Как устанавливать полы в пвх лодку яхтмарин с 370

Обновлено: 24.04.2024

Описание Надувная лодка YACHTMARIN Commander C330 AL

Моторно-гребная модель с надувным килем и стационарным транцем.
Купить надувную лодку YACHTMARIN Commander C330 AL стоит тем, кому нужна легкая в сборке и транспортировке лодка с отличными ходовыми качествами.

YACHTMARIN Commander C330 AL имеет длину 3.30 м и ширину 1.54 м.
Длина кокпита 2.24 м, ширина 0.85 м.
Масса лодки 53.7 кг.

Надувная лодка упаковывается в сумку с габаритами 117х76х39 см.

Максимальная грузоподъемность – 575 кг, вместимость 5 человек.

Подвесной мотор для использования с YACHTMARIN Commander C330 AL не должен превышать мощность 15 л.с.

Баллоны надувной лодки изготовлены из пятислойного армированного ПВХ материала плотностью 1100 г/м2.
Он эластичен, устойчив к проколам, порезам и сохраняет свои свойства в температурном диапазоне от -25 до +40.

Диаметр баллонов 42 см, 3 отсека (+ 1 киль).
Швы собраны внахлест, прошиты и проклеены клеем «MAXBOND», который образует с материалом одно целое.
Дополнительно швы усиливаются четырьмя слоями специальной ткани.
Защиту баллонов при причаливании обеспечивает привальный брус.

Возможна поставка YACHTMARIN Commander C330 AL в следующих вариантах расцветки: светло-серая, темно-серая, зеленая, красная.

Лодка комплектуется сборным пайолом из алюминиевых секций.
Для придания жесткости конструкции в комплект входят стрингеры.

В комплект YACHTMARIN Commander C330 AL входят два жестких сиденья из алюминия.
Местоположение лавок можно регулировать замками трения вдоль направляющих на баллонах (система ликтрос/ликпаз).
На обе лавки установлены мягкие накладки.

Транец из водостойкой фанеры толщиной 28 мм жестко приклеен к баллонам надувной лодки с помощью пластиковых держателей.
В месте крепления двигателя установлены дополнительные накладки из пластика для уменьшения износа.

В носовой части YACHTMARIN Commander C330 AL установлен якорный рым с направляющим желобом.
Для слива воды из кокпита предусмотрен сливной клапан.
Перепускной клапан используется для понижения давления в баллонах (например, при нагревании на солнце).
Безопасность пассажиров обеспечивают ручки в кокпите и леерный трос вдоль баллонов.
По периметру лодки установлено несколько ручек для переноски. Между транцем и баллонами имеются брызгозащитные косынки (комингсы).
Днище по линии киля, баллонов и низу транца дополнительно усилено полосами ПВХ.
Алюминиевые весла имеют разборную конструкцию.
Передняя часть кокпита защищена носовым тентом, под ним размещается носовая сумка.
Лодка также комплектуется транспортировочным тентом для перевозки и кратковременного хранения в собранном состоянии.

Производитель предоставляет на лодку гарантию 2 года.

YACHTMARIN Commander C330 AL поставляется в следующей комплектации:
1. Лодка – 1 шт.
2. Весло – 2 шт.
3. Сборный пайол – 1 комплект.
4. Стрингеры – 1 комплект.
5. Сиденье жесткое – 2 шт.
6. Накладка на сиденье, мягкая – 2 шт.
7. Тент носовой – 1 шт.
8. Тент стояночный – 1 шт.
9. Сумка носовая – 1 шт.
10. Сумка упаковочная – 1 шт.
11. Ремкомплект – 1 шт.
12. Насос – 1 шт.
13. Инструкция – 1 шт.

Описание Надувная лодка YACHTMARIN Commander C370 AL

Моторно-гребная модель с надувным килем и стационарным транцем.
Купить надувную лодку YACHTMARIN Commander C370 AL стоит тем, кому нужна легкая в сборке и транспортировке лодка с отличными ходовыми качествами.

YACHTMARIN Commander C370 AL имеет длину 3.70 м и ширину 1.72 м.
Длина кокпита 2.56 м, ширина 0.93 м.
Масса лодки 67.2 кг.

Надувная лодка упаковывается в сумку с габаритами 126х76х45 см.

Максимальная грузоподъемность – 690 кг, вместимость 6 человек.

Подвесной мотор для использования с YACHTMARIN Commander C370 AL не должен превышать мощность 20 л.с.

Диаметр баллонов 45 см, 3 отсека (+ 1 киль).
Швы собраны внахлест, прошиты и проклеены клеем «MAXBOND», который образует с материалом одно целое.
Дополнительно швы усиливаются четырьмя слоями специальной ткани.
Защиту баллонов при причаливании обеспечивает привальный брус.

Возможна поставка YACHTMARIN Commander C370 AL в следующих вариантах расцветки: светло-серая, темно-серая, зеленая, красная.

Лодка комплектуется сборным пайолом из алюминиевых секций. Для придания жесткости конструкции в комплект входят стрингеры.

В комплект YACHTMARIN Commander C370 AL входят два жестких сиденья из алюминия.
Местоположение лавок можно регулировать замками трения вдоль направляющих на баллонах (система ликтрос/ликпаз).
На обе лавки установлены мягкие накладки.

Транец из водостойкой фанеры толщиной 38 мм жестко приклеен к баллонам надувной лодки с помощью пластиковых держателей.
В месте крепления двигателя установлены дополнительные накладки из пластика для уменьшения износа.

В носовой части YACHTMARIN Commander C370 AL установлен якорный рым с направляющим желобом.
Для слива воды из кокпита предусмотрен сливной клапан.
Перепускной клапан используется для понижения давления в баллонах (например, при нагревании на солнце).
Безопасность пассажиров обеспечивают ручки в кокпите и леерный трос вдоль баллонов.
По периметру лодки установлено несколько ручек для переноски.
Между транцем и баллонами имеются брызгозащитные косынки (комингсы).
Днище по линии киля, баллонов и низу транца дополнительно усилено полосами ПВХ.
Алюминиевые весла имеют разборную конструкцию.
Передняя часть кокпита защищена носовым тентом, под ним размещается носовая сумка.
Лодка также комплектуется транспортировочным тентом для перевозки и кратковременного хранения в собранном состоянии.

Производитель предоставляет на лодку гарантию 2 года.

YACHTMARIN Commander C370 AL поставляется в следующей комплектации:
1. Лодка – 1 шт.
2. Весло – 2 шт.
3. Сборный пайол – 1 комплект.
4. Стрингеры – 1 комплект.
5. Сиденье жесткое – 2 шт.
6. Накладка на сиденье, мягкая – 2 шт.
7. Тент носовой – 1 шт.
8. Тент стояночный – 1 шт.
9. Сумка носовая – 1 шт.
10. Сумка упаковочная – 1 шт.
11. Ремкомплект – 1 шт.
12. Насос – 1 шт.
13. Инструкция – 1 шт.

Скорость и маневренность судна зависит от того, как установлен мотор. Хотите использовать его мощность на 100%? Тогда читайте нашу статью о том, как крепить мотор на лодку. И помните, что в нашем магазине вы можете купить и отличный движок и крутую ПВХ-лодку!

Как должен крепиться подвесной мотор?

При установке движка на лодку учтите, как он должен располагаться:

Размещать антикавитационную плиту стоит на 0-5 см ниже лодочного днища.
Уровень установки движка зависит от назначения лодки и её корпуса, поэтому чётко выполняйте рекомендации, которые дают производители лодок, для этого читайте техническую документацию.
Глубина расположения антикавитационной детали — от 10 см по отношению к водной поверхности. Иначе будет мало воды, которая поступает через насос в охладительную систему, что приводит к перегреву ПЛМ.
Если на лодку оказывается максимальная нагрузка, полностью опустите движок и прекратите его работу. По окончанию выясните, где находится выпускное отверстие холостого хода. Приемлемое значение — от 15 см относительно водного уровня.

Если двигатель закреплён правильно, лодочный нос не будет задираться или глубоко погружаться.

Последствия неправильного крепления

Благодаря правильной установке ПЛМ ваше судно покажет на что способно, а сам мотор будет долго и хорошо работать. Если же отнестись к процессу крепежа и регулировки движка безответственно, придётся столкнуться со следующими последствиями:

Будет сложно (а иногда даже невозможно) управлять судном.
Судно начнёт кидать в разные стороны в ходе поворотов, разгона и т.п.
Лодка может опрокинуться и принять положение кверху килем.
Будет зачерпываться вода, что может привести к затоплению.
Неправильно установленный мотор может загореться.

Никто не хочет столкнуться даже с одной из этих проблем, поэтому к крепежу ПЛМ нужно отнестись со всей ответственностью.

Как крепить мотор на лодку: пошаговая инструкция

Для установки ПЛМ на лодке должен быть транец или специальная вставка для двигателя, подробнее читайте здесь. Проверьте наличие у вас ключей, отвертки, пассатижей, линейки, а ещё лучше метровки.

Как прикрепить ПЛМ к транцу:

Надуть лодку (здесь статья о том, как правильно накачивать лодку ПВХ).
Замерить транец метровкой.
Закрепить мотор по центру транца (о расположении ПЛМ расскажем ниже при обсуждении регулировки). С килевыми лодками сделать это проще, потому что ориентиром служит сам киль.
У мотора есть винты струбцины. Их нужно завинтить и плотно затянуть платформу установки к транцу. Но перед этим отверстия под крепежи можно наполовину заполнить хорошим герметиком.
Винт должен находиться в воде. Движок можно привязать к транцу с помощью страховочного троса.

Чтобы проверить, насколько надёжно ПЛМ прикреплён к транцу, нужно запустить его и дать поработать около четверти часа. Вибрация достаточно сильная и плохое соединение сразу покажет себя: крепежи начнут раскручиваться. Поэтому и советуется использовать герметик.

Регулировка мотора

Недостаточно просто закрепить мотор на транце так, чтобы он никуда не делся, важно правильно отрегулировать его. И обратить на это внимание нужно до установки.

Горизонтальная регулировка

Когда моторный винт начинает вращаться в воде, образуется вихревой поток. Его сила достаточно велика, чтобы сместись лодку с нужной траектории. Чтобы избежать этого, можно чуть-чуть сдвинуть мотор к правому борту. Если дно имеет V-образную форму (то есть килевую), ПЛМ лучше сдвинуть на 50 мм, а вот для плоскодонок это значение уменьшается до 30 мм.

Некоторые производители лодок учитывают эти и другие нюансы функционирования ПЛМ и сглаживают влияние вихревого потока с помощью продуманной геометрии лодочного корпуса. Чаще всего этим могут похвастаться дорогие лодки, у которых мотор можно размещать именно посередине транца, не боясь, что это отрицательно скажется на направлении движения.

Если же вы покупаете недорогую лодку, учитывайте, что её корпус может не отличаться идеальной геометрией. Впрочем, уточнить нюансы расположения мотора на транце вашей модели вы всегда можете у производителя и на форумах владельцев лодки.

О том, как выбирать ПВХ-лодку, мы писали в отдельной статье. Не забывайте, что в нашем ассортименте есть разные лодки под мотор, в том числе и килевые.

Вертикальная регулировка

На вертикальную настройку мотора влияет положение антикавитационной пластины или плиты. Напомним, что это важный защитный элемент гребного винта и всего мотора от опасного влияния газовых пузырьков. Они вредны для материала, так как соприкасаются с ним двумя способами: действие горячего газа и повреждения, наносимые при схлопывании пузырька ударной волной. Если гребной винт погружается неглубоко, а этим отличаются скромные катера и надувные лодки, он способен захватывать с поверхности воздушные массы, из-за чего и возникает кавитация. Благодаря антикавитационной пластине этот процесс предотвращается.

Когда мы говорили об особенностях расположения ПЛМ, то указывали уровень нахождения этой пластины: 0-5 см ниже дна лодки.

Если ставить движок значительно выше уровня лодочного дна, винт будет вращаться в верхних водных слоях. Тогда гребная деталь будет захватывать воздушные пузырьки. Как результат — больше оборотов и меньше срок эксплуатации. В другой ситуации, когда гребной винт находится слишком глубоко, упадёт скорость лодки. Учтите и то, что за счёт сильного сопротивления воды значительно увеличивается расход бензина.

Для поднятия мотора используйте брусочки. А вот для его опускания, возможно, придётся увеличивать выемку в транце с помощью лобзика.

Настройка наклонного угла

Она нужна, чтобы увеличить скорость плавания и экономить топливо. При регулировке наклонного угла учитываются такие параметры как мощность ПЛМ, сила течения, загруженность лодки, высота волны, движение ветра.

Чтобы изменить наклонный угол дейдвуда (элемент, которые соединяет редуктор, подвеску и движок, по-другому называется “нога”), переставляются штифты в скобе. Как это сделать:

Убрать штифт.
Сдвинуть скобы.
Поставить штифт на своё место.

После этого нужно немного проплыть, чтобы понять, правильно ли работает двигатель. Если возникает необходимость, можно снова изменить положение скоб.

Значительно отклонение “ноги” от транца даёт возможность лодке быстрее начинать глиссирование. При этом экономится бензин и увеличивается скорость.

Теперь вы знаете, как крепить мотор на лодку. Ещё один полезный совет: чтобы вам было легче снимать мотор с лодки, хотя бы раз в 6 месяцев промазывайте крепежи автомобильным маслом.

Безопасной и плодотворной вам рыбалки вместе с мотором и ПВХ-лодками от магазина “Ковчег”!

Владельцев лодок нередко интересует вопрос: «Как сделать пол в лодке ПВХ?». Читайте нашу статью, в которой мы ответим на этот вопрос, дадим исчерпывающий ответ.

Владельцев надувных плавсредств часто волнует вопрос: «Как сделать пол в лодке ПВХ?». Найти ответ на этот вопрос очень просто, о чем мы вам подробно расскажем в этой статье.

Современные надувные лодки из ПВХ делятся на два типа по конструкции пола:

Лодки с жестким полом

легче выход в режим глиссирование,
перемещение на большой скорости происходит более ровно и плавно и т.д.

Объективности ради отметим: сборка, разборка, мойка и сушка лодок, оборудованных жестким съемным полом (пайолом), сложнее. Также возможна легкая вибрация при проходе коротких волн.

Лодки с надувным полом

Это более современное решение, уменьшающее вес модели (в среднем), но несколько удорожающее производство.

Поговорим более детально о разновидностях жесткого пола для надувной лодки.

Виды пайол

1) Слань одиночная - представляет собой целиковый кусок более-менее жесткого материала, полностью покрывающий дно лодки по площади кокпита. Выполняет функцию защиты ПВХ пола, уплотняет пол, добавляет жесткости.

Как сделать, из чего сделать? — Можно снять размеры кокпита и вырезать самостоятельно из линолеума (самый простой вариант), плотного ковролина или подходящего листа фанеры.

Обратите внимание: в последнем случае крайне желательно использовать специальную марку фанеры, предназначенную для использования при постоянном контакте с водой. Эта марка должна быть профессионально обработана составами, защищающими фанеру от влаги. Иначе ваша слань быстро впитает влагу, растрескается и разбухнет, что сделает невозможным ее использование.

Лайфхак: самый простой способ усилить жесткое дно — использовать несколько одиночных сланей, для чего нужно просто сложить их вместе. Этот способ также позволяет варьировать вес лодки в сборе, что может пригодиться в походе. На рыбалке у берега на передвигающейся на малой скорости лодке можно усилить днище по максимуму, дополнительный вес не станет большой нагрузкой. А если вы запланировали динамичный переход на гребной лодке, слани можно снять, что уменьшит вес лодки и, соответственно, облегчит нагрузку на плечи гребцов.

2) Реечный настил - легкая конструкция, собирающая поперечные пластины в одно напольное покрытие, основу которого составляют «карманы» из ПВХ, брезента или другой плотной ткани. «Рейка» имеет малый вес и достаточно легко собирается, однако усиливает жесткое дно незначительно. По этой причине конструкция мало используется в настоящее время. Однако при рыбалке на небольшой надувной лодке с одним рыбаком использование реечного настила вполне целесообразно. С его помощью можно быстро и просто усилить пол, что позволяет провести в лодке больше времени без ощущения дискомфорта, которое вызывает чрезмерно мягкое и податливое днище.

3) Пол-книжка. Это решение напоминает реечный настил, однако так называемые листы пайола, склеенные ПВХ-тканью, прилегают друг к другу гораздо плотнее, что значительно повышает продольную жесткость и, как следствие, комфорт рыбаков. Пол-книжка не обязательно закрывает пол на 100% площади, есть более бюджетные варианты лодок, в которых предусмотрено размещение «книжки» в центральной части. Таким образом снижается вес комплекта, а рыбак получает возможность получить твердую опору, необходимую при рыбалке сидя и стоя.

4) Жесткий сборный пол с Н-образным профилем. Это, пожалуй, самый надежный тип конструкции пайол, обеспечивающий максимальную жесткость в плоскости днища. Пол с Н-образным профилем, усиленный дополнительными элементами крепления, обеспечивает ровный и твердый (практически как на суше) пол в кокпите. Это самым благоприятным образом отражается на гидродинамике судна, а также существенно повышает комфорт рыбаков. Они избавлены от необходимости перемещаться в пространстве кокпита на полусогнутых ногах.

Отметим: сборка подобного пайола требует опыта, некоторых усилий и… терпения, ведь соединение металлических пазов и фанерных листов - дело весьма тонкое!

5) Сборный пол с креплением листов по принципу «папа-мама». Также дает достойную жесткость, также зачастую идет в комплекте со стрингерами. Пайолами с таким типом крепления оборудуются моторные надувные лодки, предназначенные для эксплуатации, в том числе в режиме глиссирования.

Сделать пол в лодке даже при наличии материалов и с учетом того, что в сети можно найти много видео по данной теме, — задача небанальная. Вырезать слань нетрудно, однако сконструировать сборный пол гораздо сложнее. Мы рекомендуем не тратить свое время на подобную самодеятельность.

В сети магазинов «Лодки-Питер» вы всегда найдете большой выбор качественно изготовленных пайол под самые популярные размеры лодок.

Сколько стоит пол? Цены дружелюбные. Можно купить пол для лодки, выбрав из типовых вариантов. Можно при необходимости спроектировать и собрать для вас пайол с учетом индивидуальных особенностей вашего судна. Мы всегда рады помочь истинному ценителю комфортной рыбалки, обращайтесь!

Как установить мотор на лодку так, чтобы она показала оптимальные качества водно-моторного комплекта: хорошую скорость в режиме глиссирования без вставания на дыбы (в кобру), рысканья и других неудобств?

Лёгкая конструкция транца может не удержать заведённый мотор, возможен отрыв транца от баллона (навесной транец приклеивается к баллону с помощью специальных рымов: подобный тип соединения не может обеспечить большой запас прочности в силу своей специфики - невозможно обеспечить неразрывное соединение пластика рыма и ПВХ «шкуры» баллона). Отрыв транца по ходу движения и утопление мотора очень вероятны при превышении допустимой мощности.
При отрыве транца мотор может подогнуться под корму лодки, и тогда вращающийся с большой скоростью винт способен располосовать ПВХ, что может привести к разрушению и потере плавсредства.

Как установить мотор на лодку ПВХ со стационарным транцем?

Транцевая плита, изготавливаемая, как правило, из влагостойкой фанеры достаточной толщины (от 6 мм), прочно вклеивается в кормовую часть баллона. При сборке лодки и накачивании отсеков баллона плита встаёт таким образом, что образуется бортик, задняя стенка, отделяющая пространство кокпита от наружной части. Лодочный мотор закрепляется по центру транца по линии киля таким образом, чтобы антикавитационная плита мотора, закрывающая винт сверху, расположилась примерно параллельно плоскости верхнего слоя воды и не уходила глубоко ниже кормы.
Антикавитационная плита защищает винт мотора от возможного захватывания воздуха при движении, что весьма вредно для винта. При движении лодки она обязательно должна находиться ПОД слоем воды, однако не рекомендуется заглублять её ниже, чем на 5 см, в этом случае она будет оказывать дополнительное сопротивление перемещению вашего комплекта.
Любое увеличение сопротивления приведёт к росту энергозатрат мотора, соответственно, будет сильнее износ техники и выше расходы на топливо. Вот почему важно знать, как ставить мотор на лодку и заниматься настройкой и калибровкой положения мотора на транце.
Чем толще транцевая плита, чем мощнее конструкция лодки и больше её габариты, тем прочнее соединение мотора и транца, соответственно, выше мощность мотора, который можно использовать без опасений увода, отрыва и тд. Толщина 6 мм подойдёт для установки моторов 5-8 л.с., 9 мм — средняя толщина, 12 мм – повышенная, для более мощных моторов. При выборе лодки важно обратить внимание на то, как выполнена кормовая часть: транец должен быть «влит» в ПВХ баллона очень аккуратно, это важно! На некоторых транцах предусмотрены интерцепторы и специальные вставки для защиты кокпита от брызг со стороны кормы, наличие этих решений будет плюсом.
Ещё один важный показатель: ВЫСОТА транца. Имеется два варианта: стандарт с высотой 381 мм и высокий транец высотой 508 мм. Для лодки с высоким типом транца вам потребуется соответствующий мотор модификации Big Foot, т.е. двигатель с удлинённым дейдвудом (как говорят в народе — мотор с «большой ногой»). Мотор должен иметь соответствующую маркировку, которая обычно добавляется в конце названия двигателя буквой L (Long, т.е. мотор с «длинной ногой»).
Ставить мотор на лодку нужно с учётом его массы. Если мотор тяжёлый, весит больше 25-30 кг, желательно привлечь друга для помощи, иначе можно уронить мотор и повредить — причём есть риск повредить и саму лодку, если ваш мотор достаточно массивный. Также двигатель можно попросту упустить за борт — такие случаи, увы, не являются редкостью. Поэтому мы рекомендуем объективно рассчитывать силы и не геройствовать напрасно, тягая крупные двигатели в одиночку.

Как закрепить мотор на лодке ПВХ?

После установки мотора по линии киля, т.е. примерно по центру лодки необходимо плотно закрутить струбцины, фиксирующие мотор на транце. Струбцины надо завернуть прочно, до упора — без соблюдения этого условия очень вероятен так называемый увод мотора при переходе на скорости 20+ км/ч. Перекручивать намертво не надо. Ещё один совет касательно струбцин: чтобы они не доставляли вам сложностей, не забывайте их смазывать хотя бы раз в сезон. Для этой цели подойдёт самая обычная машинная смазка.

Как на лодке правильно выставить мотор? Угол наклона мотора.

Здесь нет универсального «рецепта» — найти оптимальный угол наклона мотора поможет только практика. В теории же всё просто: минимальное сопротивление движению вашего комплекта достигается в случае строго вертикального расположения мотора (ось мотора перпендикулярна поверхностному слою воды и антикавитационной плите). Однако в жизни случается так, что комплект не показывает желаемую скорость, если мотор установлен по правилам, с углом наклона в 0 градусов.

Как правильно установить мотор?

Тогда переходим к экспериментам. В скобе крепления находятся специальные отверстия, позволяющие варьировать угол наклона. В среднем при перестановке на одно деление угол меняется на 2-4 градуса. Разумеется, при любой перестановке двигатель должен быть заглушён. Штифт устанавливают аккуратно по центру в выбранное отверстие. Только после установки штифта можно запускать мотор и тестировать ход комплекта.

Экспериментировать можно и нужно, однако угол наклона больше 15 градусов приведёт к тому, что корма лодки опустится, а нос, наоборот, задерётся слишком высоко. Мы настоятельно не рекомендуем использовать слишком большой угол наклона мотора, лодка может перевернуться.

Оптимальное определение угла наклона вашего мотора может потребовать многочасовых испытаний на воде. Если вы заинтересованы в том, чтобы настроить этот параметр лучшим образом, обратитесь за консультацией и помощью в сервисные центры «Лодки-Питер». Наши опытные мотористы помогут добиться идеального положения мотора на транце вашей лодки.
Вот вкратце основные представления о том, как правильно установить лодочный мотор на лодку. Всем водномоторникам желаем удачи на воде, катайтесь и не ломайтесь!

Читайте также: