Герметик для пола автомобиля

Обновлено: 16.05.2024

Доброго времени суток!
И так, в прошлой записе была произведена подготовка всего днища к антикору:Антикор ч.1: Разборка, пескоструйка днища.
Вся ржавчина с днища полика была убрана и стоял вопрос "чем же все это обработать?" Было переварено достаточно много материала по данной тематике. И всякие мастики, антигравии, расстопы нам не подходили. Требование к материалу были очень высокими: долговечность покрытия, защита от реагентов и пескоструя, хорошая адгезия к обрабатываемой поверхности. И такой материал существует, называется он мс-полимер, именно его используют на конвейере при обработки днища и склеивании кузовных элементов. Единственный минус данного материала — он очень не бюджетный (12 EUR за тубу) и скорее всего из-за этого его кладут на конвейере очень тоненьким слоем. Да и мы все прекрасно знаем, что производитель не заинтересован в вечном кузове автомобиля))
Данный материал изготавливает 3М, Sikaflex и Teroson (henkel). Выбор был сделан в пользу Teroson, цвет охра:

Туба распыляется специальным пистолетом, стоит он овердохрена (в районе 500 зеленых), зато можно добиться заводской шагрени. Я же решил сэкономить, ибо заводскую шагрень на днище все равно не видно. С завода кладется слой толщиной где то в 1мм, и он трудно, но пробивается пескостуем. Я клал слой в 2-3мм. От пескоструя в 10атм такой слой даже не думал слазить, песок тупо рикошетил обратно. Герметик выдавливал из тубы и наносил пальцем, пахнет он кстати цитрусовым, прям было искушение попробовать его на вкус))) Да и материал мега кайфовый в работе. Кстати, текстура, как по мне, получилась вполне симпатичной.

Материл после высыхания очень сильно притягивает грязь и насекомых (ведутся на запах), и поэтому я его сразу старался перекрыть краской. По технологии надо перекрывать мокрым по мокрому, но у меня такой возможности не было, из за метода нанесения. Видные места были покрашены в оригинальный цвет, а не видные в серый.
Поверх краски мокрым по мокрому сразу положил 2K лак Reoflex HS. Было немного очково, что лак не схватиться, ибо температура была около 15 градусов и через несколько часов после покраски пошел дождь, но переживания были напрасны — лак схватился как надо.

И так, после завершения покраски, я принялся за скрытые полости: пороги, лонжероны. Им стоит уделить особое внимание, они должны быть герметичны и внутри все должно быть в консерванте. В противном случае металл будет гнить изнутри, и весь смысл нанесения герметика теряется. После пескоструйной обработки в скрытых полостях оказалось очень много песка. Воспользовался компрессором и принялся его оттуда выдувать. Процесс на удивление оказался достаточно трудоемким, но итог порадовал — вышло где-то пол ведра песка, внутри было чисто и сухо.
В качестве консерванта использовал оригинальный воск форд для полостей (арт. 1742584). Спасибо EgorG60 за подсказку! Материал очень похож на оригинальный воск от vag, но цена намного приятнее, я вообще урвал по 300р. за евробаллон. Хочу заметить, что заводского воска в полостях очень мало и он уже давно высох, но на удивление ржавчины внутри я не обнаружил. Воск наносил в солнечную погоду пистолетом для антикора Metabo UBS 1000 (арт. 601571000), заливал на всю котлету в несколько заходов. В итоге воска ушло пять баллонов по 1л.

Далее я принялся за заглушки, некоторые пришлось дорабатывать ножиком. т.к. плохо садились на старые места. Имея теперь девственные пороги, не хотелось портить их домкратом. Поэтому решил поставить специальные ваговские опоры для порогов под домкрат:
8N0804583 — резиновый упор под домкрат
8N0803855 — вставка пластиковая в резиновый упор под домкрат

Добрый вечер! Наверное для профессионала вопрос покажется банальным, но я пока только учусь, поэтому все же спрошу. Перед тем как спросить я изучал предмет моего вопроса здесь в сообществе, но какого-то более-менее единого мнения для себя не определил. Итак: имеется авто Нива, местами подгнил пол, буду варить сам. Соответственно нужно будет места сварки защитить от коррозии, тем более что нива будет использоваться по своему назначению, а значит в салоне возможно появление воды. Посоветуйте какой выбрать шовный герметик? Конечно главное чтобы он был качественным, но очень желательно чтобы ещё и не дорогим. Так как варить предстоит довольно много, герметика тоже нужно будет не мало. Я не сторонник экономии на важных вещах, но и не сторонник переплачивать за бренд. Машина вторая в семье, семья не особо богатая. Конечно надо сделать как можно качественнее, но если есть недорогие достойные материалы, то я конечно предпочту их. Пока думаю о кистевом герметике, но возможно я ошибаюсь и удобнее будет работать тубами для пистолета? Всем большое спасибо за ответы!

Комментарии 68

Я такой использовал

Джета Про в банке прекрасен под кисть, ну а кто то и 999 использует мне не зашёл, а джета норм даже очень норм))

Кто-нибудь таким пользоваться?!
Низа дверей нужно промазать. Спасибо.

Герметик как герметик, я думаю он весь одинаковый))

А общем, я за Новол. Это если швы прикрыть.
Но если, как ты писал, варить в нахлест, то я бы все густо промазал пушсалом внутри.
Но потом, если захочешь, уже трудно будет обезжирить и что то нанести — тот же герметик, покрасить и пр.

Novol, кто щас делает хз. Лучше импортный. Еще лучше 3М.
Только полеуретановый. Никаого силикеона

те же кто и делал новол ранее--ПОЛЯКИ-причем на качественном оборудовании и компонентах-производимых более именитыми производителями уровня мипы

А как же на заводе наносят герметик? Ведь сначала сваривают детали а потом красят и герметик что ли наносят? Ведь заводские швы очень долго даже я бы сказал десятилетиями не ржавеют.

на заводе никто НЕ ИСПОЛЬЗУЕТ ЭТИ герметики, что продаются в розницу) там используют СОВСЕМ ДРУГИЕ составы, и в другом виде и все происходит в комплексе работ на линии -никто не бегает с пистолетами и не наносит их там вручную, вполне может быть что процесс нанесения оных происходит роботизировано в камерах без воздуха.ЭТО все продаваемой в розницу -РЕМОНТНЫЕ герметики, а не заводские) ни в каком виде они не могут быть равны заводскому исполнению, лишь образ и подобие -потому что на заводе и нанесение их происходит совсем в других условиях. Потому все и стремятся нанести их под завод, хотя бы внешнее исполнение)

В камерах с атмосферой из углекислого газа? Или вакуум вообще? Интересно

из пукательного газа . сразу после посещения закрытых роботизированных покрасочных комплексов стадом баранов…

Вы ошибаетесь, к сожалению, ржавеют и заводского нанесения.

Ну сейчас то да. Я смотрю по своей Тойоте которой 21 год. Там где ее не трогали там все без ржавчины по крайней мере она ещё наружу не вышла

Novol, кто щас делает хз. Лучше импортный. Еще лучше 3М.
Только полеуретановый. Никаого силикеона

какой полеуретан, это прошлый век. только мс-полимер. Его можно наносить хоть на голый металл.

Что за новая хрень?

вы только уясните один ВАЖНЕЙШИЙ момент.герметик ЛЮБОЙ полимеризуется за счет влаги, которую он "вытягивает" из окружающего воздуха.а дальше …влага голый металл сами понимаете что происходит.своими руками создается очаг корозии, поэтому его НЕЛЬЗЯ наносить на голый метал -не закрытый грунтом (и да речь о полиуретановых герметиках, как наиболее распространненных). А касательно производителя.APU, APP ТОЛЬКО не вздумайте брать тот что в банках кистевой.это гавно -еще то. Если очень хочется получить такое…из тубы или колбасы герметик сами разведите ОБЕЗЖИРИВАТЕЛЕМ и наносите кистью)

Twilightelf

Интересно, а если этот герметик положить на краску и сразу же закрасить, то он по такой логике никогда не полимеризуется? ))

еще раз повторяю. нюанс…влага для полимеризации берется из ОКРУЖАЮЩЕГО воздуха…даже если вы его после нанесения закроете краской тут же.он ВСЕ равно полимеризуется-того колва воздуха будет достаточно-просто процесс полимеризации затянется. Это как вскрытая туба герметика.даже закрытый пленкой носик и закрученный крышкой…все равно полимеризуетя в итоге герметик -рано или поздно вплоть до всего колве герметика в тубе

Откуда он возьмёт воздух/влагу, если закрашен/закрыт от него со всех сторон?

Для тех кто в танке, после нанесения герметика -вокруг ВОЗДУХ, а не вакуум, в том интервале пока вы там по недоумию не решитесь тут
же моментально его красить.Кроме того краска доносится с ПОТОКОМ воздуха на поверхность, ферштейн? Более того любой окрашиваемый герметик допускает подобное нанесение в первые 15-20 минут после нанесения герметика. А есть герметики которые не допускают окрашивания, вовсе

Всё ясно, очередной диванный эксперт.
P.S. Каков искперд, эталонный малолетний дебил. )) Облаял и спрятался в ЧС.

господи, скорее ты диванная вошь-не владеющая ни теорией, ни главное ПРАКТИКОЙ малярки — еще раз прочти что я написал-хотя не стоит, до умных доходит сразу смысл, глупому и второй раз не объяснишь. А тебя убогого на доску почета надо? так извини. доской почета для даунов-не заведую, а вот выкидывать шлак тупой в игнор- могу)

Откуда он возьмёт воздух/влагу, если закрашен/закрыт от него со всех сторон?

Герметик наносить на грутованую либо окрашеную деталь, ещё если на герметик нанести грунт то он закостинеет, а под краской у нас за четыре дня так и не высох, пришлось заного всё переделывать, новоловский шовный герметик хорош но долго сохнет, поэтому его больше не беру

Про новоловский не скажу, не использовал.
Сколько лет пользуюсь различными полиуретановыми герметиками, нанёс на грунт, минут 5 подождал, выкрасил. На другой день уже всё застывшее. Полимеризация и под краской идёт нормально.

Не знаю один раз закрасили и герметик за четыре дня не встал, краска была липкой, поэтому сейчас ложим либо уже на окрашеные швы, либо грунтуем промазываем швы потом снова грунт и только потом краска😁

А что за краска была?
Я нитрой, алкидкой, акриловой красил — под любой твердеет.

Простая 040 рокпайн

Twilightelf

пользовал апп сеал 12 под кисть. густоват.поэтому при нанесении брызгаю с2 прям в банку и этого хватает на пару минут. потом добавляю. отремонтил днище авто из 1мм хк стали. набил риску с большего. 646 вымыл поверхность нанес реактивный, потом этот гермет, а сверху эпоксид, это с одной стороны, а с другой тож самое но эпоксид-гермет-эпоксид. три зимы прошло. визуально легкие рыжики появились. то есть еще лет на 10 хватит. никакого покрытия сверху эпоксидного грунта не наносил.

то есть под кисть гермет при бюджетном ремонте оч хорош и разницу с супер герметом в данном случае бы не увидел

эпоксидник на гермет?))) зачем?) Я бы понял ПОД гермет, а тут?) Разница между герметиком в банке (кистевым) АРРшным к примеру, и тем что можно сделать самому из тубного того же АРРшного полиуретанового в тубе или колбасе, разведенного обезжиривателем, разительна, получаются два разных материала-отличающиеся даже визуально. Причем под кистевым, и правда зачистую гниет, а под приготовленным из тубного-почти никогда, не говоря о том как вскрытая банка кистевого неизрасходованная полимеризуется очень быстро-превращаясь в кусок какашки) Да и по консистенции он и сути даже явно отличается -там явно что то еще в составе есть что делает его хуже по факту, что то похожее на добавление в состав к примеру алюминевой пудры, судя по цвету и размазываемости "серебром" больше не герметик, а какой то жидкий пластилин напоминает)… Он и потом намного проще и легче, даже самостоятельно отслаивается, в отличии от разведенного обезжиривателем тубного герметика, который по факту после испарения оного остается первичным материалом. а значит и по сути баночный кистевой герметик внимания не стоит. По крайней мере именно АРРшный кистевой в банке у меня вызвал такое стойкое отвращение-других производителей баночные герметики под кисть не пробывал(скрывать не буду) — ибо давно использую метод, самостоятельного "приготовления" герметика под кисть-по необходимости. По крайней мере, так всеми любимые" типо "жидкие подкрылки" делаю ТОЛЬКО так, закрывая арки и днище таким способом.

я сделал и у меня работает, а вы спорите

под эпокс гермет, тк эпокс финишное покрытие.я же указал, что больше ничего не наносил.

тубы дороже.банка дешевле. работает хорошо. но в тубах или колбасе гермет лучше но он и дороже

Автомобильный герметик представляет собой пастообразную или вязкотекучую композицию, которую наносят на соединения с целью предотвращения утечки рабочей среды (жидкой или газообразной) через зазоры. При правильном применении такого состава можно устранить протекание охлаждающей жидкости, воды, масла и прочих автомобильных жидкостей. Он может также использоваться для склеивания различных поверхностей и заполнения трещин.

Быстро застывающие полимерные герметики обладают рядом преимуществ, практической пользой и экономической выгодой по сравнению с традиционными средствами герметизации. Они достаточно просты в применении и доступны для приобретения, а свойства делают их незаменимыми в экстремальных и чрезвычайных условиях.

Виды герметиков

Главной задачей любого современного автомобильного герметика является устранение разного рода протечек, проколов, трещин и зазоров. Несмотря на большой выбор, к покупке качественного средства стоит подойти серьезно, изучив характеристики, химический состав и температурный режим каждой представленной на рынке марки.

Герметик для автомобиля можно классифицировать по множеству критериев, однако наиболее обширные из них: по составу и по области применения.

По области применения выделяют герметики для стекол и фар, кузова, выхлопной системы, резьбовых соединений и иные. По составу герметики делятся на анаэробные, силиконовые, синтетические и керамические.

Анаэробные

Анаэробные герметики – это особый класс соединений, состоящий из сложных эфиров диметакрилата со способностью к полимеризации без доступа кислорода.

Эти материалы затвердевают при контакте с металлическими поверхностями в узких зазорах, куда не поступает атмосферный кислород. При невыполнении хотя бы одного из указанных условий герметик будет оставаться в жидком состоянии. Это свойство зачастую относят к преимуществам, поскольку при работе время не ограничено, можно производить монтаж, не опасаясь застывания материала.

Для того чтобы анаэробный состав полимеризовался, необходимо плотно соединить поверхности деталей для устранения лишнего кислорода. Как только такой герметик попадает в узкую металлическую щель, он застынет через 25-30 минут, превратившись в твердый полимер.

К преимуществам анаэробных составов также относят высокую устойчивость к агрессивным химическим средам, вибрациям, перепадам давления и температурам. Состав также предотвращает образование коррозии, окисления, утечку газа и жидкости.

В качестве недостатка материала можно назвать заполнение относительно небольших зазоров от 0,05 до 0,5 мм. Для полимеризации состава на неметаллических поверхностях или при низких температурах будет необходим активатор.

Силиконовые

Для личного непрофессионального использования в большей степени подходит силиконовый герметик. Состав материала придает ему высокую эластичность и прочность. Силиконовые герметики различаются по уровню эластичности получаемого герметизирующего слоя, температурному режиму, а для применения к стеклам – и по цветовому диапазону.

Полимеризация герметика происходит благодаря присутствующей в воздухе влаге, время отверждения в среднем составляет около 10 минут, в течение которых необходимо произвести монтаж детали.

Герметики на основе силикона маслостойкие и термоустойчивые, выдерживают температуры . Они могут применяться для большинства элементов двигателя. Материал заполняет зазоры толщиной до 6 мм, устойчив к высокому давлению и скоростям работы.

При работе с силиконовым высокотемпературным герметиком для автомобиля необходимо тщательно очищать соединяемые детали, что является небольшим минусом.

Синтетические

Синтетические герметики для авто изготавливаются на основе синтетических смол. Состав материала делает его универсальным средством, которое можно применять для герметизации большинства элементов.

Синтетические герметики являются относительно новым материалом, пока не завоевавшим большой популярности среди автомехаников и автолюбителей.

Тем не менее, у данного материала есть ряд преимуществ:

Устойчивость к повышенной влажности, ультрафиолету, механическим повреждениям

Высокие адгезионные свойства, что позволяет избежать предварительной обработки исходную поверхность перед использованием герметика

Легкость в применении

Многофункциональность и универсальность

Некоторые автомеханики и автолюбители к недостаткам материала относят его универсальность. Многие предпочитают узкопрофильные герметики, предназначенные для конкретных элементов и узлов автомобиля.

Керамические

Керамические герметики созданы на базе синтетических веществ с добавлением керамических компонентов, которые повышают прочность и термостойкость материала.

Такой вид герметиков является узкоспециализированным, применяется для ремонта и герметизации выхлопной системы при легкой сложности поломок и небольшом зазоре до 3 мм.

Керамические герметики применяются для работы с соединительными трубами, катализаторами, трещинами, прогарами на металле, особенно на верхнем кожухе, который редко подлежит ремонту.

Критерии выбора герметика

Свойства, состав и область применения герметика являются ключевыми критериями при их выборе.

Назначение и эксплуатационные особенности жидких герметиков определяются их составом и входящими в них компонентами. Следует сразу обращать внимание на несколько параметров материала, самые важные среди которых маслостойкость и температурный диапазон.

Для герметизации двигателя необходимо выбирать специальные высокотемпературные материалы, способные работать при температуре . Для других узлов, расположенных под капотом, достаточно термостойкости . Иные элементы не нагреваются выше .

Форма упаковки, объем и время застывания автомобильного герметика также имеют значение при выборе материала. Некоторые составы выпускаются в пластиковых или алюминиевых тюбиках с дозатором. Такая форма более удобна и экономична при нанесении. Для средств, выпускаемых в специальных тубах, может потребоваться пистолет или иные дополнительные инструменты. Также нужно обращать внимание на срок годности герметика. Большой объем более выгоден по цене, но если его не израсходовать сразу, через некоторое время он испортится или засохнет.

В сервисной книжке для новых автомобилей производитель зачастую указывает, какие материалы можно использовать. Фирменный герметик будет дороже аналогов, но гарантирует высокое качество сборки всех узлов.

Назначение и функциональные характеристики автомобильных герметиков находятся в зависимости от области применения материала. От этого будут разниться уровни стойкости, цвета и объемы выпуска составов.

Клей для стекол и для фары

Для ремонта и монтажа фары используется герметик. Состав и производителя необходимо выбирать согласно рекомендациям, указанным в сервисной книжке.

Также стоит учитывать, из какого материала – стекла или поликарбоната – сделаны фары и стекла. Многие герметики несовместимы с поликарбонатом и могут его разрушить.

Цвет материала на его свойства не влияет.

Герметик автомобильный черный и прозрачный будут обладать одинаковыми характеристиками, хотя с эстетической точки зрения для фар и стекол чаще применяются последние.

Перед нанесением и заменой герметика необходимо провести предварительную подготовку поверхности и избавится от прежнего материала. Для этого материал заранее разогревают техническим феном. Разогретый герметик легко обрезается остро заточенным ножом или плоской тонкой отвёрткой. Рекомендуется выполнять данную работу поэтапно, чтобы не допустить перегрева пластика. После полной очистки наносится новый состав.

Для выхлопной системы

Выхлопная система работает при достаточно высоких температурах, а наибольшую нагрузку испытывает глушитель.

На систему действуют следующие негативные факторы, приводящие к разрушениям и выгоранию:

Повышенные и высокие температуры

Агрессивная газовая и химическая среда

Колебания и вибрации, приводящие к преждевременному износу

Механические повреждения при ударах о возможные препятствия на дороге

Для ремонта выхлопной системы подходит термостойкий автомобильный герметик-прокладка. При его использовании хомуты и трубы не прикипят друг к другу, а герметизация соединений будет надежной.

Герметики в виде пасты, клея и цемента (в том числе керамические составы) лучше всего подходят для ремонта округлых структур выхлопной системы — трубы, соединяющие полости, катализаторы и прочие части.

Резьбовой жидкий клей

Резьбовые соединения в автомобилях подвержены перепадам температур, вибрациям, из-за чего возможна проблема с их самоотвинчиванием. Для предотвращения подобных ситуаций при монтаже соединений можно воспользоваться резьбовым жидким клеем-фиксатором.

Указанный вид герметика предотвращает произвольное раскручивание резьбовых соединений без помощи вспомогательных материалов и механических фиксаторов. Он обладает фиксирующими и герметизирующими свойствами, предотвращая попадание в узел влаги, кислорода и загрязнений.

Наиболее популярными материалами являются анаэробные фиксаторы. Их отверждение происходит в узких металлических зазорах без доступа кислорода.

Сколько засыхает подобный материал, определяется его вязкостью и условиями, при которых производится монтаж. Среднее время для достижения начальной прочности составляет около 10-30 минут.

Какой герметик подойдет, если течет радиатор?

Использовать герметик для устранения течей радиатора рекомендуется только как временную меру, если нет возможности вызвать эвакуатор или обратиться в автосервис. Герметик временно устранит проблему, однако использовать его на постоянной основе недопустимо. Он ухудшает прохождение антифриза через радиатор, снижает эффективность теплопередачи, из-за чего повышается температура двигателя и появляется риск перегрева.

Большинство герметиков для радиатора создано на основе натуральных органических компонентов и имеют порошкообразный вид. Они имеют низкую стоимость, однако состоят из крупных хлопьев, которые могут забить трубки системы.

Другой тип герметиков создается из металлизированных полимеров. Они вместе с антифризом циркулируют по системе охлаждения, а полимерные частицы цепляются за края течей, закрывая их. Такой состав не осаждается, не забивает трубки и легко выводится. У герметиков данного вида есть один недостаток: они могут устранить течи только небольшого диаметра, не превышающего 1 мм.

При обнаружении течи во время движения или стоянки автомобиля, порядок действий при использовании герметиков должен быть следующим:

При возникновении течи необходимо заглушить двигатель и дать остыть охлаждающей жидкости

Применить автомобильный герметик, соблюдая приведенные на этикетке правила

Завести двигатель на несколько минут, заглушить и проверить наличие течи

Если устранить течь не удалось, это означает, что размер отверстия слишком большой. В таком случае рекомендуется вызвать эвакуатор и обратиться в автосервис

Виды герметиков для кузова и применение

Герметик бывает нескольких видов, выбор которых должен осуществляться исходя из предполагаемых работ.

Наиболее распространены следующие виды:

Шовный (в тубе). Это наиболее популярный полиуретановый герметик для кузовных работ и герметизации шовных соединений. Для его нанесения используется специальный пистолет: механический или пневматический

Шовный (под кисть) – выпускается в банках, состоит из однокомпонентного состава, но наносится кистью. Наиболее часто используется для заполнения стыковых, сварочных швов или склеивания кузовных металлических элементов. Чаще всего им пользуются для соединения моторного отсека и прочих невидимых снаружи элементов

Герметизирующая лента на клейкой основе. Она обеспечивает создание идеально ровного шва, не нуждается в сушке, поэтому сразу может быть окрашена

Герметик в тюбике – подходит для мелких работ, поскольку выпускается в небольших объемах. Он доступен в разных цветах, обладает всеми характеристиками вышеперечисленных материалов

Нанесение герметика для кузова автомобиля осуществляется в несколько этапов:

Очищение и обезжиривание поверхности

Нанесение грунтовки на кузов

Нанесение герметика. Для более ровного результата применяется специальный пистолет

Выступающие края и излишки можно убрать и сровнять резиновым шпателем. Чтобы герметик не прилипал и не тянулся, используют обезжириватель

Дождаться высыхания герметика, после чего его приступают к окраске. Не все герметики можно окрашивать, поэтому перед выбором стоит ознакомиться с технической документацией

Автомобильный герметик – это универсальный и многофункциональный материал. Он позволяет устранить множество поломок, имеет невысокую стоимость и прост в применении. Герметик используется для склеивания различных поверхностей и заполнения трещин при минимальном наборе необходимых инструментов и материалов.

В автомобильном и транспортном машиностроении шовные герметики используются довольно давно. Как правило, их применяют для изоляции различных стыков кузовов легковых и грузовых автомобилей, специальной техники, ж/д вагонов и т.д. Но наибольшее распространение они получили именно в автопромышленности.

Что представляет собой шовный герметик для авто? Рассмотрим в данной статье.

Виды шовных герметиков

Герметик для кузова автомобиля по форме выпуска бывает следующих видов:

В тубе (картридж) 300 мл
В банке 1 кг
Ленточный
В тюбике
Распыляемый

Первый вид является самым распространенным и широко применяемым. Это однокомпонентные составы, используемые при герметизации различных швов. Наносится при помощи специального механического или пневматического пистолета. При помощи второго приспособления можно добиться почти заводского качества шва. Герметики в тубах бывают серые, белые, черные, красные и других цветов. Применяется для багажника, капота, моторного отсека, внутренних частей дверей и т.п.

Герметики в банке предназначены для нанесения кистью. Это однокомпонентные составы, которые применяются для склеивания металлических элементов, заполнения сварных и стыковочных швов. Такие материалы отлично защищают от коррозии и воздействия воды.

Черные, белые, бежевые или серые герметики применяются для багажного и моторного отсеков, пространства под бамперами и на других элемента кузова.

Ленточные кузовные герметики позволяют создавать идеально ровные швы. Они очень удобны в применении, не требуют сушки и могут быть сразу окрашены.

Герметики в тюбиках применяются для небольших работ. По характеристикам и назначению схожи с обычными материалами в картриджах или банках. Могут быть белыми, серыми, бежевыми, черными.

Распыляемые герметики – это однокомпонентные составы на основе MS-полимеров. Такие материалы отверждаются за счет влаги, которая содержится в воздухе. Наносятся такие герметики при помощи специального пневматического пистолета.

По составу кузовные герметики бывают силиконовыми, полиуретановыми, силанмодицифированными.

Для герметизации швов силиконовые составы используют редко. Это обусловлено тем, что по сравнению с MS-полимерами и полиуретанами они более эластичны, а также не могут окрашиваться. Помимо этого, силиконовые составы по сравнению с другими материалами стоят несколько дороже.

Полиуретановые герметики – это основной вид материалов, применяемый при кузовном ремонте. Они отличаются очень высокой прочностью, упругостью и другими потребительскими свойствами. При их использовании следует помнить, что полиуретаны плохо переносят воздействие ультрафиолета, поэтому их нужно наносить в местах, недоступных для УФ-излучения. Эти герметики также могут окрашиваться любыми видами красок. Требуют грунтования перед нанесением.

Силанмодицицированные (MS-полимеры) составы – это гибридные герметики. Они являются более современными, чем полиуретаны, а также не требуют предварительного грунтования. MS-полимеры устойчивы к воздействию ультрафиолета, могут окрашиваться и обладают высокой прочностью. Такие герметики могут быть как выдавливаемые (картридж), так и распыляемые.

Особенности применения

Назначение и функциональность кузовных герметиков зависит от компонентов, из которых они изготовлены. Это влияет на свойства материала, цвет, область применения и стоимость.

Некоторые герметики требуют для нанесения специального оборудования, поэтому перед покупкой следует ознакомиться с инструкцией или проконсультироваться с продавцом. Например, некоторые силанмодифицированные составы наносятся методом распыления, поэтому для их использования понадобится специальный пневматический пистолет.

Независимо от типа применяемого материала кузовной герметик должен наноситься на сухую, чистую и обезжиренную поверхность. Некоторые составы требуют дополнительного грунтования основания.

Количество материала рассчитывается исходя из объема и продолжительности работ. Для автомастерских, специализирующихся на кузовном ремонте, одного картриджа может быть недостаточно, а обычному автовладельцу для выполнения небольших работ может хватить и тюбика 150 мл.

Рейтинг лучших автомобильных герметиков

Категория	Место	Наименование	Рейтинг
Лучшие герметики-формирователи прокладок	1	Permatex Ultra Grey	9.9 / 10
	2	Victor Reinz Reinzosil	9.8 / 10
	3	Liqui Moly Silicon-Dichtmasse Grau	9.7 / 10
Лучшие термостойкие герметики для автомобиля	1	Permatex Ultra Copper	9.9 / 10
Лучшие термостойкие герметики для автомобиля	2	Done Deal DD6731	9.6 / 10
Лучшие анаэробные герметики	1	Loctite 574	9.7 / 10
Лучшие анаэробные герметики	2	Permatex 51813	9.6 / 10
Лучшие герметики для выхлопной системы	1	Liqui Moly Auspuff-Montage-Paste	9.8 / 10

Лучшие герметики-формирователи прокладок

Permatex Ultra Grey

Если на капоте Вашего автомобиля есть эмблема Renault или Nissan (соответственно, и всех их «производных»), то этот герметик для него фактически «родной»: именно «перматексовские» герметики по нормативам технического обслуживания и ремонта применяются при работе с этими машинами во всех официальных техцентрах. Точно так же он имеет OEM-спецификации Mitsubishi, Toyota, Honda, Acura, Chrysler, Daewoo, Hyundai.

Работать с «ультрасерым» одно удовольствие: он практически ничем не пахнет, в отличие от дешевых ацетатных герметиков, имеет отличную адгезию, легко наносится через конический наконечник «валиком» или размазывается. Распределите герметик по поверхности, затем равномерно затяните болты и дайте герметику время для окончательной полимеризации – и можете быть уверены в качестве результата.

Полимеризовавшийся герметик превращается не в «сопли», как все те же дешевые ацетатные герметики наподобие ABRO, а в очень плотный и упругий резиноподобный материал. Это позволяет использовать Ultra Grey даже не совсем «по назначению» - из него можно отливать нестандартные резинотехнические изделия самого различного применения: уплотнения, виброизолирующие опоры и так далее.

Выпускается герметик не только в привычном тюбике, но и в «малой форме» (15-граммовый тюбик в блистере). Если Вам нужен именно небольшой объем герметика для разовой работы, не стоит покупать большой тюбик по принципу «пускай будет про запас» - в единожды распечатанном тюбике, как его ни закрывай, герметик все равно начнет полимеризоваться.

Отсутствие кислоты
Быстрая полимеризация
Широкий температурный диапазон (-54…260 градусов)
Упругость и механическая прочность
Отличная адгезия

Скорость полимеризации заметна и в тюбике при хранении

Отличный по-настоящему универсальный автомобильный герметик, не самый дешевый, но здесь деньги действительно платишь за результат.

Victor Reinz Reinzosil

Этот герметик для автомобиля, бесспорно, тоже хорош: ни разу с ним не было проблем в плане обеспечения герметичности при правильном нанесении. Как и Permatex, он не использует ацетатную полимеризацию, поэтому и не пахнет особо, и кислотой все по соседству не заставляет «цвести». А по максимальной рабочей температуре он даже вышел вперед: до 300 градусов, фактически его можно относить и к «почти» высокотемпературным.

Приятный плюс – то, что обстоятельные немцы не забыли даже положить в коробочку приспособление для выдавливания герметика скручиванием «хвоста» тюбика. Ведь мелочь же, а как она делает дозирование удобнее, да и расходуется герметик так экономичнее.

Но вот универсальность у него хуже: если Permatex за счет более высокой вязкости прекрасно работает в сочленениях, сильно протягиваемых при сборке и не имеющих зазоров (например, при установке крышки коробки передач – тонкий слой герметика сохранится между плоскостями после протяжки), то Reinzosil сам производитель при этом применять не рекомендует – вместо него нужно использовать полиуретановый Reinzoplast. Reinzosil же – это именно что ремонтный формирователь прокладок, задача которого – заполнять риски, забоины, каверны и трещины на уплотняемых поверхностях. А уж если плотное соединение еще и собирать по-быстрому, не дав валику герметика стать более упругим, то толковой герметизации можно не ждать вовсе.

Поэтому, хотя лично автор ничего против Reinzosil не имеет, все-таки «немец» в рейтинге лучших автогерметиков встанет после «американца».

Качество
Удобство нанесения
Высокая максимальная рабочая температура

Не самая высокая универсальность использования

Пользуюсь давно, выручает даже при самом «наскороручном» ремонте наподобие «намазать снаружи без разборки».

Liqui Moly Silicon-Dichtmasse Grau

В чем не откажешь герметику от Liqui Moly, так это в удобстве: поставляется он не в тюбике, а в шприце. Достаем из коробки, вставляем поршень – и в работу. По составу это – классический силиконовый нейтральный герметик, достаточно густой (нечто среднее между Permatex и Victor Reinz) и хорошо работающий в плотных сопряжениях.

Правда, компания решила нас основательно запутать в характеристиках: если на официальном русскоязычном сайте Liqui Moly указано, что максимальная рабочая температура герметика – 260 градусов, то на самом шприце, однако, написано только 200. «В этой сказке нет порядка». Конечно, для авторемонта и этого вполне достаточно, но мы все-таки за точные и определенные цифры, не так ли?

Как бы то ни было, герметик стоит своих денег, и к покупке мы его можем рекомендовать.

Удобство нанесения
Упругость и прочность после полимеризации

Так все-таки, какая у него максимальная рабочая температура?

Работать с Liqui Moly очень понравилось, особенно, когда приходится «прорисовывать» сложные контуры по стыкам.

Лучшие термостойкие герметики для автомобиля

Permatex Ultra Copper

Возьмите все хорошее, что мы сказали про серый герметик из серии Permatex Ultra, и добавьте к этому максимальную рабочую температуру в 371 градус. Этот герметик предназначен для уплотнения фланцев выпускных коллекторов, турбокомпрессоров, сборки двигателей воздушного охлаждения, где детали могут нагреваться до весьма приличных температур.

Герметик полностью безопасен для катализаторов и кислородных датчиков. Конечно, отчищать его при последующем ремонте будет проблематично, но тут уж никуда не денешься – хороший герметик и должен держаться «намертво». Упругость и прочность он сохраняет при многократных циклах нагрева, хорошо выдерживает перепады температур.

Не стоит применять в больших зазорах – со временем герметичность может нарушиться

Done Deal DD6731

Этот герметик неплох по качеству, по максимальной рабочей температуре идентичен «Перматексу». Использовать его можно смело, но вот за что мы точно снизим баллы рейтинга производителю, так это за абсолютно условный сайт, где нет не то что информационных листков TDS/SDS (технические данные и данные о безопасности), а и каталога. Особенно это забавляет в сочетании с надписью «соответствует стандартам OEM» на упаковке. Вот, правда, каких именно производителей стандартам он соответствует – это, похоже, большой секрет.

Герметик после полимеризации сохраняет достаточную прочность и упругость, кислотную реакцию не дает, так что признаем его рабочим. Но лично автор все же предпочел бы Permatex даже для разовой работы, после которой большая часть тюбика так и останется сохнуть: проигрыш в деньгах не страшный, а все же хочется настоящей уверенности в составе и свойствах герметика.

Удобная для разовых работ фасовка
Хорошая адгезия

Ноль технической информации от производителя
Длительная полимеризация

Лучшие анаэробные герметики

Loctite 574

В тот самый момент, когда автопроизводители догадались объединить в одной детали верхние постели распредвалов и клапанную крышку, автомеханики сказали много нехорошего. Традиционной прокладкой такое соединение не уплотнить: плоскости, обработанные с высокой точностью, должны примыкать друг к другу с микроскопическими зазорами. По этой же причине и традиционные герметики для таких целей не применяются – используются специальные анаэробные составы. А, говоря о герметиках такого класса, как не вспомнить «Локтайт» - имя столь же признанное, сколь и дорогостоящее?

Именно этот герметик используется автопроизводителями (в том числе и АвтоВАЗом) на заводских конвейерах, и он, бесспорно, лучший – если цена более двух тысяч за маленький пузырек Вас не пугает. Способность к полимеризации он сохраняет в зазорах до полумиллиметра (правда, на это у него уйдет более суток), нормальные же для применения подобных герметиков стыки становятся пригодными к работе при низких давлениях буквально сразу после протяжки креплений.

К долговечности герметика у нас нет никаких претензий – даже перегретое (125 градусов) моторное масло не меняет его прочностных свойств что за сто часов постоянного воздействия, что за тысячу. Также Loctite 574 стоек к бензину и антифризу, хотя и с меньшей прочностью (но без полной ее потери).

Отличный комплекс эксплуатационных свойств
Долговечность
Способность работать даже в достаточно больших (для анаэробных составов) зазорах

Судя по цене, в состав герметика входит золото

Если бы не цена – точно признал бы его лучшим герметиком такого рода, но, увы, конкуренты в несколько раз дешевле.

Permatex 51813

И снова «Перматекс», который на этот раз в сравнении с «Локтайтом» выглядит как бальзам на душу – практически втрое дешевле за тот же объем. Кстати, забавный факт: с 1972 года по 1999 Permatex Company как раз и принадлежала Loctite Corporation.

Состав разрабатывался в первую очередь для стыков алюминиевых деталей (то есть как раз для сборки двигателя в первую очередь), но работает также и с «черниной» - сталью, чугуном. Предельный зазор – 0,4 мм. Герметик прекрасно сохраняет работоспособность при нагреве до 150 градусов, при контакте с маслами, антифризом, бензином.

Единственное условие при работе с ним – дать время для полимеризации: в одинаковых условиях он «схватывает» медленнее Loctite. Но важна скорость полимеризации в первую очередь для конвейерной сборки, нам же для ремонта это не так принципиально – зато, согласитесь, разница в цене весьма привлекательная. К тому же Permatex предлагает и активатор для ускорения полимеризации, с покупкой которого Вы все равно потратите меньше денег, чем при выборе Loctite.

Надежность герметизации
Работоспособность в достаточно больших зазорах
Долговечность

Надежный герметик, да еще и по нормальной цене – нет, я бы с удовольствием использовал локтайт, но не понимаю в упор, за что такие деньги.

Лучшие герметики для выхлопной системы

Liqui Moly Auspuff-Montage-Paste

Газонепроницаемая и жаропрочная (до 700 градусов) паста предназначена для герметизации стыков выхлопной системы различного типа – труба в трубу, уплотнительное кольцо в раструбы, накладной спецхомут. Отверждается она только под действием высоких температур, поэтому при длительном хранении некоторое загустение не страшно: пасту можно разбавить водой и размешать, ее свойства сохранятся.

Также герметик работоспособен и в стыке покоробленных фланцев, хорошо переносит вибрации и многократные циклы нагрева/остывания, не раскрашиваясь. Так что это вполне работоспособный вариант для ремонта, причем распространенный в продаже и доступный по цене.

Хорошая адгезия к зачищенному металлу
Вибростойкость

Очень чувствителен к качеству подготовки поверхностей (впрочем, как и все герметики такого типа)

Собирал выхлоп на нем, а то замена колец не давала ничего – все равно подсекало. Тысячи две уже наездил – тишина.

Как выбрать герметик для автомобиля?

В первую очередь остановимся на применяемости. Если нам нужно посадить поддон, клапанную крышку и так далее – достаточно выбрать из числа универсальных силиконовых герметиков. Главное – даже не смотреть в сторону ацетатных («уксусных») составов, для автомобилей они неприменимы, особенно в тех случаях, когда испарения полимеризующегося герметика попадут к катализатору и лямбда-зонду. Если же речь идет о более «горячих» местах наподобие фланца выхлопного коллектора в месте его прилегания к ГБЦ, то уже стоит смотреть в сторону высокотемпературных герметиков. Главное – не ошибитесь, выбрав для этого места ремонтную пасту-герметик для выхлопных систем: они предназначены для герметизации неразборных соединений!

Если речь идет о плотном стыке двух металлических деталей, удостоверьтесь в инструкции по ремонту (они, конечно, предназначены для авторизованных техцентров, но так быстро утекают в Интернет…), что в этом узле допускается применение герметика-формирователя прокладок. Если производитель требует применять только анаэробный герметик, заменять его любыми другими составами нельзя.

Далее проверяем совместимость с эксплуатационными жидкостями. Причем в идеале она должна быть не просто общими словами описана на упаковке, а еще и подробно оговорена в листке технических характеристик. И, кстати, если производитель ничего подобного не публикует (да, Done Deal, это в ваш адрес), то лучше все-таки обратиться к другому. Если мы, например, работаем с клапанной крышкой, то нам в первую очередь важна совместимость с моторным маслом, для крышки КПП нужна стойкость к трансмиссионным маслам (их химический состав серьезно отличается). А вот при установке помпы нам важнее всего совместимость с этиленгликолем.

И самое главное: в любом случае не забудьте все-таки прочитать инструкцию по применению. Одни герметики перед сборкой выдерживаются для начала полимеризации, другие позволяют сразу собирать детали обратно. И нарушать рекомендации производителя не стоит – иначе и самый лучший герметик может спасовать.

Читайте также: