Сколько нужно виброизоляции на пол приоры

Обновлено: 02.05.2024

А как происходила ШВИ пола постараюсь описать поподробней. Итак, для начала я снял сиденья, центральный тоннель и кучу всяких пластмассок. В салоне стало просторно. :) Затем вытащил ковер из машины, вынул родную теплоизоляцию. Вся работа, по аккуратной разборке салона, заняла, где то 2,5 часа.

На полу осталась только родная виброизоляция. Я подумал, что клеить поверх неё, особого смысла нет. Недолго думая взял в руки фен, шпатель и принялся отдирать эту виброизоляцию.

Далее выкинул все остатки родной виброизоляции и пропылесосил, чтобы не осталось на полу мелких крошек. Затем обезжирил всю поверхность пола. Вот и всё, пол подготовлен для проклейки шумовиброизоляцией.

Поехал закупаться материалами. Было куплено 4 кв. м виброизоляции Шум[off] М4 и 4 кв. м тепло-звукоизоляции Шум[off] П4. К приятным моментам могу отнести то, что в магазине мне подарили ролик для прикатки вибропоглощающих материалов.

Мне на помощь пришел друг Андрей, за что ему огромнейшее спасибо!

Первый слой- виброизоляция.

Второй слой-тепло-звукоизоляция. Этим материалом намного легче работать, чем виброизоляцией. Отрезаем нужный кусок и начинаем приклеивать, равномерно разглаживая.

Далее пошла сборка салона. Всё собираем в обратном порядке.

Завершающий этап сборки. Осталось только сиденья на место поставить.

Ну а теперь ощущения. В машине стало намного тише, но издаваемый мотором шум только немного приглушился. Очень шумный двигатель на приоре, в основном только его и слышно теперь. Надо как то с этим шумом бороться. В целом, очень доволен проделанной работай!

Хочу поблагодарить Олега aka Шум[off] за предоставленные мне скидки на материалы для шумовиброизоляции, а так же за подробнейшее описание всего процесса ШВИ автомобиля.

Много кто задается вопросом, а сколько же понадобится материала для шумоизоляции автомобиля. Конечно каждый автомобиль разный и нужно разное количество материала. В этом посте я приведу пример как вам измерить поверхность и посчитать материал, понимаю, что многие знают как посчитать. Но есть и те кто не знает. Также приведу конкретные цифры реального расчета материала для ВАЗ 21099. Все проверено самим на моем авто.

Сначала нужно определиться, чего вы хотите.
1. Сколько слоев материала будет?
2. Какой материал выбрать?
3. Какие детали будут проклеены, чем и сколько?
4. Как это все использовать?

Здесь нужно определиться. Материалы бывают: Вибропоглощающие, шумопоглощающие, шумоотражающие, антискрипные.

Если вас в авто устраивает внешний шум, но есть вибрации или нужно добавить жесткости элементам. То нужно просто проклеить Виброизоляцией авто. Также уберутся некоторые шумы.

Если же есть скрипы, вибрации, бряканья, лишние шумы. То речь уже пойдет о многослойной изоляции.

Многие проклеивают авто в 2 слоя. Можно также и в 3.
Это не значит, что они один и тоже материал клеют на одно место по 2-3 раза. А используют разный материал и получается бутерброд из слоев.

Проклейка в 2 слоя: вибро материал + шумоотражающий или поглащающий. Также используются прокладочные антискрипные материалы.
Проклейка в 3 слоя: вибро материал + шумоотражающий + поглащающий. Также антискрип.

Тут уже зависит от ваших возможностей и нужности. Конечно в 3 слоя лучше, но и толщина будет больше. Оптимально клеить в 2 слоя.

2. Какой материал выбрать
Есть много фирм на рынке. Лично для меня большим фактором является: цена, качество, технологичность.
Так что мой выбор сразу упал на компанию SGM (СГМ Техно). У них имеется большой асортимент материалов, по хорошей цене, листы большого размера и материал качественный.
Также и компания STP она является наверно лидером в этой сфере. Но цены на материал кусачие.
Итожим:
Виброизоляционный материал:

СГМ 500х800мм
Цена: 130р М1. 150р М2. 200р М3. 270 М4.

Шумоотражающий
Из легкодоступных это Сплен, он же изолон.

1000х1000мм
4мм 150р ; 8мм 300р
Данный материал благодаря своему вспененному устройству хорошо отражает шум и сохраняет тепло. Также влагоустойчив

Шумопоглащающий
Также материал хорошоразрекламированный-Акцент

Пористый материал с верхним фольгированным покрытием. Поглощает шум своей пористостью. Невлагоустойчив
700х1000мм
250р 10мм

Антискрип
Битопласт от СТП

Имеет свойство сжиматься и возвращаться в свое положение.

3. Какие детали будут проклеены, чем и сколько?
Предлагаю определиться по проклейке
СГМ М3 подойдет для: пола, багажника, моторного щита
СГМ М2 для: дверей, крыши, капота, проклейки панели.
Акцент для: пола, крыши, моторного щита, задних арок.
Сплен для: капота, багажного отделения.
Антискрип: Битопласт от СТП
Также понадобится и приспособа для прикатки. Прикаточный валик

Начинаем считать примерно
Ищем площадь листа.
Вибра 800х500мм=0.4м2
Сплен 1000х1000мм=1м2
Акцент 700х1000мм=0.7м2

Далее берем рулетку и меряем детали авто, которые будут обклеены.
Пример привожу на своем авто 21099

Размеры
Моторный щит 1400х700 1м2 =2.5листа
Пол 2000х1400=7л
Багажное отделение 3.2м2(низ, боковины, крышка) =8л
Крыша 1400х1200 =4л
Двери 4шт. 6л
Капот. 2л

Покупаем все это дело сразу оптом, выйдет дешевле.
У меня получилось так:
СГМ М2 14х140=1960р
СГМ М3 20х180=3600р
Акцент 8х250=2000р
Сплен 4мм 4х150=600р
Битопласт 1л=300р
Ролик прикаточный= 250р
Итого: 8710р

4. Как это все использовать?
Все материалы клеятся по технологии. Она очень проста.
Вопервых нужно подготовить поверхность-убрать грязь, ржавчину.Обезжирить поверхность
Выждать время когда поверхность высохнет.
Виброматериал нужно разложить, отрезать ненужное. Затем нагреть и прикатать валиком, чтобы "квадратики" материала исчезли, стала ровная поверхность. Воздуха быть под ним не должно, материал плотно прилегает к поверхности
Вибро материал нужно клеить при стыке в нахлест.
Оклейка вибро материалом свыше 80% площади не целесообразна.
Акцент аккуратно вырезается. Клеится также на обезжиренную поверхность. Хорошо проглаживается руками. Стыкуется жестким плотным стыком.
Сплен также, как и акцент, но можно стыковать и в нахлест.
Антискрипом оклеиваем места стыка пластика с металлом или же с другим материалом.

Ну как говорится понеслась, разбираем всю машину до гола

В разборе салона сложного ничего не возникло, но вот с торпедой пришлось немного повозиться, так как снимал первый раз, 2 часа колдований над ней и она снята

Так как в машине была полная солянка по виброизоляции, да и еще штатная ко всей остальной, она была зачищена, зачистка проходила долго и нудно, жара +40 в тени не давала нормально работать, поэтому на полную зачистку у меня ушло 7 дней…
Это фото хлама который я выкидывал с машины, таких тачек было 2

Ну а после мойка в салоне от всего хлама, герметизация всех заглушек, и преступление к виброизоляции
Процесс оказался очень нудным и долгим, так как вибра оказалась не совсем легкая в поклейке, она очень дубовая, ее очень сильно нужно прогревать, большим куском, или листом ее просто не вариант сразу поклеить, обязательно будут косяки не обратимые…
Начал клеить от торпеды и шел в сторону багажника, торпеду оказалось очень сложно клеить, так как много закруглений, площади толком нету, и одна резня, да и еще вибру греть хорошенько нужно, поэтому на поклейку торпеды у меня ушел один день

Далее вроде бы по легче, но все равно не все так просто, на поклейку до центральных стоек у меня ушел тоже один день

В сумме дня за 3 я наверно закончил пол в салоне, жара не дает нормально работать, поэтому клеил в ночную смену, работал по максимуму пока не хотелось спать, ибо днем работать было просто АД!

Далее перешел в багажный отсек, вот там я потратил дня 4, там много было резни, особенно заклеить все в карманах и нише запаски, но конечный результат порадовал, да и вид бомба у нее)

Так же была закатана крышка багажника в 2 слоя, вес крышка приобрела весомый, не дай бог ударит по руке или пальцам, переломы будут гарантированы, ушибами там точно не отделаться, так как она минимум 5кг к весу прибавила

Далее были закатаны двери в 2 слоя 4мм, кто то щас скажет: "да ты гонишь, куда столько, двери же провиснут" и тому подобное, я по этому поводу не заморачиваюсь, если провиснут то сделаю!
Двери, точнее внутреннюю часть двери клеил со смешением, и легче клеить, так как стык в стык идет, и нигде ничего не уходит, все ровно и четко
На задние двери ушло 2 листа полных, и 1/3 еще одного листа

Передние двери были так же заклеены, на внутреннюю часть ушло 1.5 листа, отверстия еще не заклеил, так как листов не хватило, сейчас объясню почему!
Перед тем как заклеивать отверстия в передних дверях, было решено сначала закатать крышу, что собственно было и сделано, закатал сначала в 1 слой, и оставались еще листы, но после пообщался со своим другом, и он сказал, если будешь валить за 150+ то клей в 2 слоя, лоб слабое место на приоре, будет раздувать конкретно, поэтому нужна максимальная жесткость, поэтому крыша была укатана в 2 слоя 4мм, все отверстия были так же заклеены виброй, только 2мм (лист взял у друга)… и еще были промазаны щели, между крышей и усилителями крыши, были залиты стекольным герметиком толстой колбаской, для придания жесткости, между усилителями крыши была так же засунута вибра, затолкал не большими кусками туда, но зато жесткость крыши сразу увеличилась…
Вот конечный результат крыши в 2 слоя 4мм

На этом виброизоляция была закончена, остается сборка салона… так как вся силовая проводка у меня в змее, решил закинуть и акустический кабель в змею, в двери залетели 2 протяжки по 2.5кв фирмы Pride, кабель очень понравился по соотношению цена/качество
Все как положено, змейка, термоусадка, все по красоте, как никак для себя делаю

Ну и вроде все собрано, закидываю второй акум в нишу запаски, там чуть было переделана ниша, теперь лежит там более четко, чем было до этого

Всем удачи, живите громко и красиво)

August 16, 2016 Tags: виброизоляция , приора седан , alphard , audio extreme , ae5500 , deaf bonce 315d1 , вваливо , spl

Уровень шумоизоляции «КОМФОРТ»
Это значительное снижение шума, избавление от скрипов, лучшее сохранение тепла в салоне и доступная цена.

Стоимость материалов составила: 13834 рублей.

Шумоизоляция дверей Lada Priora

Снимаем дверную обшивку и убираем ее на специальный стеллаж для всего салона. Приступаем к обезжириванию всех поверхностей двери перед нанесением материалов.

Обезжириваем поверхность и начинаем монтировать первый слой виброизоляции. Первым слоем внутрь двери клеим виброизоляцию Шумофф М2 и прикатываем к поверхности.

Оклеиваем всю возможную внутреннюю поверхность двери, кроме ребер жесткости. Этот слой поможет улучшить звучание даже штатной акустики, а также сделать закрывание дверей более приятным.

Подготавливаем поверхность, обезжирив её, после чего приступаем к его оклейке виброизоляцией Шумофф М2.

Второй слой в совокупности с первым улучшает звучание акустики, а также засчет увеличения массы, двери будут закрываться более четко, тихо и плотно. Переходим к оклейке дверной обшивки.

Дверную обшивку изнутри оклеиваем толстым шумопоглотителем Flex А15. В процессе вырезая все нужные отверстия, такие как динамик и клипсы.

Клеим по всему контуру обшивки противоскрипный материал. Этот слой позволит нам избавиться от внешнего шума, скрипов и дребезгов.

Шумоизоляция крыши Lada Priora

Надеваем новые и чистые перчатки и приступаем к разбору крыши, после чего на крыше будет ни единого следа или пятнышка.

На крыше Гранты нет никакой заводской виброизоляции и именно из-за этого в салоне слышно каждую каплю дождя отдающуюся звоном.

В качестве виброизоляции будем использовать Шумофф М2, предварительно прогреваем и монтируем листы между ребер жесткости.

Оклеиваем всю поверхность крыши между ребер жестокости виброизоляцией и тщательно прикатываем валиком.

Вторым слоем на виброизоляцию клеим листы толстого шумо и теплоизолятора Шумофф П8. После данной обработки крыши двумя слоями полностью уйдет звон от дождя и града, а так же существенно улучшится теплоизоляция всего салона.

Шумоизоляция пола Lada Priora

После снятия всех сидений у нас появляется отличная возможность пропылесосить ковер так, как это невозможно сделать без полного разбора.

Обезжириваем поверхность и начинаем монтировать первый слой виброизоляции Шумофф М3. Заклеивая максимально высоко передние арки и моторную перегородку. Для виброизоляции поверхности под задним сиденьем так же используем М3. Все листы берем уже заранее прогретые из специальной печки и тщательно прикатываем после монтажа.

Этот слой позволит нам значительно снизить вибрацию от дороги, увеличить целостность и сбитость автомобиля, а также уменьшить чувствительность от самой структуры дороги.

Снова обезжириваем поверхность пола и приступаем к нанесению второго слоя. Весь пол от моторной перегородки и под задним сиденьем оклеиваем шумо и теплоизолятором Шумофф П4; Что позволит достичь более высокой эффективности и избавить от трудностей при сборке салона

Второй слой позволит нам снизить шум от колес и дорожного покрытия, а также значительно увеличить теплоизоляцию салона.

Шумоизоляция багажника Lada Priora

Для виброизоляции багажника будем использовать два материала. Первым слоем на дно багажника клеим виброизоляцию толщиной 3мм Шумофф М3. Для выполнения своих функций по максимуму и избежать образования коррозии, тщательно её прикатываем.

На арки так же клеим более толстый М3, а для крыльев используем менее тяжелый М2. Оклеиваем максимальную площадь багажника за исключением усилителей и ребер жесткости. Данная компоновка материалов позволит идеально достичь нужной эффективности при минимальном увеличении веса, что вместе с виброизоляцией пола также поможет нам снизить вибрацию от дороги, увеличить целостность и сбитость авто

Обезжириваем поверхность и приступаем к монтажу второго слоя. На дно багажника клеим Шумофф П4. Этот слой позволит снизить нам шум от дороги. Что также позволит значительно уменьшить исходящий от них шум.

На крылья клеим П4 толщиной 4 мм. А для участка такого как арки используем шумопоглотитель Герметон 7.

Для виброизоляции крыши багажника используем самый легкий материал Шумофф L2, что бы свести увеличение веса к минимуму. После чего переходим к обшивке.

Осталось собрать салон в первозданный вид.
Для работы потребовалось 8 часов рабочего времени и 3 мастера.
Стоимость 22 000 рублей.