Ттк укладка путевого бетона верхнего строения пути в подземном тоннеле

Обновлено: 24.04.2024

5.2. Верхнее строение пути в железнодорожных тоннелях

Верхнее строение пути (ВСП) включает рельсы, скрепления со всеми комплектующими, прокладки и шпалы и балласт либо бетонное основание пути.

Конструкции элементов ВСП в большинстве железнодорожных тоннелей принципиально не отличаются от соответствующих элементов пути на открытых участках.

В качестве типовой конструкции пути для тоннелей вплоть до последнего времени применяли звеньевую путевую решетку с деревянными или железобетонными шпалами на щебеночном балласте, аналогичную используемой на наземных участках дороги.

К конструкциям ВСП в тоннелях предъявляют повышенные требования в отношении устойчивости, прочности и продолжительности срока службы.

Это оправдывается сокращением продолжительности пребывания в тоннелях ремонтных рабочих.

Установлено, что увеличение массы 1 пог. м рельсов на 1 кг уменьшает расход времени по текущему содержанию пути на 2,8 %. Примерно на 10 % сокращается время пребывания в тоннеле рабочих при применении рельсов длиной 25 м вместо 12,5 м.

Как правило, в тоннеле укладывают рельсы на один тип выше, чем на открытых участках дороги.

В настоящее время в железнодорожных тоннелях России уложены термоупрочненные рельсы Р65 и Р75, сталь которых характеризуется высоким содержанием углерода, придающим им достаточные прочность, твердость и износоустойчивость, обеспечивающие при надлежащем уходе продолжительный срок службы.

В тоннелях разрешается укладывать рельсы только первого сорта, имеющих соответствующую заводскую маркировку.

Не допускается укладка в тоннелях и на подходах к ним рельсов разных типов и рельсовых рубок, а также эксплуатация дефектных рельсов.

Предпочтительной является укладка в тоннелях бесстыкового пути.

До середины 70-х годов ХХ века в железнодорожных тоннелях России применяли деревянные шпалы из хвойных пород, пропитанные маслянистыми антисептиками. В настоящее время широко распространены железобетонные шпалы. Количество шпал, укладываемых в тоннелях, на один разряд эпюры выше, чем на открытых участках (2000 шт./км на дорогах 1 категории, не менее 1840 шт./км – на остальных).

В тоннелях применяют промежуточные скрепления трех типов: нераздельные, полураздельные и раздельные.

Как показали наблюдения за работой промежуточных скреплений, наиболее эффективными являются промежуточные скрепления раздельного типа с применением упругих прокладок между подошвой рельса и подкладкой, а также между подкладкой и верхней постелью шпалы.

Упругие прокладки в пути на деревянных шпалах ранее изготавливали из прессованной и пропитанной осины или тополя, однако из-за ограниченного срока службы древесины и применения железобетонных шпал в настоящее время перешли на прокладки из резиновых смесей или полихлорвинилового пластиката.

В балластной конструкции пути применяют щебень из твердых горных пород (граниты, базальты и стекловидные известняки) с пределом прочности на сжатие не ниже 8000 Н/см2, как исключение – сортированный гравий.

В тоннелях, где имеют место наледеобразования и промерзание балласта, допускается применение щебня только из морозостойких пород.

Щебень должен иметь крупность от 25 до 70 мм, загрязненность не более 1%. Для защиты балластной призмы от быстрого загрязнения рекомендуется в верхней части ее, до половины толщины шпалы, применять щебень мелких фракций от 15 до 25 мм.

Толщина щебеночного балласта под шпалой в тоннелях и на подходах к ним (не менее 100 м) должна соответствовать классу пути и быть не менее 35 см.

В тех случаях, когда габарит тоннеля не позволяет соблюсти указанную толщину балластного слоя, допускается толщина не менее 20 см, а в исключительных случаях, по согласованию с ОАО "РЖД", не менее 15 см.

Во избежание утечки токов с рельсов необходимо, чтобы верх балластной призмы был на 3 см ниже верхней постели шпал.

Загрязнение балласта не только уменьшает упругость пути в тоннеле и увеличивает его расстройство, но и задерживает воду, наличие которой в загрязненном балласте может привести к грязевым выплескам, просадкам пути, а в зимний период пучинным явлениям. При этом вырезка загрязненного балласта в тоннеле, выполняемая вручную, является одной из самых трудоемких работ при эксплуатации тоннелей.

Стыки в конструкции пути повышают сопротивление протеканию обратного тягового тока на электрофицированных линиях и тем самым способствуют его утечке из рельсовых цепей в балласт и грунт, повышая интенсивность электрохимической коррозии не только элементов пути, но и тоннельной обделки.

Стыки являются источниками повышенных колебаний состава, ускорений их элементов, и, как следствие, динамических воздействий, влияющих не только на путь, но и на обделку тоннеля.

Конструкция верхнего строения пути в железнодорожном тоннеле. Рельсошпальная решетка на деревянных шпалах уложенная на щебеночном баласте

Конструкция верхнего строения пути в железнодорожном тоннеле. Рельсошпальная решетка на железобетонных шпалах уложенная на щебеночном баласте. Большой Новоросийский тоннель.

Конструкция верхнего строения пути в электрифицированном железнодорожном тоннеле. Рельсошпальная решетка на железобетонных шпалах уложенная на щебеночном баласте. Малый Новоросийский тоннель. Во избежание утечки токов с рельсов необходимо, чтобы верх балластной призмы в электрифицированном тоннеле был на 3 см ниже верхней постели шпал.

Современные конструкции верхнего строения пути в железнодорожных тоннелях

Специфика условий эксплуатации пути в тоннелях привела к необходимости совершенствования существующих конструктивных решений и разработке новых.

Прежде всего, к новациям в этом направлении относятся ликвидация звеньевой конструкции рельсошпальной решетки на балластном основании и устройство бесстыкового пути на монолитном бетонном основании.

При эксплуатации тоннелей с безбалластной конструкцией пути за счет удлинения рельсовых плетей уменьшается сопротивление движению и динамические воздействий на обратный свод.

По нормам минимальный класс путевого бетона должен быть не ниже В15. Как правило, в качестве путевого применяют бетон класса по прочности не ниже В25. Поверхность бетонного основания должна быть ровной, без трещин и углублений, с уклоном в сторону водоотводного лотка не менее 3 ‰.

Во избежание утечки тяговых и сигнальных токов металлические части ВСП не должны соприкасаться с путевым бетоном.

Современной конструкцией пути на жестком бетонном основании в тоннелях является конструкция, в которой вместо шпал используют малогабаритные железобетонные рамы МГР-Т4М-1520 по типовому проекту ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс».

Малогабаритная железобетонная рама МГР-Т4М-1520 по типовому проекту ОАО НИПИИ "Ленметрогипротранс"

Конструкция скрепления КН-65:

1 – подрельсовая прокладка;

2 – подкладка металлическая;

3 – нашпальная прокладка; 4 – болт закладной; 5 – пружинная прутковая клемма; 6 – скоба прижимная;

7 – гайка; 8 – шайба закладная седловидная; 9 – пустотообразователь изолирующий; 10 – втулка уплотнительная

Малогабаритные путевые рамы в тоннеле устанавливают в проектное положение на временные опоры и закрепляют анкерами, заделываемые в обратном своде, после чего подрамное пространство заполняют путевым бетоном В40. Укладку бесстыкового пути на рамы производят с использованием стандартных, применяемых на наземных магистралях, подрельсовых подкладок и других элементов.

В местах сопряжения безбалластной конструкции пути в тоннеле с балластной на подходах к тоннелю должны укладываться участки переходного пути переменной жесткости на длине не менее 25 м с каждой стороны тоннеля.

В настоящее время для уменьшения динамических воздействий на жесткое подрельсовое основание используют упругие демпферные прокладки (подбалластные маты) между путевым бетоном и обратным сводом

ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)

КЛАДКА ПУТЕВОГО БЕТОНА ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ В ПОДЗЕМНОМ ТОННЕЛЕ

I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Типовая технологическая карта (именуемая далее по тексту ТТК) - комплексный организационно-технологический документ, разработанный на основе методов научной организации труда для выполнения технологического процесса и определяющий состав производственных операций с применением наиболее современных средств механизации и способов выполнения работ по определённо заданной технологии. ТТК предназначена для использования при разработке Проектов производства работ (ППР) и другой организационно-технологической документации строительными подразделениями. ТТК является составной частью Проектов производства работ (далее по тексту - ППР) и используется в составе ППР согласно МДС 12-81.2007.

1.2. В настоящей ТТК приведены указания по организации и технологии производства работ по кладке путевого бетона верхнего строения пути в подземном тоннеле.

Определён состав производственных операций, требования к контролю качества и приемке работ, плановая трудоёмкость работ, трудовые, производственные и материальные ресурсы, мероприятия по промышленной безопасности и охране труда.

1.3. Нормативной базой для разработки технологической карты являются:

- строительные нормы и правила (СНиП, СН, СП);

- заводские инструкции и технические условия (ТУ);

- нормы и расценки на строительно-монтажных работы (ГЭСН-2001, ЕНиР, ВНиР, ТНиР);

- производственные нормы расхода материалов (НПРМ);

- местные прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы расхода материально-технических ресурсов.

1.4. Цель создания ТК - описание решений по организации и технологии производства строительно-монтажных работ по кладке путевого бетона верхнего строения пути в подземном тоннеле с целью обеспечения высокого качества, а также:

- сокращение продолжительности строительства;

- обеспечение безопасности выполняемых работ;

- организации ритмичной работы;

- рациональное использование трудовых ресурсов и машин;

- унификация технологических решений.

1.5. На базе ТТК в составе ППР (как обязательные составляющие Проекта производства работ) разрабатываются Рабочие технологические карты (РТК) на выполнение отдельных видов строительно-монтажных работ по кладке путевого бетона верхнего строения пути в подземном тоннеле.

РТК регламентируют средства технологического обеспечения и правила выполнения технологических процессов при производстве работ. Конструктивные особенности их выполнения решаются в каждом конкретном случае Рабочим проектом. Состав и степень детализации материалов, разрабатываемых в РТК, устанавливаются соответствующей подрядной строительной организацией, исходя из специфики и объема выполняемых работ.

РТК рассматриваются и утверждаются в составе ППР руководителем Генеральной подрядной строительной организации.

1.6. ТТК можно привязать к конкретному объекту и условиям строительства. Этот процесс состоит в уточнении объёмов работ, средств механизации, потребности в трудовых и материально-технических ресурсах.

Порядок привязки ТТК к местным условиям:

- рассмотрение материалов карты и выбор искомого варианта;

- проверка соответствия исходных данных (объемов работ, норм времени, марок и типов механизмов, применяемых строительных материалов, состава звена рабочих) принятому варианту;

- корректировка объемов работ в соответствии с избранным вариантом производства работ и конкретным проектным решением;

- пересчёт калькуляции, технико-экономических показателей, потребности в машинах, механизмах, инструментах и материально-технических ресурсах применительно к избранному варианту;

- оформление графической части с конкретной привязкой механизмов, оборудования и приспособлений в соответствии с их фактическими габаритами.

1.7. Типовая технологическая карта разработана для инженерно-технических работников (производителей работ, мастеров, бригадиров) и рабочих, выполняющих работы в III-й температурной зоне, с целью ознакомления (обучения) их с правилами производства строительно-монтажных работ по кладке путевого бетона верхнего строения пути в подземном тоннеле, с применением наиболее современных средств механизации, прогрессивных конструкций и способов выполнения работ.

Технологическая карта разработана на следующие объёмы работ:

ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)

СТРОИТЕЛЬСТВО НАЗЕМНЫХ РЕЛЬСОВЫХ КРАНОВЫХ ПУТЕЙ

ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ КРАНОВОГО ПУТИ

МОНТАЖ СЕКЦИЙ РЕЛЬСОВОГО ПУТИ

I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Типовая технологическая карта (именуемая далее по тексту ТТК) - комплексный организационно-технологический документ, разработанный на основе методов научной организации труда предназначенный для использования при разработке Проектов производства работ (ППР), Проектов организации строительства (ПОС) и другой организационно-технологической документации в строительстве.

ТТК может использоваться для правильной организации труда на строительном объекте, определения состава производственных операций, наиболее современных средств механизации и способов выполнения работ по конкретно заданной технологии.

ТТК является составной частью Проектов производства работ (далее по тексту - ППР) и используется в составе ППР согласно МДС 12-81.2007.

1.2. В настоящей ТТК приведены указания по организации и технологии производства работ по сборке и монтажу секций рельсового пути.

Определён состав производственных операций, требования к контролю качества и приемке работ, плановая трудоемкость работ, трудовые, производственные и материальные ресурсы, мероприятия по промышленной безопасности и охране труда.

1.3. Нормативной базой для разработки технологической карты являются:

- строительные нормы и правила (СНиП, СН, СП);

- заводские инструкции и технические условия (ТУ);

- нормы и расценки на строительно-монтажные работы (ГЭСН-2001 ЕНиР);

- производственные нормы расхода материалов (НПРМ);

1.4. Цель создания ТТК - описание решений по организации и технологии производства работ по сборке и монтажу секций рельсового пути, с целью обеспечения их высокого качества, а также:

- снижение себестоимости работ;

- сокращение продолжительности строительства;

- обеспечение безопасности выполняемых работ;

- организации ритмичной работы;

- рациональное использование трудовых ресурсов и машин;

- унификации технологических решений.

1.5. На базе ТТК в составе ППР (как обязательные составляющие Проекта производства работ) разрабатываются Рабочие технологические карты (РТК) на выполнение отдельных видов работ (СНиП 3.01.01-85* "Организация строительного производства") по сборке и монтажу секций рельсового пути.

Конструктивные особенности их выполнения решаются в каждом конкретном случае Рабочим проектом. Состав и степень детализации материалов, разрабатываемых в РТК, устанавливаются соответствующей подрядной строительной организацией, исходя из специфики и объема выполняемых работ.

1.6. ТТК можно привязать к конкретному объекту и условиям строительства. Этот процесс состоит в уточнении объемов работ, средств механизации, потребности в трудовых и материально-технических ресурсах.

Порядок привязки ТТК к местным условиям:

- рассмотрение материалов карты и выбор искомого варианта;

1.7. Типовая технологическая карта разработана для нового строительства и предназначена для инженерно-технических работников (производителей работ, мастеров) и рабочих на дорожно-строительных работах, выполняющих работы в III-й климатической зоне, с целью ознакомления (обучения) их с правилами производства строительно-монтажных работ по сборке и монтажу секций рельсового пути, с применением наиболее прогрессивных и рациональных решений по организации, технологии и механизации строительно-монтажных работ.

Технологическая карта разработана на следующие объёмы работ:

- длина земляного полотна - =77,0 м;

- ширина земляного полотна - =8,60 м;

- длина рельсового пути - =75,0 м;

- ширина балластной призмы - =1800 мм;

- длина опорного элемента - =1340 мм;

- высота балластной призмы - =400 мм;

- колея рельсового пути - =4,50 м;

- расстояние между осями полушпал - =500±50 мм.

Рис.1. Рельсовый крановый путь

1 - рельс; 2 - подрельсовый опорный элемент; 3 - выключающаяся линейка (копир); 4 - тупиковый упор; 5 - балластная призма; - колея рельсового пути; - длина земляного полотна; - ширина земляного полотна; - высота балласта под подрельсовыми опорными элементами; - ширина балластной призмы: - длина подрельсового опорного элемента; - расстояние между осями полушпал; - длина рельсового пути; - длина тормозного пути.

II. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1. Технологическая карта разработана на комплекс строительно-монтажных работ по сборке и монтажу секций рельсового пути.

2.2. Строительно-монтажные работы по сборке и монтажу секций рельсового пути выполняются в одну смену, продолжительность чистого рабочего времени в течение 10-часовой смены составляет:

2.3. В состав работ, последовательно выполняемых при сборке и монтаже секций рельсового пути, входят следующие технологические операции:

- монтаж подрельсовых опорных элементов на балластную призму;

- монтаж рельсовой нити на подрельсовые опорные элементы;

- сборка промежуточного скрепления рельсов с подрельсовым опорным элементом;

- сборка стыкового скрепления секций рельсового пути между собой;

- подсыпка балластного слоя между полушпалами.

2.4. Технологической картой предусмотрено выполнение работ комплексным механизированным звеном в составе: седельный тягач КамАЗ-54115-15 с бортовым полуприцепом СЗАП-93271 (грузоподъемность Q=25,0 т); автомобильный, полноповоротный кран КС-3577-3 (=14,0 т, =15,5 т, =14,0 м); экскаватор-погрузчик JCB 3CX m (=0,28 м, =5,46 м); виброплита TSS-VP90N (вес Р=90 кг, глубина уплотнения h=150 мм до Ку=0,95).

Рис.2. Автомобильный кран КС-3577-3 и график грузоподъемности

Рис.3. Седельный тягач КамАЗ-54115-15 + полуприцеп СЗАП-93271

Рис.4. Экскаватор-погрузчик JCB 3CX m

Рис.5. Виброплита TSS-VP90N

2.6. Работы по сборке и монтажу секций рельсового пути следует выполнять, руководствуясь требованиями следующих нормативных документов:

Новый сервис - Строительные калькуляторы online

Армирование кольцевого фундамента на 1 резервуар.doc
Армирование стен жилых зданий.doc
Арматурные работы при устройстве монолитного железобетонного ростверка.doc
Армирование монолитных стен типового этажа вязкой отдельных стержней в опалубке.doc
Армирование стен жилых зданий.doc
Армирование стен и перекрытий.doc
Бетонирование вертикальных конструкций.doc
Бетонирование горизонтально-ориентрированных конструкций.doc
Бетонирование и выдерживание бетона в тепляках.doc
Бетонирование ленточных фундаментов с помощью автобетононасоса и транспортировкой бетонной смеси.doc
Бетонирование монолитных железобетонных фундаментов под здания и сооружения в зимнее время.doc
Бетонирование монолитных железобетонных фундаментов под здания и сооружения.doc
Бетонирование монолитных колонн.doc
Бетонирование монолитных конструкций при отрицательных температурах.doc
Бетонирование монолитных конструкций с использованием противоморозных добавок.doc
Бетонирование монолитных стен жилых зданий.doc
Бетонирование монолитных стен.doc
Бетонирование наклонной монолитной отмостки индивидуального жилого дома.pdf
Бетонирование перекрытия типового этажа монолитного здания.doc
Бетонирование ростверков.doc
Бетонирование стен подвала.doc
Бетонирование стен типового этажа монолитного здания.doc
Бетонные и железобетонные работы.doc
Возведение монолитных железобетонных фундаментов под железобетонные колонны.doc
Возведение монолитных конструкций (56).doc
Возведение монолитных конструкций (158).doc
Возведение монолитных конструкций жилых и общественных зданий в крупнощитовой опалубке.doc
Бетонирование горизонтально ориентированных конструкций.doc (pdf)
Бетонирование и выдерживание бетона в тепляках.doc
Бетонирование монолитных колонн.doc
Бетонирование монолитных перекрытий.doc (pdf)
Бетонирование монолитных стен жилых зданий.doc
Бетонирование монолитных стен.doc (pdf)
Бетонирование наклонных поверхностей.pdf
Бетонирование вертикальных конструкций.doc (pdf)
Бетонирование свайного ростверка в зимнее время.doc
Бетонирование монолитных. конструкций при отрицательных температурах.doc
Бетонные и железобетонные работы.doc
Бетонные работы.doc
Выдерживание бетона в зимних условиях методом Термоса.doc
Возведение монолитных железобетонных фундаментов под железобетонные колонны.doc
Возведение монолитных конструкций (вар.1).doc
Возведение монолитных конструкций (вар.2).doc
Возведение монолитных конструкций жилых и общественных зданий в крупнощитовой опалубке.doc
Возведение монолитных конструкций одноэтажной пристройки в рамках реконструкции домовладения (9).doc
Возведение стен из монолитного бетона с помощью несъемной опалубки из пенополистерола по технологии Легодом.doc
Возведение монолитных конструкций в крупнощитовой опалубке.pdf
Восстановительные ремонт бетонных сооружений смесями Эмако.doc
Восстановление асфальтобетонного покрытия методом термогенерации.doc
Восстановление асфальтобетонного покрытия методом термогенерации.doc
Восстановление одиночных стыков объединений железобетонных плит в пролетных строениях автодорожных мостов и путепроводов.doc
Восстановление отмосток и тротуаров при капитальном ремонте жилых домов.pdf
Выдерживание бетона в зимних условиях методом Термоса.doc
Выдерживание бетона методом Термоса и использование разогретых бетонных смесей.doc
Выдерживание бетона методом Термоса и использование разогретых бетонных смесей.doc
Заполнение пустот и полостей материалами Скрепа и Пенетрон.pdf
Забивка свай заводского изготовления.doc
Забивка составных железобетонных свай.doc
Изготовление арматурного каркаса стен подвала.doc
Изготовление арматурного каркаса.doc
Изготовление и установка арматурного какркаса монолитных стен типового этажа жилого дома.doc
Изготовление монолитных колонн.doc
Изготовление монолитных стен и плит перекрытий.doc
Изготовление, сборка и установка арматурного каркаса в опалубку стен подвала.pdf
Инфракрасный обогрев монолитных конструкций.doc
Инфракрасный обогрев монолитных конструкций.doc
Кладка путевого бетона верхнего строения пути в подземном тоннеле.doc
Конвективно-лучевой обогрев монолитных конструкций.doc
Контроль прочности бетона в конструкциях.doc
Контроль точности устройства монолитных ленточных фундаментов.doc
Методы зимнего бетонирования.doc
Монтаж скользящей опалубки.doc
Монтаж опалубки вертикальных блочных швов.doc
Навивка высокопрочной проволоки на наружную поверхность резервуара.doc
Наклонное бетонирование. Бетонирование наклонной монолитной отмостки индивидуального жилого. pdf
Наклонное бетонирование. Устройство монолитного железобетонного наклонного перекрытия.pdf
Наклонное бетонирование. Устройство отмостки с перекрытием из монолитного железобетона.pdf
Нанесение материалов Скрепа для ремонта (восстановления) бетона и защиты арматуры.pdf
Нанесение упрочняющего верхнего слоя топпинга при устройстве бетонных полов в помещениях.doc
Нарезка деформационных швов в бетонном покрытии пола с их последующей герметизацией.doc
Нарезка температурных швов в затвердевшем бетоне.doc
Обогрев монолитных железобетонных конструкций теплогенераторами на жидком топливе.doc
Опалубочные работы.doc
Операционный контроль арматурных работ.doc
Операционный контроль качества монтажа инвентарной опалубкистен.doc
Операционный контроль опалубочных работ.doc
Операционный контроль укладки бетонных смесей.doc
Операционный контроль устройства монолитных бетонных и железобетонных стен.doc
Операционный контроль устройства монолитных покрытий.doc
Операционный контроль устройства монолитных участков в перекрытиях..doc
Операционный контроль устройства монолитных бетонных и железобетонных колонн.doc
Операционный контроль устройства отмостки из бетона и асфальта.doc
Организация коллективных средств защиты на каждом этаже при работе с опалубкой перекрытия PERI.doc
Подводное бетонирование гидротехнических сооружений.doc
Приготовление бетонной смеси на строительной площадке.doc
Применение бетона с поризоваными добавками.doc
Применение бетона с противоморозными добавками.doc
Применение добавки Пластификатор С-3 для бетонов, растворов и сухих строительных смесей.pdf
Проведение входного и сдаточного контроля арматуры.doc
Прозводство арматурных работ при устройстве монолитного железобетонного ростверка.doc
Производство бетонных. работ при отрицательных. температурах воздуха.doc
Производство работ по укладке бетонной смеси.doc
Профилактика железобетонных пролетных строений путем гидрофобизации поверхности бетона.doc
Разрушение бетона гидроклином (бетонолом).doc
Разрушение железобетонных конструкций гидроклином.doc
Ремонт асфальтобетонного покрытия городских дорог литой асфальтобетонной смесью.doc
Ремонт асфальтобетонных покрытий с поверхностной обработкой на дегте методом термогенерации.doc
Ремонт бетонных и железобетонных конструкций тиксотрпными составами из сухих смесей Эмако.doc
Ремонт (усиление) железобетонных монолитных перекрытий.pdf
Ремонт, перепрофилирование и выравнивание бетонных и каменных конструкций с использованием Emaco Nanocrete R2.doc
Ремонт поверхностных дефектов железобетонных элементов тротуаров, перил, и ограждающих устройств атодорожных мостов.doc
Сборка балочной опалубки перекрытий PERI MULTIFLEX.doc

Содержание и профилактический ремонт железобетонных опор автодорожных мостов и путепроводов.doc
Содержание и профилактический ремонт регуляционных сооружений автодорожных мостов и путепроводов.doc
Сооружение железобетонной рамы проема с типовым бетонным примыканием в обделке.doc
Сплошная замена покрытия проезжей части мостового полотна автодорожных мостов и путепроводов.doc
Строительные растворы.doc
Строительство монолитной парковочной площадки для автомобиля на индивидуальном участке.doc
Срубка голов железобетонных цельных свай сплошного квадратного сечения.pdf
Торкретирование внутренних поверхностей стыков между стеновыми панелями резервуаров.doc
Торкретирование нижнего и верхнего пояса наружной поверхности резервуара.doc
Укладка асфальтобетонной смеси.doc
Укладка бетонной смеси в перекрытие с помощью автобетононасоса.doc
Укладка бетонной смеси при устройстве монолитных железобетонных конструкций.doc
Укладка бетонной смеси с помощью бетоновода в днище опускного колодца.doc
Укрепление блоками П-1 откосов насыпей и малых мостов и путепроводов.doc
Установка бетонных камней.doc
Установка и разборка металлической опалубки кольцевого фундамента на один резервуар.doc
Установка и снятие рельс-форм при устройстве бетонного покрытия.doc
Устройство бетонного покрытия.pdf
Устройство бетонного пола, армированного стальной фиброй.doc
Устройство бетонной подготовки под монолитное днище и кольцевой фундамент.doc
Устройство бетонных покрытий полов.doc
Устройство буровых свай под защитой обсадных труб.doc
Устройство гибкого ростверка из геосинтетического полотна на железобетонных забивных сваях.pdf
Устройство железобетонного ограждения строительной площадки.doc
Устройство железобетонного покрытия.doc
Устройство железобетонной монолитной подпорной стенки.pdf
Устройство монолитного перекрытия механизированным способом.doc
Устройство монолитного перекрытия над цокольным этажом.doc
Устройство монолитных бетонных полов методом вакуумирования.doc
Устройство монолитных плит сталежелезобетонных пролетных строений.pdf
Устройство монолитного бордюрного (парапетного) ограждения проезжей части автодорожных мостов.doc
Устройство монолитного железобетонного антисейсмического пояса.doc
Устройство монолитной железобетонной подпорной стены, возводимой в рамной опалубке для вертикальных конструкций.pdf
Устройство монолитных бетонных полов в подвальном помещении.pdf
Устройство монолитных железобетонных пролетных строений.pdf
Устройство монолитных железобетонных стен подвала.pdf
Устройство монолитных железобетонных стен подвалов высотой до 6м и толщиной до 500мм.doc
Устройство монолитных железобетонных фундаментов под мачты-молниеотводы на площадке.doc
Устройство монолитных перекрытий зданий по стальному профилированному настилу.doc
Устройство монолитных стен толщиной 160мм на легком заполнителе.doc
Устройство монолитных стяжек из цементно-перлитоовых расворов Автограф в качестве покрытий бетонных полов.doc
Устройство наголовников из монолитного железобетона на забитых в основание насыпи земляного полотная сваях.pdf
Устройство одиночной поверхностной обработки на вязких битумах.doc
Устройство опалубки лестничного марша.doc
Устройство опалубки лестничных маршей при монолитном строительстве.doc
Устройство основания под кровлю из цементно-песчаного раствора или из песчаного асфальтобетона.doc
Устройство подстилающего слоя основания из песчано-щебеночной смеси.doc
Устройство пункта мойки колес автотранспорта на стройплощадке.pdf
Устройство (нанесение) покрытия на бетонный пол комплексом материалов Ceresit.doc
Устройство сооружений гражданской обороны из монолитного железобетона.doc
Устройство тротуара с асфальтобетонным покрытием.doc
Устройство форшахты из монолитного железобетона.doc
Устройство цементно-песчаной стяжки (351).doc
Устройство цементно-песчаных и полимерцементных стяжек.doc
Устройство цементобетонного покрытия шириной 7,5м и толщиной 0,2м.doc
Устройство цементобетонного покрытия.doc
Устройстов монолитных перкрытий автобетононасосом.doc
Устройство анкеров.doc
Устройство опалубки лестничных. маршей при монолитном. строительстве.djvu
Устройство монолитных железобетонных стен высот. до 6м., толщ. до 500 мм.doc
Электопрогрев проволочными и пластинчатыми нагревателями монолитных конструкций.doc
Электродный прогрев конструкции из монолитного бетона и железобетона.doc
Электропрогрев нагревательными проводами монолитных конструкций.doc
Электрообогрев нагревательными проводами монолитных. конструкций.doc
Электродный прогрев конструкций из монолитного бетона.doc
Электрообогрев проволочными и пластинчатыми нагревателями.doc
Электропрогрев бетона.doc
Электродный прогрев конструкций из тяжелого бетона.doc
Электродный прогрев конструкций из монолитного бетона.doc
Электродный прогрев конструкцуий из монолитного бетона и железобетона.doc
Электрообогрев монолитных конструкций греющей опалубкой с трубчатыми электронагревателями.doc
Электрообогрев нагревательными проводами монолитных конструкций.doc
Электропрогрев проволочными и пластинчатыми нагревателями монолитных конструкций.doc
Электротермообработка бетона при замоноличивании стыков сборных железобетонных конструкций.doc
Электротермообработка бетона при замоноличивании стыков сборных железобетонных конструкций.doc

При копировании материалов прямая ссылка на сайт обязательна®

На линиях метрополитенов для укладки верхнего строения пути, как правило, применяют бетонное основание и только на некоторых участках — балластное. Достоинством пути на бетонном основании является возможность содержать его, а следовательно, и весь тоннель в чистоте; недостатком такого пути является его жесткость, ухудшающая условия работы подвижного состава; кроме того, устройство пути на бетонном основании обходится дороже, чем на балластном.

Путь на балластном основании быстро загрязняется смазочным маслом и металлической пылью от истирания рельсов, колесных бандажей и тормозных колодок. Очистка же балластного основания затруднительна. Поэтому такой путь применяют только на участках линий метрополитенов, проходящих по поверхности, на мостах и эстакадах, а также в местах расположения перекрестных съездов и стрелочных переводов, т. е. там, где удобно проводить ремонтные работы.

На главных путях линий метрополитенов в качестве ходовых рельсов применяют рельсы типа Р50, а на парковых и служебных путях — типа Р43.

Однако, учитывая увеличение частоты движения поездов, рельсы типа Р50 заменяют на Р65, с тем, чтобы увеличить срок службы пути и сократить расходы на ремонтные работы.

Рельсы укладывают обычно на сосновые (в тоннелях и на мостах), реже на железобетонные (на наземных участках) шпалы. Шпалы для перегонных тоннелей метрополитенов имеют обычную длину 2700 мм, на станциях применяют шпалы-коротыши длиной 900 мм, укладываемые отдельно под каждый рельс.

Укладку шпал ведут по установленным для одного звена рельсов эпюрам расположения шпал. Общее количество шпал на 1 км пути составляет для прямых участков 1680 шт., для кривых —1840 шт. В случае расположения между шпалами каких-либо устройств расстояние между их осями увеличивают до 67,5 см. Прикрепление рельсов к шпалам осуществляют на главных путях при помощи раздельного скрепления; на парковых путях применяют более дешевое нераздельное скрепление.

Главные пути метрополитенов оборудуют противоугонами, а на кривых R ≤ 300 м — контррельсами. Расположение и конструкция противоугонов и контррельсов аналогичны применяемым на путях железных дорог.

Путевой бетон марки 150 в тоннелях метрополитена укладывают на горизонтальную поверхность подстилающего бетонного слоя марки 100 (рис. 393). По оси пути устраивают водоотводную канаву, уклон которой соответствует уклону пути, а на горизонтальных участках уклон принимают минимальным, равным 0,003, при переменной глубине канавы.

Балласт укладывают на слой бетона таким образом, чтобы его поверхность была на 3 см ниже верха шпал. На линиях метрополитена, проходящих по поверхности земли, балластный слой укладывают на земляное полотно. Толщину балластного слоя, считая от низа шпалы до верха бетонного подстилающего слоя, обычно принимают 30 см под рельсами на прямых участках и под наружными нитями кривых участков пути. Под внутренними нитями кривых, а также на мостах и эстакадах допускается уменьшение толщины балластного слоя до 24 см.

Для борьбы с шумом от движения поездов (особенно на станциях и вблизи зданий) предполагается укладывать под шпалами прокладки из полихлорвинилового пластиката δ = 5÷7 мм, а боковые грани шпал покрывать слоем полиэтилена δ = 2÷З мм, наносимого механическим способом в горячем состоянии.

Волков В.П., Наумов С.Н., Пирожкова А.Н., Храпов В.Г. Тоннели и метрополитены

Читайте также: