе мастики — более мягкий.Его клеют в остальных местах. Он удобнее, в отличие от битумного его не надо греть строительным феном, поэтому зачастую только им и пользуются.
Вибропласт состоит из звукопоглощающего вязкого слоя(черного цвета), он покрыт сверху фольгой(по ней укатываем вибру), и снизу клеевой слой, чтобы материал лучше приклеивался.

По толщине они различаются на 2мм, 3мм, 4мм, 5 мм. В салоне, элементы панели, крышу вполне хватит оклеить 2 мм(кто то 3 мм клеит) вибропластом. Пол клеится 4 (или 5 мм) 3 мм в дверях например. Багажнику 3 мм тоже вполне хватит. Тут опять же все зависит от машины. Я например гремящий бардачок клеил 2 мм.

Есть вибропласты с фольгой и без. Говорят что без фольги гораздо лучше работает, но я ни в одном магазине таких не встречал.

Марки вибропласта:
1) STP: серия silver (на основе мастики) и серия GOLD(битумный).
2) Сейчас набирает популярность фирма Шумофф: их линейка Шумофф M2, M3, M4 — мастичные, где цифра- толщина; и серия Шумофф PROFF это на основе битума. Он бывает даже в сантиметр толщиной(как доска). У Шумоффа есть и смешанные бутерброды, например серия МИКС которые вроде бы еще круче гасят вибрации, ну допустим так и есть, я опыты не проводил, поверю.
3) И еще куча фирм. Идете в любой строительный магазин или магазин автозвука и везде есть большие листы вибропласта(у шумофф более удобные маленькие листы). Лично я не вижу разницы, если вы экономите финансы, ищите где дешевле.

Как клеить вибру
Снимается обшивка до металла, обезжиривается, чистится, убирается заводская вибро и шумоизоляция. Она как правило совсем бесполезная и с пузырями.
Всю вибру надо укатывать плотно к металлу, чтобы он снимал все вибрации с поверхности. Не должно быть никаких воздушных пузырей. Лучше всего укатывать металлическим валиком, его можно купить там же где берете материал, либо в строительном магазине или магазине автозвука.

Клеить встык небольшими кусками, или сразу большими, если так удобнее.Не понимаю тех кто клеит в нахлест. Производители заявляют что не обязательно закатывать 100 % поверхности, эффект может достигаться и после 60-80%. Я сам заклеиваю все плоскости по возможности. А ребра жесткости проклеиваю самой тонкой виброй 2 мм или 1,5 мм. Но как уже написал, мастера кричат на каждом углу что это лишнее, ребра жесткости и усиленные части кузова не звенят. Мое мнение такое — пусть они не звенят, но вибрации проводят. Если поверхность сложная рельефная — клеить можно огрызками, небольшими кусками встык.

Обязательно клеятся большие ровные поверхности, они точно звенят. Это потолок, капот, крышка багажника, плоскости дверей и прочее.

Чтобы вибропласт плотно укатать, он должен быть пластичным. А пластичный он только в тепле.
Если клеите в холодную погоду то клеить надо с феном либо как то подогревать листы и металл. Листы можно класть либо на батарею, либо на работающий мотор. А металл феном греть. Если тепло — то и так нормально.

Вибра на клеевой основе обычно, сама приклеивается, но бывают без клея, либо вибра толстая и тогда надо ее нагреть градусов до 60 чтобы расплавился верхний слой и схватился с металлом.

Как клеют конкретные части машины

Вот вчера клеил бардачок(заколебал греметь). Клеил 2 мм Шумофф М2. Ушло 2 маленьких листа по 60 р каждый. Сначала заклеил плоскости полностью, а потом небольшими кусками доклеивал рельефные и выступающие части.

Потолок обычно клеют 2 или 3 мм виброй, закатывают все ровные плоскости сверху полностью. Ребра жесткости — по вашему желанию

Пол — 3,4 либо 5 мм в разных местах по разному в зависимости от количества вибраций. Кто то в 2 слоя делает.

Двери на фото видно: внутри наружная плоскость клеится 2-3 мм, и внутренняя плоскость тоже заклеивается клеются все отверстия (для того чтобы звук из колонок был более мощный и насыщенные басы), внутри двери получается полость которая хорошо резонирует с динамиками. Динамики нужно снять и их посадочные места проклеить битолоном или битопластом чтобы не дребезжали.

Багажник — обычно полностью закатывается 2-3 мм. Арки потолще делаются, там основные шумы идут. 4 мм где то.

Крышку багажника и капот — 2 мм или 3 мм.

Мой принцип: вибры много не бывает. Единственный минус — вес машины. После полной шумо-виброизоляции у моего друга вес увеличился на 70 кг. Это как будто вы постоянно с собой возите 1 человека.
Лично мне на вес и больший расход топлива(литра на 0,5) наплевать. Главное комфорт.

Собственно сами решайте и смотрите нужно вам это или нет.

В следующем посте напишу про шумоизоляцию и шумопоглощение. Здесь у людей просто каша в голове. Попытаюсь прояснить по материалам, что и в каком случае использовать. Будет немного физики и формул для лучшего понимания.

Не переборщите с материалами. Помните, вам еще собирать обшивку и может не встать, придется отлипать и переделывать. Удачи! ))

Вопрос виброизоляции автомобилей — особенно важный, поскольку именно металл кузова и обшивки издают значительную часть неприятных звуков. В зависимости от обрабатываемой зоны автомобиля, можно сделать выбор нужного материала среди ассортимента виброизоляции STP или другого производителя. Но остается открытым вопрос – как правильно клеить виброизоляцию на металл или пластиковые детали автомобиля. Этот вопрос мы подробно разберем в данной статье.

Сплошная оклейка виброизоляцией

В портфолио топовых студий, осуществляющих работы по комплексной шумоизоляции автомобилей, можно увидеть, что вибродемпфером оклеивают 100% площадь поверхности. Но это не совсем правильно. Хуже от такого подхода точно не будет, так как “много вибры не бывает», но на практике полная оклейка — всего лишь лишнее утяжеление автомобиля и перерасход недешевого материала. Например, при оклейке пола автомобиля вибродемпфером STP Бимаст Бомб, по рекомендации производителя, достаточно обработать лишь около 50% площади обрабатываемой поверхности. Как правильно поступить?

Наиболее распространена схема оклейки виброизоляции в шахматном порядке, показанная на иллюстрации. На схеме показано, как правильно клеить виброизоляцию «шахматкой» для экономии материала и снижения массы автомобиля.

Шахматная схемка оклейки виброизоляцией
Первоначально вибродемпфер нарезают на квадратики примерно 25 на 25 сантиметров каждый — таким образом, из одного листа 53 см на 75 см выходит 6 почти одинаковых квадратов. Иногда вибру режут на квадраты со сторонами по 12 с половиной сантиметров — без отходов получается 12 квадратов с одного листа.

Необходимые поправки на географию

Стоит дополнительно отметить некоторые нюансы. Во-первых, указанная производителем виброизоляции площадь оклеивания подходит не для всех зон обработки кузова. Например, при шумоизоляции колесных арок автомобиля мы рекомендуем оклеивать металл кузова «сплошняком», причем Бимастом Бомб или Супер. При виброизоляции пластиковых обшивок дверей авто материала потребуется меньше: обшивки достаточно лишь чуть-чуть укрепить виброй и они греметь перестанут. Пластик более податлив, нежели металл.

Во-вторых, не всегда удастся проклеить нужный процент: в кузове автомобиля могут быть скрытые полости, до которых физически невозможно добраться. Поэтому максимально близко к данным полостям лучше проклеить площадью, близкой к 100%.

В-третьих, данная статья содержит не конкретные призывы к действию, а всего лишь умозаключения редакции сайта «ВиброШумка». При оклейке автомобиля виброизоляцией обязательно нужно «простукивать» металл: звук должен быть глухой, сочный, как по дереву. Если есть хоть какие-то намеки на звон — усиливаем виброй, невзирая на рекомендации производителя. И да, стучать нужно после того как Бимаст окончательно застынет — спустя несколько минут после приклеивания.

Греть феном или не греть?

И, конечно же, правильная оклейка автомобиля виброизоляцией невозможна без хорошего разогрева материала. Если работать в теплом помещении — Вибропласт можно не греть. Бимаст — греть обязательно, удобнее строительным феном.

Порядок таков: отрезаем кусок вибродемпфера нужного размера, неспешно разогреваем до появления глянца на битумной поверхности, но доводить до кипения и появления пузырьков нельзя. Затем, начиная с края, прилаживаем материал к поверхности и плотно раскатываем монтажным валиком. Через несколько минут, как виброизоляция остынет, материал начнет успешно гасить вибрации.

считаю вот такой американский вариант более правильным нежели полностью проклеивать всю поверхность, так как цель сего деяния это уменьшение вибраций

Если в процессе эксплуатации транспортного средства возникают неприятные звуки, стоит купить виброизоляцию для авто и попробовать от них избавиться. Правильно приклеенный вибродемпфирующий материал поможет создать комфортные условия и избавит от нежелательных звуков. Главное, соблюсти технологию выполнения работ и надежно зафиксировать слой на поверхности.

Для работы потребуется тепловой пистолет.
Алгоритм действий выглядит следующим образом:

Материал аккуратно прогревается. Для этого виброизоляцию для авто укладывают на ровную поверхность вдали от других предметов, предварительно сняв защитную пленку. Сначала производят обработку на минимальной мощности, а затем прогревают воздушный поток до 350 С. Все движения должны быть плавными. О достаточном прогреве виброизоляции для авто свидетельствует характерный глянцевый блеск и небольшой «оплыв» клеевой массы. Но нельзя допускать перегрева, так как это ухудшает свойства защитного слоя.
Уложив подготовленный и прогретый фрагмент на краю поверхности, прижимают его и разглаживают, добиваясь плотного прилегания виброизоляции для авто к основанию. Находясь в разогретом состоянии, материал позволяет выполнить корректировку его положения.
Используя ролик либо подручные средства выполняют окончательную прикатку материала роликом. Благодаря данному этапу удается добиться максимального прилегания.

Особенности

Существует ряд технологических особенностей, которые следует обязательно учитывать:

Для обеспечения плотного прилегания к основанию виброизоляцию для авто приклеивают небольшими отрезками. В некоторых случаях отказываются от формирования сплошного слоя. Исключением является наружная поверхность двери и крыша. Здесь крепятся большие листы.
На двери стоит прикрепить цельный лист. Предварительно виброизоляцию для авто прикладывают к основанию, обеспечивая плотное прилегание в местах искривления основы. Отмечаются места, в которых материал будет разрезаться. Аккуратно оформляются технологические отверстия.
В процессе прикатки виброизоляции для авто контролируется толщина формируемого слоя. Недопустимы значительные отклонения от номинального размера.
Особенности и геометрию обрабатываемой зоны. Выбор должен делать с учетом особенностей эксплуатации зоны, на которую планируется наклеить слой вибродемпфирующего материала.
Способ формирования слоя. От сплошного можно отказаться. Наиболее популярен процентный. Шахматное расположение полос виброизоляции для авто позволяет добиться желаемого эффекта и оптимизировать затраты на его реализацию.

Если хочется не только повысить эксплуатационные характеристики автомобиля, но и улучшить внешний вид, стоит заменить обшивку. Новая потолочная ткань для автомобиля кардинально преобразит внешний вид салона. Доступный ассортимент позволит подобрать оптимальный вариант по текстуре и цвету.

В салоне новых транспортных средств шума заметно меньше, но после нескольких лет эксплуатации его уровень начинает постепенно повышаться. Но со временем шум от мотора, гул, рождаемый соприкосновением шин с шершавой поверхностью дороги, скрипы, сверчки набирают обороты. Все это неприятно слышать и сильно играет на нервах водителя. Здесь уже невозможно ощутить весь комфорт. В большинстве случаев заводская шумо- и виброизоляция не всегда дает нужного результата. Вдобавок есть модели, где некоторые части кузова и вовсе лишены этого. К счастью проблема решается использованием специальных материалов. Но как правильно клеить виброизоляцию в авто?

Выбор материала

Виброизоляция кузова позволяет избежать проникновения посторонних звуков извне в салон автомобиля и вибраций. При этом можно посетить СТО, где специалисты за соответствующее вознаграждение сделают все необходимое. Однако работу вполне по силам выполнить владельцу железного коня.

Для начала стоит приобрести виброизоляционные материалы. У них разная толщина, в зависимости от области применения. Для этих элементов лучше подбирать виброизолятор толщиной 1,5 мм:

крыша;
двери;
крышка багажника;
капот;
боковые стойки.

Для пола в салоне автомобиля, а также багажника, колесных арок толщина обшивки должна составлять не менее 2-3 мм. Покупать материал необходимо с запасом на непредвиденные расходы. Сегодня на рынках или магазинах можно встретить довольно богатый ассортимент подобной продукции. Есть бренды, которым стоит отдать предпочтение в первую очередь.

Silver

Это эластичный материал, который легко поглощает вибрации. В его основе полимер с фольгой. Наделен подходящими качествами:

Во-первых, влагу не впитывает.
Во-вторых, не разлагается.
В-третьих, обеспечивается надежная защита от коррозии.

Помимо этого, при монтаже слоев не нужно нагревать материал, а сама поклейка выполняется легко и просто. Это оптимальный выбор для изоляции пола, крыши салона, крышек капота и багажника, дверей. Чтобы снизить шум от двигателя, материалом можно покрыть щит моторного отсека.

Обладает аналогичными качествами, как и материал Silver. Только на продажу поступает с большей толщиной. Применяется он в тех же местах, однако уровень виброизоляции заметно выше.

БиМаст Бомб

Этот вибропоглотитель имеет многослойное «бутербродное» строение:

алюминиевая фольга;
битумная композиция;
каучуковый слой;
липкий слой, содержащий антиадгезионную пленку.

В монтаже материал необходимо разогревать до 50 °C. Воду такой виброизолятор не впитывает и не разлагается. С его помощью достигается эффективная изоляция тоннеля, зону за глушителем, колесных арок, щитка моторного отсека (с наружной стороны салона).

Сплэн

Звукоизолятор содержит клеевой слой, что позволяет облегчить монтажные работы. За счет этого полотно легко крепится на любой поверхности. Стоек к воздействию влаги и не впитывает ее, не разлагается. Таким материалом рекомендуется покрыть капот изнутри, щиток отсека с мотором (снаружи от салона), арки колес (также снаружи), тоннель.

Акцент

Звукопоглотитель представляет собой иглопробивное полотно с эластичным пенополиуретаном. Содержит монтажный слой, защищенный прокладкой для облегчения крепления к обрабатываемой поверхности. Материал способен поглощать до 90% шумов, что доказывает его превосходные теплозащитные качества. они сохраняются даже под воздействием температуры в широких пределах (от -40 °C до +100 °C). Рекомендуется обрабатывать двери, крышки багажника с капотом (изнутри), щиток моторного отсека, напольную поверхность, в том числе и крышу салона.

Битопласт

Это не только плотное звукопоглощающее, но и антискрипное средство для автомобиля. С его помощью эффективно устраняются скрипы и дребезжания изнутри салона. Изготавливается из пенополиуретана, имеет самоклеящуюся поверхность для облегчения монтажа. Отличается водостойкостью и долговечностью, не разлагается и без запаха.

Маделин

Еще один противоскрипный материал, который можно использовать как декоративное покрытие. Это черная и тонкая тканевая основа толщиной в пределах 1-1,5 мм. Полотно содержит самоклеящуюся поверхность. Маделин пригоден для закрытия вех зазоров декоративных частей кузова, включая приборную панель.

Подготовка к работе

Когда материал уже куплен, самое время перейти к подготовке транспортного средства к виброизоляционной процедуре. Первым делом снять всю обшивку салона, а с дверей убрать карты. Если заводское изоляционное покрытие имеет повреждения его нужно удалить полностью. Места, где слой держится крепко можно оставить, удалить все, что легко убирается.

После удаления старого изолятора поверхность нужно хорошо очистить от загрязнений, затем обязательно обезжирить. В противном случае новый материал будет неплотно прилегать к кузову, что нежелательно, так с течением времени он отпадет. На этом нужно заострить внимание.

Технология нанесения виброизоляционного слоя

Каких-то особых приемов здесь не существует, поскольку поверхность виброизоляционных материалов уже содержит клеящую основу. Только предварительно полотно нужно приложить к обрабатываемой поверхности кузова, после чего обрезать до нужного размера. Далее изолятор просто приклеивается, убрав защитную пленку.

В ходе монтажа виброизолятора необходимо проявлять аккуратность. Полотно лучше раскатывать валиком, чтобы не повредить и добиться его плотного прилегания к поверхности кузова. Это позволит избежать попадания воздуха, чтобы материал впоследствии не стал отклеиваться.

Завершение

Уложенный виброизоляционный слой желательно покрыть шумоизоляционным материалом. Когда все работы будут завершены, можно перейти к «сборке» автомобиля – крепить отделку салона и дверные карты.

Даже если владелец транспортного средства сам выполнит виброизоляцию, итог получится не хуже, чем у мастеров с любого автосервиса. Ведь ничего сложного в этом нет, главное отнестись внимательно и действовать аккуратно. Все посторонние шумы, включая вибрации, будут сведены к минимуму или вовсе исчезнут – кому как повезет.

Читайте также: