Цоколь свечи зажигания коричневый
Обновлено: 07.05.2024
При снятии свечей зажигания многие автолюбители обращают внимание на странное явление: нижняя часть изолятора покрыта коричневым нагаром. По мере эксплуатации изделий оттенок ореола становится темнее, а многих водителей он побуждает на замену комплектующих. Я проконсультировался с производителем запчастей и выяснил, почему на свечах зажигания образуется коричневый нагар, и о чём свидетельствует это явление.
Сторонние отложения на поверхности свечей зажигания пугают автомобилистов. На это есть свои причины: обильный чёрный нагар свидетельствует о негерметичности системы, провоцирующей прорыв выхлопных газов. Тёмные вытянутые полосы на изоляторе говорят о пробое, причину которого следует устранять при первой возможности.
С коричневым ореолом вокруг свечи зажигания ситуация другая. По словам производителей комплектующих, его образование связано с коронным разрядом. Протекание физического явления вызвано ионизацией воздуха рядом с изолятором свечи зажигания под воздействием высокого напряжения. Помимо этого, в свечных колодцах постоянно находится взвесь микрочастиц моторного масла, которые могут оседать на поверхности.
Наэлектризованные молекулы "прилипают" к изолятору свечи зажигания и оставляют на ней коричневый след. Размеры и оттенок ореола напрямую зависят от чистоты свечных колодцев. На новых автомобилях явление практически незаметно, но по мере износа системы зажигания усиливается и становится ярко выраженным. Нередко уже спустя 5-7 тысяч километров пробега на изоляторе образуется тёмно-коричневый ореол.
Производители комплектующих для систем зажигания утверждают, что коронный разряд – нормальное физическое явление. Скорость образования коричневого ореола во-многом зависит от состояния наконечников свечей: со временем на них образуются микродефекты, из-за которых элемент неплотно прилегает к другим поверхностям.
Тем не менее, уделять особого внимания ободку на изоляторе не стоит. Он не свидетельствует о каких-либо значительных неисправностях и никак не сказывается на эффективности работы системы зажигания. Продолжайте менять свечи в соответствии с регламентом, не обращая внимания на коричневый обод вокруг изолятора.
Отличить последствия коронного разряда от прорыва выхлопных газов просто. Во втором случае на поверхности изолятора образуется неоднородный слой чёрной копоти, которая легко стирается механическим воздействием. Удалить следы коронного разряда практически невозможно.
После снятия использованной свечи зажигания на верхней части её изолятора можно увидеть ободок коричневого цвета. В Сети давно ходят споры о причинах подобного явления, высказываются десятки различных мнений и предположений. Многих автовладельцев пугает появление коричневого ободка, которого раньше не было, они обращаются к профессионалам, тратят свои средства и время. Я проконсультировался со знакомым мотористом и узнал реальные причины образования тёмных отложений на верхней части изолятора свечи зажигания.
Как правило, ободок достаточно ровный и находится исключительно сверху. В зависимости от ряда причин оттенок отложений может изменяться от тёмно-жёлтого до коричневого . Основные предположения о причинах появления ободка, которые мне удалось найти в Сети, выглядят следующим образом: одна часть автолюбителей говорит о проходе выхлопных газов через свечные колодцы, другая сетует на наличие пробоя в изделиях.
После подробного изучения темы удалось понять, что оба предположения неверны. При негерметичности посадочных мест свечей зажигания, приводящей к пропуску выхлопных газов, на изоляторе изделий появляется чёрная копоть, которая не имеет чёткой границы и относительно легко убирается механически.
Симптомы пробоя свечи тоже выглядят иным образом. Подобное явление оставляет за собой значительные дефекты на изоляторе, которые имеют чёрный цвет и вытянутую по длине форму. Получается, что оба популярных мнения не соответствуют действительности , и мне удалось найти правильный ответ.
Коричневый ободок на изоляторе свечи зажигания называют коронным пятном . Этот термин используют как автомеханики, так и производители запчастей для автомобиля. Отложения возникают в результате воздействия на изолятор коронных разрядов, возникающих в неоднородных полях у электродов. Такое явление считается нормальным и почти всегда наблюдается у проводников, работающих под высоким напряжением.
Под воздействием разряда частицы масла, находящиеся рядом со свечой зажигания, притягиваются к верхней части изолятора и оседают на ней . Из-за коронных разрядов наблюдается незначительный в рамках автомобиля ток утечки.
Как правило, интенсивность возникающих разрядов связана с герметичностью свечного колодца . Со временем наконечники катушек зажигания изнашиваются и не обеспечивают полную надёжность крепления, из-за чего коронные разряды усиливаются. Именно поэтому на новых автомобилях подобное явление не наблюдаются или ободки едва заметны. Однако, никаких значительных негативных последствий возникающие разряды поэтому автовладельцы могут быть спокойны.
Многие автолюбители при замене свечей зажигания обнаруживают на изоляторе характерные следы в виде коричневого ободка у основания изолятора. Зачастую появление этого «налета» неправильно объясняют прорывом выхлопных газов. Разбираемся, что это такое и — главное — опасно ли это?
Прорыв выхлопных газов
Следует сразу же пояснить, что прорыв выхлопных газов — признак вышедшей из строя свечи: ее изолятор неплотно прилегает к корпусу. Последствиями прорыва газов может стать падение компрессии в цилиндре и пропуски зажигания. Такую свечу необходимо менять. Важно запомнить, что след от прорыва газов всегда черный. Фактически это такая же «копоть», которую можно найти, например, на негерметичном участке выхлопной системы, где газы точно так же прорываются наружу, оставляя черные следы.
Коричневый ободок — нечто совсем другое. Это след от так называемого коронного разряда. Если быть точнее, это мельчайшие частички масла и других отложений, «притянутые» к изолятору коронным разрядом.
Коронный разряд
Коронный разряд — самостоятельный электрический разряд в газе (в нашем случае — в воздухе), возникающий в резко неоднородных полях у электродов с большим изгибом поверхности. В случае со свечей зажигания местом испускания коронного разряда является кромка корпуса свечи, прилегающая к изолятору. Коронный разряд — нормальное явление, которое практически всегда возникает на проводниках с высоким напряжением. В условиях низкой освещенности коронный разряд можно даже увидеть: это характерное бледно-голубое сияние, «протекающее» вдоль изолятора свечи от корпуса к контактной клемме.
В условиях полной чистоты и герметичности свечного колодца след от коронного разряда практически не виден глазу. Но вокруг свечи зажигания всегда присутствует некоторое количество частиц масла, топлива и других технических жидкостей. При появлении коронного разряда происходит ионизация воздуха и частички масла притягиваются к изолятору, оставляя на нем тот самый коричневый ободок.
Коронный разряд — это ток утечки, и, например, в случае с промышленными высоковольтными линиями такая утечка может достигать высоких значений. В случае со свечами зажигания она настолько незначительна, что не влияет на работоспособность.
Используем след от «короны» для диагностики
Величина следа от коронного разряда зависит в первую очередь от плотности прилегания наконечника высоковольтного провода или наконечника индивидуальной катушки зажигания к изолятору свечи. Поэтому если при замене свечей обнаруживается значительный след от коронного разряда, очень вероятно, что наконечник потерял эластичность. В данном случае мы можем использовать след от коронного разряда на изоляторе как полезный диагностический инструмент, говорящий прежде всего об изношенности свечных наконечников.
В случае сильного износа неплотное прилегание наконечника может вызвать опасный поверхностный пробой свечи. Это разряд напряжения, возникающий между корпусом свечи и центральной клеммой. Пробой крайне нежелателен: он ослабляет искру в камере сгорания или даже полностью предотвращает ее возникновение.
Для уменьшения вероятности поверхностного пробоя корпус изолятора выполнен ребристым: это фактически увеличивает расстояние между корпусом и клеммой. Так, например, напряжение пробоя на корпусе без ребер составляет порядка 20 кВ, а с ребрами — уже 30 кВ. Но поскольку максимальное напряжение на свечах зажигания может достигать 40 кВ, без исправного свечного наконечника пробой все же может возникнуть.
Именно поэтому след от коронного разряда, возникающий при неплотном прилегании свечного наконечника, не только безвреден, но и отчасти полезен. Он помогает понять, что пора менять провода высокого напряжения или индивидуальные катушки зажигания. Иначе дело может дойти до поверхностных пробоев, которые вредны как для свечи зажигания, так и для двигателя в целом.
Следы на изоляторе свечи зажигания — весьма ценная информация. По следам от прорыва выхлопных газов, поверхностного пробоя или по следу от коронного разряда опытный специалист всегда определит, нужна ли замена свечи или катушки зажигания. Если все-таки нужна, всегда можно положиться на DENSO — в электронном каталоге компании вы найдете все необходимые запчасти и расходники.
