Можно ли укладывать холодный асфальт на щебень

Обновлено: 05.05.2024

Щебень – один из основных компонентов асфальтобетона. От него зависят прочность и долговечность дорог. Кроме того, материал отвечает за то, насколько прочно шины автомобилей сцепляются с пок р ытием, а значит – и за безопасность трасс. Поэтому требования к щебню в этом случае предъявляются высокие.

В компании Грунтовозов вы можете купить щебень для асфальта с доставкой до вашего объекта по минимальной цене.

• Щебень для асфальта
• Как выбрать щебень для асфальта
• Вид
• Фракция
• Лещадность
• Адгезия
• Прочность
• Истираемость
• Морозостойкость
• Содержание зерен слабых пород
• Содержание пылевидных частиц и комков глины
• Водопоглощение
• Насыпная плотность
• Радиоактивность
• Какой щебень подойдет для асфальтобетона
• Какой щебень не подойдет для асфальтобетона

В усовершенствованном щебеночно-мастичном асфальтобетоне количество щебня повышено до 70-80%. Такое покрытие отличается высокой упругостью и устойчивостью к расслоению.

В следующей части статьи вы узнаете, на что следует ориентироваться при выборе материала.

Как выбрать щебень для асфальта

Поверхность асфальта должна выдерживать множество нагрузок. По ней ходят люди, проезжают тысячи автомобилей. Оказывают негативное влияние и атмосферные факторы – перепады температур, осадки. Поэтому для изготовления асфальтобетона следует выбирать особый щебень. Т р ебования к нему достаточно высокие.

При выборе следует обратить внимание на следующие свойства щебня:

• Вид
• Фракцию
• Лещадность
• Адгезию
• Прочность
• Истираемость
• Морозостойкость
• Содержание зерен слабых пород
• Содержание пылевидных частиц и комков глины
• Водопоглощение
• Насыпную плотность
• Радиоактивность

Для изготовления асфальтобетона рекомендуют брат ь щебень из пород магматического происхождения.

Среди них:

Они обладают достаточной прочностью, износоустойчивостью, высокой морозостойкостью и могут переносить большие нагрузки.

Неплохими характеристиками обладают некоторые метаморфические породы:

По прочности и морозостойкости они не уступают популярным граниту или габбро. Амфиболит может даже превосходить некоторые магматические разновидности. Его часто используют при изготовлении асфальта на взлетных полосах.

Щебень из осадочных пород (известняка, доломита, песчаника , брекчии) в дорожном строительстве используют редко. Но он широко применяется при изготовлении асфальта для дворов, пешеходных дорожек, тротуаров, дорог низких категорий. Ведь цена у этого продукта ниже. Но для ответственных работ следует выбирать разновидности с высокими показателями прочности и морозостойкости.

Фракция

Согласно ГОСТу, в состав асфальтобетона должны входить частицы с размерами 40 мм, 20 мм, 15 мм, 10 мм и 5 мм. Процентное соотношение частиц зависит от разновидности.

Оптимальный состав асфальта могут обеспечить следующие фракции щебня:

Среди перечисленных видов есть стандартные (5-10, 5-20, 10-20, 20-40) и нестандартные (5-15, 10-15, 15-20). С помощью нестандартных фракций можно лучше регулировать зе р новой состав асфальтобетонной смеси. Но они есть не на всех предприятиях, так как для получения нужно иметь сита с определенным размером ячеек.

По зерновому составу асфальтобетон разделяют на:

• Асфальт с крупным щебнем (или крупнозернистый) с максимальным размером частиц 40 мм
  Для его изготовления чаще всего используется фракция 20-40. Более мелкий щебень (5-10, 5-20, 10-20) добавляется для увеличения плотности.
• Асфальт с мелким щебнем (он же мелкозернистый, до 20 мм)
  Основу составляют фракции 5-20 и 10-20. Также для улучшения зернового состава добавляют 5-15, 10-15, 15-20.

Крупнозернистые смеси используются для создания нижних слоев асфальтового покрытия. Они обеспечивают прочность и упругость. Сверху полотно заливают мелкозернистым асфальтобетоном , чтобы покрытие было ровным, а нагрузка одинаково распределялась по всей площади.

Лещадность

Оптимальная форма щебня для асфальта – кубическая и тетраэдрическая. Такие камни хорошо трамбуются и уплотняются. Но в процессе дробления породы могут образовываться игловидные и плоские частицы. Их называют лещадными.

Государственные стандарты строго прописывают, сколько этих зерен может быть в асфальтобетоне:

• До 15% для типа А (I и II группы по лещадности)
• До 25% для типа Б (III группа)
• До 35% для типа В (IV группа)

Чем меньше лещадность, тем плотнее и прочнее получается асфальт. Поэтому для автомагистралей с интенсивным трафиком рекомендуют брать материал первой группы. Для покрытия двора или дорожек вполне подойдет щебень со средней лещадностью. Он стоит дешевле.

Адгезия

Щебень хорошо сцепляется с поверхностью битума благодаря шероховатой поверхности и разницы электрических потенциалов камня и вяжущего вещества. Это свойство называют адгезией. У разных видов она может отличаться.

Для проверки образец обрабатывают битумом, а после высыхания опускают в кипящую воду на 30 минут. От щебня с хорошими адгезивными свойствами вяж у щий компонент не отлипает. Если поверхность камня оголяется наполовину, адгезия считается удовлетворительной. Такой материал можно использовать для асфальтирования пешеходных зон, дорог с невысоким трафиком. Если битум отстает больше, чем на 50%, такой щебень для асфальта не годится.

Прочность

Щебень испытывается на прочность путем механического (раздавливающего) действия. Делают это в лаборатории. Для этого образец сжимают в цилиндре с определенной силой.

После этого определяют 2 параметра:

• Давление, которое необходимо приложить для разрушения зерен
• Потерю массы после отсеивания мелких частиц (марку по дробимости)

Прочность при сжатии магматических и метаморфических пород должна быть не меньше 100-120 МПа. Для осадочных допускаются цифры 80-100 МПа. Эти разновидности щебня использ у ют для покрытий с меньшей нагрузкой. Кроме того, осадочные породы лучше сцепляются с битумом, что само по себе обеспечивает прочность асфальта.

Марку по дробимости выбирают в зависимости от вида асфальта:

• А – от М1200
• Б – от М1200 (для осадочных пород от М1000)
• Бх (холодный асфальт) – от М1000 (для осадочных – от М800)
• В – от М800 (для осадочных от М600)

Если взять щебень со слишком низкой маркой по дробимости, он быстро разрушится под давлением транспорта. На асфальте появятся небольшие дефекты, которые со временем превратятся в ямы. Прочность влияет и на другие показатели, о которых мы поговорим дальше.

Истираемость

Асфальтовое покрытие постоянно подвергается динамическим нагрузкам, ведь по нему ездят автомобили, двухколесный транспорт, ходят сотни людей. Устойчивость к таким воздействиям определяется маркой по истираемости. Испытания щебня проводят в барабанах, прок р учивая образцы с металлическими шариками. Затем подсчитывают потерю массы и по ее проценту присваивают марку.

Щебень по этому показателю тоже выбирают в зависимости от типа асфальтобетона:

• А – И1 (до 25% потери массы)
• Б – И1 или И2 (25-35%) для осадочных пород
• Бх – И2
• В – И3 (35-45%)

На истираемость влияет прочность щебня. Показатель всегда выше у гранита, базальта, амфиболита, ниже у серпентинита, известняка.

Морозостойкость

Вы, наверное, не раз замечали, как после зимы асфальт на дорогах трескается или просто сползает. Почему это происходит?

Температура в холодное время года зачастую опускается ниже нуля. При этом в мелких трещинах и порах замерзает вода, которая попадает в них вместе с осадками, превращаясь в лед. Он р асширяется и постепенно разрушает покрытие. Чем меньше таких пустот, тем дольше прослужат дорога или тротуар.

В первую очередь устойчивость к морозам зависит от щебня. Чем он прочнее, тем меньше реагирует на перепады температур. Выбирать материал стоит в зависимости от региона. Для строительства в тропической, субтропической и умеренной зонах морозостойкость щебня должна быть не ниже F50 (наш регион также расположен в умеренной). Это значит, что материал должен выдерживать до 50 циклов заморозки и оттаивания. Хотя для дорожного строительства часто берут камни с более высокими показателями.

Морозостойкость во многом зависит от прочности щебня. Например, у магматических и метаморфических пород она в среднем F200-F300, у осадочных бывает больше F100-F150.

Содержание зерен слабых пород

В щебне почти всегда есть примеси других, более слабых пород. Чем прочнее исходный материал, тем меньше таких включений. Например, согласно ГОСТу , если прочность материала М1000-М1400, в нем должно содержаться не больше 5% зерен слабых пород (от общей массы), а при М400-М800 – до 10%.

Слабые зерна разрушаются под воздействием ударов и давления, что ведет к нарушению целостности асфальтового покрытия. Поэтому их содержание не должно превышать нормы, прописанные в ГОСТе.

Содержание пылевидных частиц и комков глины

Глиной щебень загрязняется во время добычи. Пылевидные частицы могут также попадать в материал из карьеров или образовываться в процессе дробления. Если таких примесей много, повышается водопоглощение щебня, ухудшается его сцепление с битумом. В результате снижаются морозостойкость и прочность асфальтобетона.

Содержание пылевидных и глинистых частиц в щебне для асфальта не должно превышать 0,5%. Если их больше, материал промывают. Но такая процедура несет дополнительные затраты. Поэтом у лучше сразу покупать чистый продукт, в котором количество примесей не превышает нормы. Меньше всего их в щебне из прочных магматических пород (гранитном, диоритовом, габбро).

Водопоглощение

Способность поглощать воду свойственна любой горной породе. Больше всего жидкости впитывают в себя разновидности с высокой пористостью (туф, известняк, песчаник), намного меньше – плотные магматические породы.

При высоком показателе водопоглощения падает прочность материала и снижается его морозостойкость. Для снижения параметра иногда щебень сразу после дробления обрабатывают кремнийорганическими жидкостями, жидким битумом, отработанным машинным маслом. Такая методика применяется в тех случаях, когда нужно получить материал с очень низким водопоглощением. Например , это практикуют при создании покрытий на взлетных полосах и автомагистралях в регионах с высоким уровнем годовых осадков или на заболоченной местности.

Насыпная плотность

Насыпная плотность показывает, какой объем будет занимать определенная масса щебня при свободной засыпке в траншею или в кузов автомобиля. Показатель важно знать, чтобы правильно рассчитать количество транспорта для перевозки, перевести кубометры в килограммы и наоборот. Подробнее о том, как это делается, вы можете прочитать в разделе Калькулятор.

Показатель зависит от вида щебня и фракции. В среднем он равен 1500 кг/м3, но для точных расчетов лучше проверить цифры по сертификату. Они могут изменяться от 1300 кг/м3 до 1600 кг/м3.

Подробнее об этом показателе читайте в разделе Насыпная плотность сыпучих материалов, а также на странице Насыпная плотность щебня.

Радиоактивность

Некоторые магматические породы (в первую очередь гранит) имеют природную радиоактивность. В редких случаях щебень может загрязнятся техногенным путем. Для безопасности следует проверить показатель пе р ед использованием материала для асфальтобетона.

Существует несколько классов радиоактивности. Они регулируются ГОСТом.

Породу с определенным фоном используют для разных целей:

• До 370 Бк/кг – ее можно применять для любого асфальтобетона
• До 740 Бк/кг – ее не желательно использовать для дорог в пределах жилой зоны
• До 1500 Бк/кг – она подходит для асфальтирования дорог вне жилых массивов, городов и сел

Щебень с более высокими показателями можно применять лишь по согласованию с СЭС. Но в природе очень редко встречаются породы с такой естественной р адиоактивностью.

Какой щебень подойдет для асфальтобетона

Итак, подведем итог всему выше сказанному.

Оптимальным выбором для создания асфальтобетона будут следующие разновидности щебня:

и 10-15, а также гранитный 5-10, 5-20 и 20-40 для асфальтирования трасс с интенсивным движением и 20-40, гранитный 10-20 и диоритовый 5-20 для шоссе с небольшим трафиком (например, дороги между домами или подъездные), так как у них II группа по лещадности , диоритовый 20-40, серпентинитовый 5-20 и 20-40, известняковый 5-20 и 20-40 для асфальтирования пешеходных дорожек и двора (III и IV группы по лещадности)

Дальше мы расскажем, какой материал не подходит для производства асфальта.

Какой щебень не подойдет для асфальтобетона

Далеко не весь щебень годится для производства асфальтобетона. Как мы уже сказали выше, к материалу предъявляются особые требования. Если их не учитывать, покрытия получатся слабыми, быстро испортятся, поэтому придется тратить дополнительные средства на их р емонт.

Для асфальтобетона не стоит использовать следующие разновидности:

• Известняк с высокой пористостью и низкой прочностью (ниже М600)
  В пористом материале будет накапливаться влага, он будет быстрее разрушаться под воздействием низких температур. Кроме того, карбонатные породы содержат растворимые соли, что ведет к низкой водостойкости. Это в большей мере касается известнякового щебня с примесями гипса.
• Песчаник, ракушечник и туф
  Это слабые осадочные породы, которые не выдерживают больших нагрузок. Ракушечник и туф – высокопористые материалы, поэтому они совсем не подходят для асфальта.
• Мрамор
  Этот материал не слишком прочный, имеет низкую морозостойкость. Кроме того, он доступен не во всех регионах, иногда стоит дорого.
• Кварц
  Минерал достаточно прочный, но встречается редко. Он ценится, в первую очередь , за свой красивый внешний вид. К тому же, его цена всегда высокая, поэтому добавлять кварцевый щебень в асфальт нерационально.
• Гравий
  Он образуется вследствие природного выветривания скальных пород. Гравийный щебень не подходит для трасс с интенсивным движением. Для асфальта во дворах и пешеходной зоне он вполне годится, но перед закупкой следует внимательно проверять его характеристики.

Если вы решили асфальтировать двор, дорожки в саду, подъезд к участку или гаражу, не стоит покупать все компоненты отдельно и делать смесь самостоятельно. Это повлечет дополнительные затраты. Без качественного оборудования и опыта у вас вряд ли получится сделать прочное покрытие. Лучше приобрести готовый асфальт. Только учтите, что сам по себе этот материал дорогой. Поэтому использовать его не всегда логично. Дешевле обойдется срезка асфальта. Это недорогая и качественная альтернатива асфальтобетон у . Подробнее об этом материале, его свойствах и сферах применения читайте на странице Срезка асфальта.

Холодный асфальт придумали, чтобы оперативно заделывать ямы, трещины на дороге. Даже если на градуснике –30, а у вас есть всего час. Затем выяснилось, что готовая смесь отлично подходит для асфальтирования частных территорий и второстепенных дорог. И поскольку сама смесь стоит дороже обычного асфальта, но требует меньше затрат на укладку, результат обходится дешевле, чем традиционное горячее асфальтирование.

Дальше мы подробнее поговорим о холодном асфальте: как укладывать, из чего состоит и в чем плюсы.

Виды холодного асфальта

Мы привыкли думать, что есть один вид холодного асфальта, но их два:

• Стандартный, который фасуется по 25–30 кг. Иногда продается валом, не требует разогрева и применения сложной техники.
• Горячий. В его состав входят пластификаторы, разжижающие битум даже при низких температурах, что позволяет работать в мороз. Укладка производится в разогретом виде — от 80 до 140 градусов.

Мы будем говорить только о классической смеси, а также о том, в каких случаях и как положить холодный асфальт, если вам предстоит:

• Ямочный ремонт дорог.
• Асфальтирование частных территорий.
• Срочный локальный ремонт на крупных автобанах.
• Реконструкция полотна после создания водостоков, ремонта в области канализационных люков.

Материалы для укладки

Прежде чем разбираться, как правильно укладывать холодный асфальт, предлагаем узнать побольше о том, из чего он состоит.

В зависимости от задачи можно использовать только один холодный асфальтобетон или же добавить к нему щебень с битумом:

• Нужно провести ямочный ремонт на частной территории или шоссе, при этом глубина повреждения — до 20 см. Потребуется только холодный асфальт.
• Ситуация аналогичная, но глубина выбоины — больше 20 см. В таком случае потребуется дополнительно приобрести битум и щебенку.

Щебень

Если яма глубокая, ее стоит частично засыпать щебнем. Так вы потратите меньше смеси, а качество станет только лучше. Ведь щебень улучшает адгезию слоев дорожного «пирога», придает прочность, не позволит покрытию проседать под движущимся транспортом.

Щебень бывает разных фракций: 5–10, 5–20, 5–25, 10–20, 20–40 мм. При укладке нужно использовать несколько разных фракций вместе: крупный обеспечит прочность будущему основанию, мелкий заполнит пустоты.

Подходящие породы — гранит или известняковый щебень. Более дорогие виды для ямочного ремонта приобретать нецелесообразно. Обязательно смотрите на показатели прочности — маркировка «М». Идеальный вариант — М600 (средний показатель) и больше.

Битум

Это вяжущий компонент, который повышает адгезию между щебенкой и заплаткой из асфальта.

Лучше всего показали себя медленногустеющие (МГ), частично окисленные (МГО) и среднегустеющие (СГ) марки. Те цифры, которые указаны в маркировке, определяют диапазоны вязкости. Для теплых регионов такой диапазон должен быть 40/70, для холодных — 130/20. В умеренном климате оптимальными станут 70/130.

Иногда используется эмульсия. Это все тот же битум, но с добавлением воды и эмульгаторов. Ее удобно распылять. Плюс в том, что вещество не воспламеняется, хорошо себя ведет в мороз, обеспечивает надежное сцепление. Когда нужно сэкономить и заделать небольшие трещины, используют гудрон — продукт нефтепереработки.

Холодный асфальт

В отличие от горячих смесей количество битума меньше — всего 4–6%, но это обязательно жидкое вещество с небольшой вязкостью. В состав входят пластификаторы и растворители, которые обеспечивают адгезивные процессы даже в мороз.

По величине фракций смесь может быть мелкозернистой (до 20 мм) и песчаной (до 5 мм). Первый вариант считается более прочным и подходит для ямочного ремонта дорог, парковок, тротуаров. Второй обычно используется для выравнивания и засыпки небольших участков.

Время проведения укладки

Ключевое преимущество состоит в том, что укладка холодного асфальта не привязывается к погоде:

• Температурный диапазон — от –30 до +40 градусов. Пластификаторы позволяют разжижать битум даже в большой мороз.
• Погодные условия — должно быть относительно сухо. Это значит, что работы не могут проводиться в дождь или снегопад. Но сразу после их завершения разрешается начинать укладку. Мокрые поверхности можно просушить с помощью строительного фена.
• Допускается укладка в яму с небольшим количеством воды. Качество и долговечность покрытия будут хуже, но если ремонт необходимо провести прямо сейчас, такое решение будет целесообразным.

Пошаговая укладка асфальта

Чтобы вы представляли, как выглядит процесс асфальтирования, мы подробно рассмотрим технологию укладки холодного асфальта.

Шаг 1. Убираем мусор и куски асфальта

Сначала мы убираем крупный мусор. После этого станет понятно, насколько большое повреждение и как проводить обрезку края. Также получится понять, насколько глубока яма, чтобы решить, нужно засыпать щебень или нет.

Шаг 2. Выравниваем края ямы

Если повреждение небольшое, выравнивать края необязательно. Если яма большая, без обрезки краев не обойтись. Так вы сможете повысить устойчивость положенной заплатки. Обрезка проводится под углом 90 градусов ручной болгаркой или дорожной пилой. Лучше всего обрезать края, чтобы заплатка получилась относительно правильной формы.

Шаг 3. Очищаем от пыли и песка

Когда обрезка завершена, нужно убрать весь мусор и пыль. Чем чище будет поверхность, тем выше будет адгезия между заплаткой и старым дорожным полотном. Поэтому пыль удаляют пылесосами, а в некоторых случаях — водяной струей. Это нормально, если немного жидкости останется на дне. На качестве будущего покрытия и сцепления это не скажется.

Шаг 4. Засыпаем щебнем

Если яма в глубину достигает 20 см и выше, ее засыпают щебнем приблизительно наполовину. Каменная подушка гарантирует прочность и устойчивость, а также позволит потратить меньше асфальта.

Шаг 5. Обрабатываем битумом

Способ укладки холодного асфальта иногда включает обработку битумом. Если яма была большая и ее пришлось засыпать щебнем, нужно повысить адгезионные свойства заплатки. Для этого края ямы и подушку из щебня обрабатывают битумом, битумной эмульсией или гудроном.

Чаще всего используется битум. Его расход составляет 300–500 мл на 1 кв. м. Для небольшой ямы — около 100–200 мл.

Шаг 6. Засыпаем смесь

Если ремонт ведется зимой, а мешок находился в холодном помещении, лучше его разогреть до 15–25 градусов. Обязательно размять мешок, чтобы сделать асфальт подвижным. После этого можно высыпать смесь на дорогу.

Ваша задача — равномерно распределить смесь, разровнять ее. Сделать это довольно просто как руками, так и подручными материалами: брусом, лопатой, тяпкой. Обязательно насыпайте смесь с запасом 1 см на каждые 5 см по высоте. Материал дает постепенную усадку, и если не оставить пару сантиметров про запас, латка может просесть.

Толщина слоя асфальта делается до 5 см. Если этого недостаточно, укладка проводится в два слоя: каждый по 5 см с тщательной трамбовкой.

Для справки! Рассчитаем количество смеси, которая потребуется для асфальтирования территории величиной 1 куб. м.

Для слоя 50 мм требуется 0,05 куба. Однако материал продается в пакетах, поэтому кубы нужно перевести в килограммы. Для этого вам потребуется знать насыпную плотность смеси — 2300 кг/куб. м.

Переводим кубы в килограммы по формуле: Для слоя 50 мм: 0,05 × 2300 = 115 кг холодного асфальта. Чтобы точнее рассчитать объемы, обращайтесь к нашим консультантам.

Шаг 7. Тщательно трамбуем

Еще один ключевой пункт схемы, как работать с холодным асфальтом, — трамбовка. Для трамбования не требуется привлекать тяжелую и дорогую технику. Подойдет:

• ручная трамбовка;
• виброплита;
• автомобиль.

Вручную можно трамбовать небольшие ямы до 0,5 кв. м. Если заплатка больше по размерам, лучше взять виброплиту или использовать автомобиль.

Уплотнение проводится по спирали — от края к центру ямы. Желательно пройтись инструментом или колесами автомобиля по поверхности заплатки не менее 10 раз. Следите за тем, чтобы после трамбования заплатка выступала над поверхностью асфальта на 0,5 см.

В завершение покрытие стоит присыпать песком. Делается это для того, чтобы в процессе эксплуатации на покрытии не оставались следы от колес автомобиля, велосипеда, самоката или обуви.

Особенности холодного асфальтирования

Многие наши клиенты интересуются, как укладывается холодный асфальт, какие у технологии есть нюансы и преимущества :

1. Укладка в короткий срок. Вам достаточно будет нескольких часов, чтобы подготовить основание, а затем распределить смесь и утрамбовать ручным виброкатком, автомобилем.
2. Никакой подготовки не нужно. Холодная смесь просто высыпается в яму или на поверхность земли.
3. Без тяжелой техники. Привлекать спецтехнику — затратное мероприятие. Для трамбовки холодного асфальтобетона достаточно взять в аренду ручную виброплиту или использовать свой автомобиль.
4. В любую погоду. Смесь можно укладывать в погоду от –30 до +40 градусов. Главное, чтобы на улице не шел дождь или снег.
5. Легко хранить. Вы можете 10 лет держать асфальт в мешке, 2 года — при любых погодных условиях.
6. Умений не требуется. Не нужно быть строителем, чтобы провести укладку садовой дорожки методом холодного асфальтирования.

В завершение

Компания «Альфа-Асфальтирование» уже многие годы проводит ремонт и асфальтирует частные территории. Мы знаем все о том, как класть холодный асфальт, а также предлагаем:

Сфера дорожного строительства не стоит на месте. Постоянно появляются новые разработки. Например, технология Superpave, согласно которой состав асфальта обогащают битумом, мелкими фракциями щебня. Готовые смеси каждый раз адаптируют под климатические особенности региона и условия эксплуатации. Несмотря на это, асфальтовая крошка не утрачивает своей популярности.

Асфальтовая крошка получается из старого асфальтобетонного покрытия. Чаще всего используется метод фрезеровки, когда специальные машины одновременно срезают полотно и дробят его на фракции. После чего крошка может использоваться во время строительства, ремонта дорог.

Особенно популярна технология укладки в сфере строительства дорог, когда нужно выровнять уже существующее покрытие перед укладкой асфальта. А также в области укладки второстепенных дорог: проселочных шоссе, подъездных путей в дачам, поселкам. Давайте рассмотрим материал, а также особенности его применения.

Состав и соотношение компонентов

Асфальтовую крошку получают, срезая старый асфальт. В составе материала будет гравий, щебень, песок, битум. Иногда попадается бетон. Соотношение компонентов зависит от марки асфальта, типа и состояния дороги во время фрезеровки.

Обычно соотношение компонентов следующее:

• от 25 до 45% — щебень;
• от 50 до 60% — песок;
• от 3 до 7% — битум.

В крошке количество битума будет меньше, чем в асфальте при укладке. Во время эксплуатации вещество испаряется.

Технические характеристики

Асфальтовая крошка — это тщательно измельченное дорожное полотно. Производство идет на месте ремонта дороги. Фрезеровочное оборудование снимает, дробит куски асфальта. Иногда снятый материал отправляется в дробилку. В итоге получается крошка с размером гранул от 3 до 5 мм.

Моменты, на которые нужно обратить внимание:

• лучшая асфальтовая крошка получается из асфальта ЩМА;
• концентрация битума — если крошка изготавливается на месте ремонта, укладки дороги, количества битума будет больше. Если снятые пласты отправляются на переработку, а потом на укладку, то меньше;
• условия эксплуатации — крошку для асфальтирования больших территорий нужно применять летом. Под воздействием солнца и высоких температур битум активизируется;
• стоимость — материал из-под фрезы стоит 800–1000 рублей за кубический метр. За крошку из дробилки просят меньше — 600–800 рублей за кубический метр. Также на цену влияет отдаленность района проведения работ от поставщика.

Полезно знать! Крошка создается из разных типов асфальта. Именно поэтому 1 куб. м может весить от 1,5 до 2 т. Самым тяжелым является асфальтобетон, а смеси без цемента весят меньше.

Преимущества и недостатки

Асфальтовая крошка широко востребована. Это легко объяснить, если вы знакомы с преимуществами материала.

• простая укладка — не нужно отсыпать основание из щебня, песка, укладывать геосетку. Достаточно иметь под рукой лопату, вибрационный каток или автомобиль. Специальных навыков, дорогостоящей техники тоже не требуется;
• долго хранится — обычный асфальт нужно уложить как можно быстрее после приготовления. Если этого не сделать, он превратится в бесполезный монолит. Асфальтовая крошка может храниться достаточно долго, в том числе на улице. И не потеряет технические свойства;
• высокая доступность — дороги постоянно требуют ремонта или восстановления. Так появляется асфальтовая крошка. Достать ее можно везде в короткий срок;
• укладка при неблагоприятных условиях — материал подходит для выполнения ремонтных работ в мороз до –15 градусов. Температура и влажность в теплое время года значения не имеет;
• беспроблемная эксплуатация — при соблюдении всех ГОСТов покрытие получается прочным.

• • • недостаточно высокая прочность — сделать из асфальтовой крошки надежную автомагистраль, по которой будут ежедневно передвигаться фуры и сотни легковых авто, нельзя. Она в скором времени разрушится;
    • неприятный запах — если используете крошку асфальта для укладки дорожек своими руками, будьте готовы к тому, что жарким летом на территории будет пахнуть битумом. Это безопасно для здоровья, но может быть неприятно;
    • нет сертификации — крошка асфальта от разных производителей может серьезно отличаться по своим характеристикам;
    • неэстетичный внешний вид — покрытие из такого типа асфальта не напоминает обычный асфальт. Его выделяет серый цвет: при этом однородности, гладкости добиться не получится;
    • сезонность — материал появляется обычно в теплую погоду, но быстро раскупается в силу своей низкой стоимости, выгодных технических характеристик. Если она нужна, заказывайте ее за несколько дней, недель.

    Применение асфальтовой крошки

    Асфальтовая крошка одинаково успешно используется как крупными предприятиями, так и частниками. Сырье обычно входит в состав новых смесей. В зависимости от разновидности продукта — холодного или горячего — коэффициент отходов в новом материале варьируется от 0,25 до 0,6. Доля крошки может составлять от 25 до 60% смеси.

    Асфальтовая крошка актуальна для следующих работ:

    • • • ямочный ремонт — крошка помогает снизить расход первичного асфальта при восстановлении покрытия;
        • подготовка основания будущей трассы;
        • установка второстепенных, проселочных дорог с низкими транспортными нагрузками;
        • усиление искусственно созданного рельефа — отсыпка вала на железнодорожных, автомобильных путях;
        • благоустройство частных и общественных территорий — для обустройства подъездных путей, парковок, дачных дорог, спортивных и игровых площадок, засыпка пола в подвалах и прочих технических помещениях.

        Технология укладки асфальтовой крошки

        Когда мы разобрались с составом, техническими характеристиками, сильными и слабыми сторонами, можно приступить к техническим нюансам. Предлагаем разобрать бюджетную технологию укладки.

        Этап 1: подготавливаем территорию

        Нам нужно выровнять поверхность. Если территория асфальтируется впервые, придется удалить слой грунта. Для пешеходных дорожек достаточно снять 15–20 см, для парковок — больше. Если на месте асфальтирования имеются глубокие ямы, рекомендуем засыпать их. Для этого можно использовать строительный мусор, битый кирпич, бетон, скальный грунт. Так вы потратите меньше сырья.

        Этап 2: укладываем асфальтовую крошку

        Дальше нужно распределить материал по поверхности будущей дороги, дорожки, парковки. Сделать это можно обычной лопатой. Что касается толщины слоя покрытия, нужно принять во внимание следующее:

        • • • 10–20 см — для пешеходных, садовых дорожек и мест, по которым не будет проезжать автомобиль;
            • 30–40 см — для создания парковочных мест, подъездных путей, грунтовой дороги.

            Полезно знать! При трамбовании толщина слоя уменьшается практически вдвое. Именно поэтому нужно отсыпать достаточное количество крошки.

            Чтобы получить покрытие более прочное, можно уложить сырье в два слоя. Например, каждый по 15 см. Обязательно тщательно утрамбовать каждый слой.

            Этап 3: выравниваем покрытие

            После отсыпки и до ее трамбовки нужно разровнять материал. Сделать это можно двумя простыми способами:

            • • • с помощью веревки, которую натягивают над асфальтируемой поверхностью в нескольких местах, привязав к колышкам по краям. Материал засыпают так, чтобы он достигал отмеренного веревкой уровня;
                • с помощью деревянной опалубки. Для этого берутся брусья или доски, которые укладывают по периметру участка до нужной высоты. Параметры высоты можно смотреть выше, где мы указывали толщину покрытия. Материал должен достигать верхнего края вкопанной опалубки.

                Если площадь маленькая, можно разравнивать материал на глаз.

                Этап 4: проводим тщательное уплотнение без катка

                Можно использовать ручной каток, виброплиту, автомобиль. Но для подъездных путей лучше арендовать виброкаток.

                В завершение можно обработать поверхность битумной эмульсией, посыпать песком. Это делается для улучшения адгезии, увеличения срока службы покрытия. Однако финансовые затраты вырастут.

                Несколько советов по укладке крошки своими руками

                Этапы вы знаете, а теперь перейдет к некоторым полезным особенностям:

                • • • на дно будущей дорожки, площадки, парковки можно положить геотекстиль. Такая сетка будет равномерно распределять нагрузку, позволит покрытию прослужить дольше;
                    • закрепить результат расплавленным битумом довольно просто. Для этого потребуется битумная эмульсия, а также швабра, которой вы будете размазывать битум по поверхности дорожки;
                    • можно не использовать битум, а разогреть уже уложенную, утрамбованную крошку с помощью газовой горелки. А потом еще раз утрамбовать поверхность с помощью виброплиты, ручного катка или автомобиля.

                    Теперь вы знаете, как уложить асфальтовую крошкуправильно в домашнихусловиях. А также в курсе ее сферы применения, основных преимуществ и недостатков.

                    Асфальтная крошка — универсальный материал, который часто используется для восстановления повреждений, строительства новых дорог. Однако она имеет определенные ограничения в плане применения. Например, из нее невозможно построить надежный автобан. Однако это ничуть не уменьшает ценность материала. Его часто используют, когда нужно обустроить частные и общественные территории с небольшими нагрузками, а также когда требуется ремонт дорожного покрытия. Ведь материал не боится влажности, мороза, других факторов внешней среды.

                    Команда «Альфа Асфальтирование» часто применяет асфальтовую крошку для ремонта, восстановления дорожных покрытий, обустройства частных территорий. Мы предоставляем своим заказчикам следующие возможности:

                    • • • асфальтовая крошка собственного изготовления;
                        • полный комплект техники, которая может потребоваться для укладки асфальтовой крошки, трамбования;
                        • все работы проводят опытные, квалифицированные сотрудники, которые тщательно придерживаются ГОСТов;
                        • компания обещает выполнить работы точно в срок, а также соблюсти толщину материала, предоставить полноценную смету.

                        Вы можете уложить асфальтовую крошку самостоятельно. Но если качество покрытия в приоритете, обращайтесь к специалистам!

                        
                        

                        
                        

                        Несмотря на разнообразие технологий и появление новых строительных материалов асфальтовая крошка продолжает пользоваться спросом, как у строительных компаний, так и в частных домохозяйствах. Если кто-то пока еще имеет слабое представление о том, как уложить асфальтовую крошку своими руками без катка, я готов посвятить всех желающих в тонкости процесса. Предлагаю взглянуть с близкого расстояния на характеристики и области применения материала, а также познакомиться с технологией укладки в применении к дачным и приусадебным участкам.

                        Асфальтовая крошка: получение и состав

                        Асфальтовый гранулят – это вторсырье, получаемое путем переработки старых дорожных покрытий. Существует две технологии производства:

                        • Изношенное дорожное покрытие срезается с поверхности в процессе реконструкции дорог путем холодного фрезерования (послойного срезания полотна). Получается так называемая крошка из-под фрезы.
                        • Второй способ: после демонтажа материал измельчается механическим способом на дробильно-сортировочной установке (крошка из дробилки). Полученную смесь рассеивают по фракциям (крупную, среднюю, мелкую). Это повышает однородность и дальнейшую стабильность материала.

                        Технологическая ценность материала обусловлена наличием в нем битума. Он обволакивает гранулы зернистого материала, что улучшает конечные характеристики гранулята. В состав могут входить дополнения, например, резиновая или цементобетонная крошка.

                        Получаемая на выходе асфальтовая крошка является смесью щебня, песка, гравия и битума; пропорции в каждом конкретном случае зависят от состава исходного дорожного полотна. В среднем, в смеси содержится:

                        • Песка: до 50-60%.
                        • Щебня: от 25 до 45%.
                        • Битума: 3-7%. Малое количество битума объясняется тем, что в процессе эксплуатации дороги он теряется (в теплый период плавится и выдавливается из полотна).
                        • Иногда в качестве дополнительного вяжущего вещества в смеси присутствует бетон.

                        Технические характеристики

                        Перед тем, как уложить асфальтовую крошку на своем участке, важно позаботиться о том, чтобы приобрести подходящую смесь. Хотя продукт получают весьма незамысловатым способом прямо на месте ремонта, его характеристики, а, значит, свойства и качество будущего покрытия, могут значительно отличаться. В среднем крошка имеет размер 3-5 мм, но следующие параметры находятся в широких пределах:

                        • Вес. Вес одного кубометра крошки варьируется от полутора до двух тонн. Это связано с процентом содержания цемента; наиболее тяжелые – мелкие фракции асфальтобетона.
                        • Концентрация битума. Важно знать, что в изготавливаемой на месте смеси битумная составляющая всегда выше, чем в смеси, полученной после переработки в другом месте.
                        • Время применения. Смесь с высоким содержанием вяжущих компонентов рекомендуют применять в теплое время года. Сырье с низким содержанием битума не подходит для изготовления цельного покрытия; его используют только для устранения локальных дефектов. Или улучшают добавлением битума.
                        • Стоимость. Гранулят из-под фрезы стоит на 20-25% дороже аналогичной смеси из дробилки. На стоимость влияет размер фракции, наличие (или отсутствие) добавок, расходы на доставку в район проживания заказчика.

                        Достоинства и недостатки

                        Асфальтовый гранулят – это вторсырье и одновременно ресурс, ценный своей практичностью и невысокой стоимостью. Используя этот материал, вы снижаете нагрузку на природные ресурсы, и вдобавок можете рассчитывать на следующие преимущества:

                        • Качественное покрытие. Битум скрепляет частицы смеси без дополнительной обработки, покрытие получается достаточно прочным для домашней подъездной дорожки.
                        • Технология укладки асфальтной крошки простая, смесь по сравнению со щебнем более мягкая и легкая. Для обустройства небольшого участка (до 100 квадратных метров) хватит усилий пары человек и обычных подручных средств (тачки, лопаты, граблей для выравнивания).
                        • Сооружение покрытия из вторсырья сэкономит вам время и деньги.
                        • Беспроблемная эксплуатация. При правильной укладке полотно получается устойчивым к погодным изменениям, выдерживает ежедневную эксплуатацию.
                        • Укладкой дорожки или площадки можно заниматься в любую погоду, невзирая на температуру и влажность воздуха.
                        • У продукта имеются следующие недостатки, о которых следует знать:
                        • Со временем, из-за климатических причин, покрытие изменяет цвет.
                        • Характеристики смеси сложно определить, В переработку могут попасть разные типы асфальтового покрытия, с различным включением песчаных и бетонных фракций. По этой причине качество нередко бывает неоднозначным, особенно у материала из дробилки.
                        • Смесь может содержать включения опасных для здоровья веществ, оставшихся на дорожном полотне со времен его эксплуатации (например, остатки пролитого масла, кислоты).

                        Область использования

                        Перед тем, как утрамбовать асфальтную крошку на своем участке, советую правильно выбрать места для ее укладки. Из-за низкой эстетичности и невысокой экологичности в ландшафтном дизайне материал применяется ограниченно. Однако он вполне подходит для обустройства пространства вокруг частного дома, и используется в следующих случаях:

                        • Для обустройства пешеходных дорожек с невысокой нагрузкой.
                        • Для обустройства автомобильных стоянок, технологических площадок.
                        • Вместо напольного покрытия в нежилом подвальном помещении.
                        • Для обустройства спортивной площадки.
                        • Для обустройства технических построек, например, сарая или гаража.

                        Расчет нужного количества

                        Для расчета количества необходимо знать площадь будущего покрытия и толщину слоя засыпки. Но здесь необходимо учитывать, что материал будет утрамбовываться, и его усадка будет различной, в зависимости от того, чем будет осуществляться трамбовка.

                        Считается, что в готовом виде (например, в отделке дорожки) слой асфальтовой крошки составляет 10 см. При этом каток способен уплотнить материал также на 10 см. То есть, изначально необходимо насыпать слой смеси толщиной 20 см или 0,2 м.

                        Необходимый объем закупки вычисляют, перемножая площадь с данным коэффициентом. Например, чтобы получить покрытие на площадке в 100 квадратов, умножают 100 на 0,2 и получают 20 кубометров смеси.

                        Если площадку будут уплотнять не катком, а виброплитой (или роликовым инструментом), трамбовка получится менее плотной, и материала потребуется меньше. До того, как уложить асфальтную крошку своими руками, нужное количество рассчитывают с коэффициентом 0,15; для рассмотренной площадки потребуется 15 кубов.

                        КАМАЗ вмещает 6-12 кубометров, но, в зависимости от фракции, кубометр гранулята весит от 1500 до 1900 кг. Для того чтобы обустроить двор и в придачу заделать дорожные ямы за воротами, хватит одного автомобиля с грузоподъемностью 6 т. Материал выгоднее заказывать с апреля по сентябрь, в период минимальных цен, и у местных поставщиков, чтобы снизить расходы на доставку.

                        Технология укладки

                        Владельцам, интересующимся, как правильно уложить асфальтную крошку возле своего дома, я предлагаю испытанный порядок работ, состоящий из следующих этапов:

                        • Территория размечается с учетом месторасположения коммуникаций и растительности.
                        • По намеченному контуру снимают слой грунта толщиной 20-30 см, на дно укладывают геотекстиль, по краям – бордюры.
                        • Асфальтовую крошку распределяют по периметру и разравнивают граблями.
                        • Поверхность утрамбовывают до полного затвердения. Узкие дорожки и небольшие площадки трамбуют роликовым инструментом (ручным катком). Если площадь засыпки большая, удобно взять в аренду каток, который часто имеется у поставщиков материала.
                        • Если есть желание, поверхность можно дополнительно залить расплавленным битумом, для чего понадобится жестяная бочка, а также защита в виде брезентовых рукавиц.
                        • Альтернативный способ: утрамбованную асфальтовую крошку расплавляют газовой горелкой, а затем еще раз прокатывают.
                        • Поверхность будет готова к эксплуатации минимум через 24 часа.

                        Коротко о главном

                        Укладка асфальтовой крошки поможет привести в порядок приусадебную территорию, если для вас важна экономия средств и времени. Недорогой материал состоит из переработанного дорожного полотна и битума. Благодаря способности образовывать плотное и прочное покрытие он считается практичной альтернативой щебенке и песку.

                        Важнейшее преимущество материала – простота укладки, вы сможете получить ровную площадку или дорожку с помощью простого инструментария, не прибегая к помощи профессионалов. Расчет нужного количества проводится с учетом способа трамбовки; чтобы полотно получилось качественным, в основание укладывают геотекстиль, а поверхность дополнительно заливают битумом.

                        Напишите в комментариях, как вы думаете, нужно ли в основании асфальтовой крошки делать подушку из песка и щебня?

                        Создание прочного асфальтового покрытия предполагает проведения серьёзных подготовительных работ. Проектировщики рассчитывают будущие предполагаемые нагрузки на полотно и заранее планируют выбор соответствующих материалов. Для дороги со стандартной нагрузкой потребуется подготовить основание из нескольких слоёв щебеночно-песчаной смеси.

                        
                        

                        Технология укладки асфальта на щебеночно-песчаную смесь

                        В положениях Государственных стандартов определена технология укладки любых видов асфальта: горячего, холодного, литого, жидкого. Точно такие же требования предъявляются к порядку выполнения ямочного ремонта.

                        • Литой асфальт при выполнении ямочного ремонта может укладываться при минусовых температурах, но требуется прогреть основание, чтобы обеспечить наилучшее сцепление асфальтобетона с внутренними поверхностями трещины или выбоины.
                        • Асфальтовые смеси выкладываются на подготовленное особым образом основание. Щебеночно-песчаный слой тщательно трамбуют и грунтуют битумными эмульсиями. Горячий асфальт укладывают сразу же по доставке, следя внимательно за тем, чтобы температура смеси не опускалась ниже 130 градусов.
                        • При работе с холодным асфальтом обрабатываемой участок высушивают, удаляют мусор, грязь и пыль. Все внутренние поверхности дорожного дефекта грунтуют битумной эмульсией.
                        • Смесь укладывают с помощью специальной техники, разравнивают и уплотняют с помощью катков, асфальтоукладчика или вибропрессов.

                        Окончательное уплотнение участков с холодным асфальтом осуществляется в процессе движения автотранспорта.

                        Влияние температуры асфальтовой смеси на процесс уплотнения

                        Усилия, используемые для технологически грамотного асфальтирования, зависят от степени разогрева смеси. Утрамбовку поверхности начинаю, когда слой асфальта немного остыл, но не опустился ниже 80 градусов. Предворительная процедура выполняется асфальтоукладчиком. Начальное уплотнение необходимо для создание идеально ровного асфальта. Тяжелые катки могут нарушить целостность горячего покрытия, сместить слои материала.

                        
                        

                        Сначала катки прогоняют по уложенному асфальту без включения вибрации. Степень уплотнения проверяют с помощью автоматизированных систем.

                        Чем ниже температура битума, входящего связующим элементом в состав смеси, тем труднее будет процесс укладки. При работе с горячей смесью битум работает как смазка, снижающая трение между поверхностью дороги и вальцами катка.

                        Материалы для укладки асфальта на щебень

                        На щебень укладывают несколько разновидностей асфальтовой смесей.

                        • Горячий асфальт, состоит и смеси битума и песка. Подходит для дорог с умеренной интенсивностью движения. Асфальт укладывают в горячем виде при температуре выше 130 градусов.
                        • Горячая асфальтобетонная смесь отличается наличием в составе гравия или щебня, различных добавок, минерального порошка, который уменьшает пористость материала и повышает его прочность.
                        • Холодный асфальт содержит в составе вещества, обеспечивающие пластичность массы. Асфальт можно укладывать при минусовых температурах.
                        • Холодный асфальтобетон можно укладывать при нулевых температурах.
                        • Жидкий асфальт получают путём добавления к смеси из асфальтовой крошки битума и различных растворителей. Используется для реставрации верхнего слоя покрытий.
                        • Щебень с фракцией до 15 мм используется для получения асфальтобетона, а более крупный необходим для устройства дорожного основания.
                        • Песок необходим для получения асфальтовых смесей и обустройства основания дороги. Перед использованием очищается от примесей и суглинистого грунта.
                        • Битум получают путём перегонки нефтепродуктов, используется в составе асфальтовых смесей как связующий компонент.

                        Для придания асфальту или связующему компоненту смеси особых свойств отвечают специальные присадки.

                        Какой минимальный слой необходимо класть

                        От толщины асфальтового слоя зависит устойчивость покрытия к нагрузкам.

                        • На пешеходных дорожках достаточно уложить асфальт, толщина которого не превышает 3-4 см.
                        • Подъездные пути во дворах домов требуют более серьёзного отношения и создания асфальтового покрытия с толщиной в 5-7 см.
                        • Дороги с интенсивным движением автотранспорта обладают покрытием, толщина которого не может быть меньше 7 см.

                        Все нормативы по технологии укладки асфальта зафиксированы в документации ГОСТ и СНиП.

                        Читайте также:

                          
                        • Наряд допуск на демонтаж опалубки
                          
                        • Сетки косвенного армирования в фундаменте
                          
                        • Что значит дом под крышу
                          
                        • Обои или покраска в детской
                          
                        • Каким образом должны открываться двери на путях эвакуации