P.S Для модератора сайта DRIVE2 — этот текст опубликован по просьбе автора, и напрямую касается моего автомобиля ( это можно понять из данного текста ). Поэтому считаю, что никакой пункт правил, я не нарушил.
Текст такой:
Вариантов отложений на внешнем изоляторе бывает три (не считая малоинтересного и понятного пробоя)
1) вариант:
Прорыв газов … . Лично мне, тоже малоинтересен. Поскольку у оригинальных ( от BMW Group ) свечей такого не бывает. По этой же причине доказательств и наглядного пособия на руках нет.
Не ухмыляйтесь, остальные два варианта будут с картинками, и объяснением от NGK.
В профессионализме крупнейшего производителя свечей надеюсь никто не предложит усомниться?
Прорыв газов характеризуется наличием ЧЁРНОЙ копоти. Наверное, каждый знает, какие следы появляются на деталях выхлопной системы, когда есть негерметичность — чёрная копоть.
Если интересующийся не поленится и грамотно воспользуется гуглом, то сможет найти заявления людей, реально столкнувшихся с прорывом газов. А именно ЧЁРНЫЙ налёт ( копать ) на изоляторе.
Выглядит это примерно так ( фото из интернета ):
И естественно копоть будет присутствовать во внутренней части наконечника.
Следующие два варианта перекликаются друг с другом. Поэтому, чтобы не писать одного и того же, рекомендую прочитать, осмыслить, и прочитать их ещё раз. Тогда в голове легко уляжется, что, как и почему.
Второй, и третий вариант появляются из-за следующего эффекта.
Коронный разряд — это явление, часто наблюдаемое вокруг изолятора свечи.
Воздух, окружающий свечу, становится сильно ионизированным, что ослабляет изоляционные свойства. Возникает частичный электрический разряд, который создает слабо голубое свечение вокруг изолятора свечи.
Материал наконечника свечи со временем отвердевает, что ослабляет плотность крепления наконечника к изолятору, и увеличивает вероятность разрядного напряжения. При плохой посадке от разрядного напряжения остаётся след.
Важно понимать, что свечной наконечник — это изнашиваемая деталь и она требует периодической замены.
В этом можно убедится, если сравнить наконечники. У старого диаметр кольца ( прикосновения к изолятору свечи ), явно больше. :
Итак,
2) вариант:
След от коронного разряда, СВЕТЛО-ЖЁЛТЫЙ, ЖЁЛТЫЙ, СВЕТЛО-КОРИЧНЕВЫЙ.
Так как коронный разряд — явление НОРМАЛЬНОЕ, то такие следы он может оставить только в случае, когда наконечник старый, треснутый и т.д. То есть неплотно облегает изолятор свечи.
Из-за этого плохой наконечник даёт коронному разряду "место разгуляться".
Когда наконечники хорошие, след от разряда тоже есть, если приглядеться. Просто он очень маленький (по высоте) и БЕЛОГО цвета, оттенка практически как у изолятора.
Но ЖЁЛТЫЙ цвет будет только тогда, если в свечном колодце нет масла, не течёт прокладка, двигатель не "жрёт" масло.
3) Вариант:
То же самое, только цвет КОРИЧНЕВЫЙ, ТЁМНО-КОРИЧНЕВЫЙ. Появляется при неплотном наконечнике и при наличии масла в свечном колодце. Масло пригорает к изолятору и даёт такой цвет. Вот так это выглядит:
Вот объяснение от NGK (вариант с маслом):
Обратите внимание, что пишут — У двигателей Zetec рекомендуется замена высоковольтных проводов >>.
Для чего? Утечек масла не устранит! Только для того, чтобы не было следов, и чтобы уменьшить шанс пробоя.
Внимательно смотрим на картинку. Прекрасно видно, как выглядит коронный разряд. Наиболее интенсивен он именно внизу, постепенно затухая, идя наверх. Видны линии разряда.
Именно коронный разряд оставляет тот след, о котором весь спор.
Объяснение "это прорыв газов, потому что… ну а что это ещё может быть, тем более видишь, идёт снизу вверх, внизу газы, поршень давит бла-бла-бла, так что это прорыв газов", таким образом несостоятельно.
Наглядно видно, что не только газы идут снизу вверх:
P.S. Эта информация не "высосана из пальца", а является официальной информацией — от инженеров завода изготовителя свечей!
Что мы увидели, меняя свечи, в автомобиле Юрия Егоровича?
Одну свечу из шести с жёлтым пояском.
Именно ту свечу, где был наконечник с трещиной.
Прокладка не течёт — двигатель масло не "ест". Поэтому поясок жёлтый, а не коричневый.
И я ему объяснил, коротко и быстро, не пускаясь в рассуждения про нормальное явление коронного разряда, что видит он этот поясок, потому что наконечник с трещиной.
Я что-то сказал не так?
Хотелось конечно написать что-то людям, которые "яро" отстаивают свою единственную версию — не герметичность свечи. Но думаю теперь и так ясно, кто смог внятно всё объяснить, а кто РАЗНЫЕ явления зачёсывает под одну гребёнку, оперируя только той единственной версией, о которой знает.
И даже сейчас, не буду призывать сомневаться в чьём-либо профессионализме. Унижать опыт и знания человека, которого даже никогда не слышал, не видел, не знал, считаю как минимум некорректным.
Замена свечей зажигания — не такая сложная процедура, если соблюдать все рекомендации. Многие знают, что по состоянию этих элементов можно определить, есть ли неисправности в двигателе. Например, если появляется слишком интенсивный нагар или же заметны подтеки масла, это говорит о том, что пора проводить диагностику силового агрегата.
Как правило, образовавшаяся полоска коричневого цвета очень ровная и располагается в верхней части.
Рано или поздно свеча зажигания утрачивает свой ресурс и нуждается в замене. После снятия использованной свечи можно обнаружить, что на верхней части ее изолятора образовался ободок коричневого цвета. В Сети давно ходят споры о том, насколько опасно данное явление, но факт остается фактом — неопытные автомобилисты боятся появления налета, которого изначально не было. Чтобы точно ответить на вопрос, нужно обратиться к профессионалу. Рассмотрим, есть ли неполадки в моторе, если на свече зажигания появился ободок.
Как правило, образовавшаяся полоска коричневого цвета очень ровная и располагается в верхней части. В зависимости от причины появления она может иметь темно-желтый или более темный, коричневый цвет. А теперь рассмотрим, что по этому поводу пишут сами автовладельцы в Сети. Одни заявляют, что дело в выхлопных газах, которые проходят через свечные колодцы. Другие говорят, что вина здесь в наличии пробоев в свече. Если подробно изучить данную тему, можно понять, что ни одна, ни другая причина не являются верными. Если в посадочном месте свечи зажигания есть пробои, которые приводят к пропуску выхлопных газов, на изоляторе образуется черная копоть. У нее нет четкой границы и она имеет чистый черный цвет. Кроме того, такие отложения можно легко почистить при желании. С коричневым ободком такие манипуляции не пройдут.
Отложения образуются на поверхности из-за того, что на изолятор воздействуют коронные разряды
Если же говорить о пробое свечи, то симптомы здесь тоже другие. Такое явление точно оставит следы на изоляторе. Они будут иметь черный цвет и вытянутую форму. Получается, что сразу 2 объяснения, которые приводят автовладельцы, никак не относятся к данной проблеме. Коричневый осадок, который образуется на свече зажигания, специалисты называют коронным пятном. Отложения образуются на поверхности из-за того, что на изолятор воздействуют коронные разряды. Последние образуются в неоднородных полях у электродов. Явление механики расценивают как нормальное. Оно не несет опасности для системы зажигания и не говорит о наличии поломок в двигателе. Кроме того, оно наблюдается почти всегда у проводников, которые работают под высоким напряжением.
Интенсивность разрядов напрямую зависит от того, насколько герметичен свечной колодец
Под воздействием разряда частички масла, которые находятся в непосредственной близости от свечи зажигания, начинают притягиваться к верхней части изолятора и образуют ободок. Из-за появления данных разрядов может наблюдать утечка тока, которая является незначительной для автомобиля. Интенсивность разрядов напрямую зависит от того, насколько герметичен свечной колодец. Через определенное время наконечники на катушках зажигания изнашиваются и не могут обеспечивать полную надежность фиксации. Именно после этого коронные разряды начинают возрастать. Как правило, проблеме подвержены старые автомобили. Однако, никаких негативных последствий появление коричневого ободка за собой не несет.
Итог. На верхней части свечи зажигания образовался ободок коричневого цвета — о чем это может говорить? Данному явлению подвержены старые автомобили. Ободок появляется из-за коронных разрядов, которые притягивают частицы масла.
Читайте также: